Сон - Романија воена
Епизода CVIII
Но, пред да се качиме на „Сонот“, да разговараме малку за советската вселенска програма, еден од факторите што го одредија дизајнот и конструкцијата на АН-225. Дебитираше на сила со Спутник-1 (Елементарен сателит-1, првиот вештачки сателит на Земјата) во 1957 година, со својот врв во 70-тите години (вселенската станица Салиут, заснована на ултра-тајната програма на воената станица Алмаз преку која Советите имаа намера да го шпионирал вселената (за советската вселенска програма, наведува ЦИА во средината на 80-тите години на минатиот век, во извештајот испратен до Роналд Реган, тогашен претседател на САД, следново: Вселенската програма се состои од два дела, еден многу видлив и прифатен од пошироката јавност и еден скриен, во вид на сенка. “И покрај тоа, комунистичката пропаганда многу се фокусираше на големите достигнувања на вселенската програма, претставувајќи се со помпа пред советските граѓани. и на светот само успеси, а не неуспеси, иако беа доволни и резултираа со загуби на човечки животи, а самата програма имаше воени конотации. Вселенската програма несомнено придонесе за градење на имиџот на тоа е голема моќ на СССР.
ПРЕДИЗВИК & БУРАН
Буран и Енергија заедно
Носачката ракета Енергија беше висока околу 60 метри, имаше осум бустери на течно гориво (керозин, товарот поставен во орбитата беше максимум 200 тони. Се чини дека ќе беше во можност да постави товар од 32 тони на Месечината)., и на Марс еден од 28 тони, но ова не е сигурност. Американците користеа цврсто гориво). Интересно, оваа ракета може да се управува независно од шатлот Буран, поставувајќи сателити во орбитата. Енергијата доаѓа од N1, носачката ракета наменета за слетување.
AN-225 + BURAN LA LE BOURGET 1989 година
Полека и полека стигнуваме до нашиот „херој“, Антонов АН-225 мирија, проект започнат во пролет/лето 1985 година, а главната цел беше реализација на џиновски товарен авион, способен за транспорт закотвен на задниот дел од трупот на авионот Буран, и во товарниот оддел распореден централно во трупот, тешките, преголеми делови и компоненти на енергетскиот систем. Буран (овие беа донесени во Бајконур од различни производствени компании, тука беше направено последното склопување. Во Бајконур требаше да се изгради посебна патека наменета за „Сон“, според некои извори на оваа ширина од 60 м и должина од 4500 м. Некои од овие делови/под-склопови/компоненти беа со должина од 60 m и дијаметар од 8 m, произведени на 1500-2500 км оддалеченост од Бајконур). Иако не е дизајниран како стратешки авион за транспорт, AN-225 секако може да се користи и во оваа улога. Покрај тоа, сè уште има непотврдени претпоставки, во кои се наведува дека Советското воено воздухопловство имало намера да развие/дизајнира AWACS и авион-цистерна на платформата AN-225.
Најголемиот на светот
Со Буран задолжен, АН-225 изврши 14 тест летови, вкупно 28,27 часа, извршени од/на аеродромите низ СССР, како што се: Гостомел/Украина; Ахтубинск/Русија; Бајконур/Казахстан; Бориспол/Украина; Внуково/Русија; Јелизово/Камчатка Русија; Раменско/Русија; Чкаловски/една од најголемите транспортни воздушни бази, лоцирана на 31 км СЕ од Москва, база за поддршка на Советскиот/Руски везден град (денес служи за Вселенската агенција на Руската Федерација), тука е Центарот за обука на космонаутите (Јуриј Гагарин исто така беше обучен тука, и оттука го изведе фаталниот лет на 27 март 1968 година во стан МИГ-15УТИ, со неговиот соиграч Владимир Серјогин, неговиот инструктор, што падна од непознати причини во близина на градот. Киржах, најверојатно поради недостаток на кислород, но има многу теории на заговор…). Од 2010 година е позната како воздушна база 6991, користена од 8-та авионска дивизија за специјални дестинации, со авиони АН-12/72, ТУ-154 и ИЛ-76; Хабаровск, Далечен исток/Русија.
РАБОТНА КОМОРА AN-225
АР-225 ДЕЛ ОДРУВАЕ
Д-18Т-3/Серија 3 ги има следниве карактеристики: животен век 24 000 часа на работа, мало одржување; должина 5,40 м; ширина 2,79 м; висина 2,93 м; сува тежина 4,10 тони; пресвртник на реактивниот авион; максимална моќност испорачана 25830 kgf на 11 000 m надморска височина (23480 kgf при полетување/230 kN. Енергијата произведена од сите 6 мотори при полетување е 140,50 тони/1380 kN); стапка на искачување 1000 м/минута; мала потрошувачка на гориво, 3500 L/h при полетување/5700 L/h при крстарење од 800 km/h, максималната брзина е 850 km/h (сите 6 мотори би трошеле, според изворите, со брзина на крстарење, 15,90 тони гориво на час); ниско ниво на загадување на бучавата, е во согласност со стандардите на ИКАО; моторите се толку моќни што, од безбедносни причини, при полетување на АН-225 пистата мора да биде целосно слободна, бидејќи протокот на воздух е сличен на мал тајфун.
