Следната генерација на електронски велосипеди - Вајлхајм и околината - Teckbote
иновации Компанијата Аден од Вернау разви електричен погон за обични велосипеди - полесен и помоќен од претходните електронски велосипеди. Од Роланд Курц
Помала тежина и поголема моќност од вообичаениот електронски велосипед, ова се две карактеристики на погонот на велосипеди развиени од компанијата „Аден“ со седиште во Вернау. Покрај тоа, компактниот мотор може да се монтира на задното тркало на скоро секој велосипед. Аден ги продава првите два модели од 2015 година, сега полесна верзија е пред готова за пазарот. Младиот управен директор Патрик Ланг (27) и неговиот татко Гинтер се толку убедени во нивниот развој што изградија нова производствена сала во индустрискиот парк Вернау.
Инженерот за развој Матијас Питерле, кој започна во Аден во јануари, исто така радува на малиот, скоро два килограм мотор: „Го ставам погонот на мојот велосипед од кој сум задоволен и што го знам - и го чувам природното искуство со возење“. Од друга страна, е-велосипед со среден мотор бара различна геометрија на рамката поради неговата тежина. Погонот Аден тежи околу пет килограми помалку, а возачот ја носи батеријата во ранецот. А моторот има моќност од неверојатни 2,5 киловати, околу десет пати повеќе од повеќето електронски велосипеди. „Велосипедски ланец воопшто не може да го издржи тоа“, вели инженерот Питерле.
Наместо тоа, моторот Аден вози прстенеста опрема изработена од специјална пластика, која се прицврстува на краците на задното тркало преку диск со носач на алуминиум. Прстенестата опрема и моторот можат да се монтираат на кое било тркало од 26 до 29 инчи за половина час, без оглед дали се работи за планински или градски велосипед. Доколку велосипедистот сака сам да педализира, може да го извади моторот за 30 секунди.
Погонот на задните тркала може да биде интересен за велосипедистите кои сакаат да бидат во движење некогаш електрично, понекогаш со чиста моќност на ногата. Досега, сепак, клиентите беа прилично амбициозни велосипедисти кои бараа поддршка на тежок терен. Гинтер Ланг, кој имаше идеја за погон на задните тркала, во моментов моделира тест патека на горниот кат на работилницата. Тој веќе направи бранови корита од дрво, сега треба да се додаде чакалски пат, каде велосипедистите ќе бидат среќни за електричниот потис.
Во 2011 година, Гинтер Ланг започна да нескопосни со новиот погон. Како тест возачи, синовите Патриќ и Филип не можеа да добијат доволно моќ на велосипедот. Тие експериментираа со два мотори и вкупно 14 КС. Првиот мотор потоа излезе на пазарот со 3,5 КС или 2 киловати. Произведено е од Ланг-Техник во Холцамеден, компанија од 100 луѓе што опремува машини за мелење ЦПУ за автоматско производство.
Лангс го добил името Аден од Холцмаден - кога се изговара на англиски, може да се појави асоцијација со поимот помош. На почетокот на 2017 година, Патрик Ланг го презеде управувањето со Аден и во текот на годината новата зграда беше изградена на периферијата на Вернау, во Кранжалденстрате. Аден произведува што е можно повеќе делови за самиот контролер на моторот и погонот, а овде се бланшира и работ на запчаникот.
Машините сè уште работат главно за Ланг-Техник Холцмаден. Техничарот за електроника Патрик Ланг и инженерот Матијас Питерле сè уште го дотеруваат новиот погон. „Нашата цел е што е можно порамномерна испорака на енергија“, вели Питерле. Контролата на погонот веќе чинеше многу нерви, додава Ланг.
Тест фазата треба да заврши во мај. Уличната верзија на моторот „Спорт“ ќе чини околу 2.400 евра. Подоцна, Аден сака да ги донесе на пазарот двете помоќни теренски варијанти „Pro“ и „Race“. Покрај тоа, лимарите сакаат да изнајмат област од заедницата со цел да создадат курс за мотокрос. Неколку метри подалеку од фабриката, амбициозните планински моторџии потоа можат да го отворат гасот.