Кала карго Ан 225
Бот рампа
„Почитување на слонот“ - 225 година
225 и Боинг 747
Само еден модел на АН-225 е изграден во 1988 година (овој модел беше модернизиран во 2000 година), вториот авион беше во изградба за време на распарчувањето на СССР. Изградбата на АН-225 бр. 2 запре во 1994 година поради недостаток на средства, подготвена за 60% -70% и можеше да ја заврши Антонов за само три години ако беа пронајдени најмалку 300 милиони УСД., ова во партнерство со британската компанија Air Foyle Heavy Lift Ltd. со седиште во Бишоп Стортфорд/Хертфордшир (компанија со која Антонов ја создаде авиокомпанијата Антонов во 1989 година, користејќи се во 2014 година -225-100, еден AN-22 Антеи, еден AN-26, еден AN-74T, два AN-140, 4 AN-148/158 и 2/3 AN-12. Се чини дека денес ANS 22/26/74T/12 веќе не се користат, сигурно е дека од јули 2006 година, Антонов ерлајнс соработуваше со авиокомпаниите Волга-Днепр од Улјановск/Русија, што се појави во 1990 година, формирајќи ја Руслан Интернешнл, компанија специјализирана за транспорт на тешки воздушни товари, користете 14 авиони, од кои 7 се AN-124-100. Соработката со британската компанија престана на 31 јули 2006 година).
225 година со висок штитник за муцки
Тие дури и решија да го завршат во септември 2006 година со оглед на зголемената побарувачка за воздушен транспорт со голем капацитет, но се откажаа во август 2009 година, делумно изградениот авион беше во зачувување (се вели дека украинската армија би го сонувала тоа, ) Антонов има планови за поголем АН-225, опремен со 8 мотори, по 4 под секоја рамнина, наречен АН-325, наменет за лансирање, од хоризонтален лет, на домашни или странски суборбитални шатлови, со тежина помеѓу 8,50- 10 тони (пилотирани варијанти) и 18-19 тони (варијанти без екипаж), кои ќе слетаат со лизгање, како американските шатлови, но досега тоа остана само на ниво на намера. Постојат претпоставки кои го споменуваат АН-225 како потенцијален носител на сценариото Орленок/Вултурас или Лун, за што веќе разговаравме на блогот, Марина Совиеика ќе стоеше зад оваа идеја, што е сè уште неизвесно. Теоретски, екраните би биле закотвени на задниот дел на AN и ќе се лансираат од него, слетувајќи со сопствени мотори.
Денес, АН-225-100 е дел од „тешкиот“ свет (леталото лесно ја покрива површината на фудбалското игралиште), заедно со А-380-800 (повисок од АН, но е долг 11 метри, со распон на крилја 9 метри поголем од „Воздушниот автобус“), Боинг 747-800 (АН го надминува за 8 м во должина, има распон на крилја 20 метри поголем), Боинг Дримлифтер (суштински модифицирана верзија од Б-747-400, карго, сличен труп Супер Гупи и Ербас А-300-600 Белуга, четири единици направени со конверзија од 2007 година). Единствениот авион во светот што го надминува AN 225 во висина (24,18 м) и распон на крилјата (97,54 м) е познатиот Хјуз Х-4 Херкулес „Смрека гуска“, најголемиот хидро-авион некогаш изграден, единствениот лет до сега. од 2 ноември 1947 година, но има должина 20% пократка од „Сон“, соодветно 66,65 м. Затоа, „Сон“ влезе во Книгата на рекорди, имајќи 106-110 активни записи. Досега авионот надмина 3740 часа лет, а најдолго поминато растојание, 16400 км, до островот Тахити во Француска Полинезија.
AN-225 Mriya, однапред, има преклопна товарна врата нагоре (тип на визир), овозможувајќи лесно товарење-истоварување на разни товари, најголемиот товар досега носен имал 186,70/190 тони тежина и долг 42,10 м (186,70/190 тони на 22 март 1989 година. 42,10 м измериле двете лопати на ветерна турбина, транспортирани на 10 јуни 2010 година. Постојат извори кои споменуваат дека леталото земало, еднаш, товарот е товар од 253 тони, но информациите се неизвесни), товарниот оддел е под притисок. Вратата на товарот и предната рампа за товарење-истовар може да се подигнат и спуштаат за најмногу 7-10 минути.
Важна карактеристика на AN-225 Mriya е тоа што муцката на леталото може да "клекне", олеснувајќи го товарењето-истоварувањето на товарот, и двете нозе на муцката се виткаат напред, тежината ја земаат две хидраулични дигалки наредени зад нив, маневрот повикан од екипажот " почитувањето на слонот “. Авионот има влечна лента/влечна кука единствена во светот и, како резултат, секогаш се носи на авионот, така што леталото може да го управуваат техничари на кој било аеродром.
Ако сè уште се сомневате во генијалноста на советските/руските производители на авиони, би рекол дека тоа веќе не е случај. Во однос на транспортните авиони, Русите секако се татковци. AN-225 нема ривал и засега се движи напред. Не е сигурно дали некогаш ќе го видиме AN 325, но сигурно ќе биде рекордер, технолошко чудо како и многу други авиони направени од Советите/Русите пред него.
ИЗВОРИ И СЛИКИ НА ПОДАТОЦИ: Енциклопедија без википедија; Интернет.