Сон за воздушни сили
Националните бои на Луксембург блескаа заедно со осум други зад кокпитот на сивиот воен Ербас А400М кога ја напушти собраниската сала во Севилја во петокот минатата недела и отиде во воздухот скоро четири часа за прв пат. Тоа беа знамињата на оние земји на НАТО кои порачаа 212 авиони пред повеќе од шест години, како и на Малезија и Јужна Африка, кои заедно нарачаа уште десетина авиони.
Владата на ЦСВ/ДП потпиша меморандум за разбирање во 2001 година и нареди еден од планираните воени транспортери во 2003 година, кој носеше 116 војници со целосна опрема на надворешниот лет кон воена зона и 66 носилки и 25 лекари и медицински сестри на повратниот лет или тенк под 29 години Може да пренесува тони. Тогашниот министер за одбрана Чарлс Горенс (ДП) се обиде да ја направи необичната аквизиција попријатна објавувајќи дека машината стационирана во Белгија може да се користи и за хуманитарни мисии во областите со катастрофи. Луксембуршките компании исто така треба да добијат налози за компензација.
Законот од 21 март 2005 година, со кој Парламентот го одобри купувањето на машината, предвидува цена од 120 милиони евра со исклучок на високите трошоци за одржување, кои треба да се платат до 2021 година. Оваа година машината ги чинеше даночните обврзници 1,90 милиони евра и 1,6 милиони се планирани за следната година. Според планот за финансирање, плаќањата обработени преку фондот за вооружување треба да се зголемат од 2014 година и потоа да изнесуваат 21,5 милиони евра, во 2017 година дури 36,7 милиони евра. Сега постои ризик од проценето зголемување на цената за 25 проценти, но доцнењето во испораката може да го истегне планот за финансирање.
Јужноафриканското знаме минатиот петок сè уште беше нацртано на машината за тестирање, и покрај тоа што владата во Преторија ја откажа нарачката минатиот месец поради проблеми со испораката и зголемените трошоци. Бидејќи воениот транспортер Ербас, кој ќе ги замени авионите Херкулес и Трансал, требаше да го заврши својот прв тест лет пред две години, а испораката треба да започне оваа година. Сепак, производството се очекува да доцни три години.
Луксембуршката машина беше ветена за 2017 година. Според „Ербас“, ќе бидат потребни најмалку три години по првиот пробен лет пред да биде испорачан првиот авион. Треба да се градат околу 30 единици годишно, така што последната од машините нарачани во 2003 година може да се испорача нешто пред 2020 година. Но, заостанувањето не е единствениот проблем. Ербас два дена пред пробниот лет минатата недела побара нови 5 милијарди евра за развој на машините. Бидејќи расходите го надминуваат планираниот буџет за 5 до 7,5 милијарди евра. По проблеми со менувачот и трупот, транспортерот во моментов има прекумерна тежина од 12 тони, така што неговиот корисен товар е помал од планираното во спецификациите.
Како резултат на тоа, во текот на годината се одржаа неколку кризни состаноци за да се разговара дали не треба да се откажува целиот А400М. Според договорот, сите држави имаа право на пролет да ја откажат својата нарачка и да ги повратат авансните плаќања поради неисполнување на „Ербас“. Во овој момент, Луксембург веќе му плати на Ербас 27 милиони евра. Но, државите одлучија прво да воведат мораториум, а потоа да продолжат, главно, заради индустриска политика и да ја заштитат европската групација Ербас. Двајцата министри за одбрана на ЦСВ, Jeanан-Луј Шилц пред изборите и Jeanан-Мари Халсдорф по изборите, исто така отпатуваа во Севилја и Кастелет и доброволно се пријавија да продолжат да плаќаат и да чекаат.
Владата на Луксембург, зафатена од зголемените дефицити и зголемувањето на долговите, кои штотуку го открија шармот на селективната социјална политика, се воздржа да ја искористи можноста да спроведе селективна политика за оружје. Дури и пред кризата, Стопанската комора имаше глава во својот извештај за нацрт-буџетот за 2007 година под наслов: „5.1.5. „Вметнато известувач и одредени милитари на номен де депенси“. И тоа ќе беше можност да се започне заштеда на буџетот за ставка што не би повредила никого. На крајот на краиштата, Италија, Чиле и Јужна Африка веќе се откажаа од планираниот A400M, а владата на Луксембург, заедно со белгиската влада, веќе ги напушти плановите за купување на воена морнарица за транспорт на белго-луксембуржоа (NTBL).
Но, можеби не станува збор само за споделување товар, дипломатска еднаквост и политика за локација. Можеби игра и чувството дека воздухопловните сили ќе бидат убава утеха за националниот комплекс на инфериорност, и копнежот по Армискиот оддел d’aviation légère, кој беше стар само десет години.
Воздухопловната поделба беше основана со наредба на началникот на Генералштабот на нешто несреќно датум 1 април 1957 година и во него членуваа половина дузина пилоти и тројца техничари кои беа одговорни за одржување на машините и радијата. Тие летаа со три авиони наменети за артилериско набудување и курирски услуги. Малите двоседи навивачки пиштоли „Пајпер Л-18Ц Супер клуб“ беа доставени од САД како дел од Главната програма за набавка на одбраната (МДАП), слична на 157 „Пајпер“ на белгиската армија. Тие беа стационирани на воениот пронаоѓач наречен ELLX и беа обележани со FAA, FAB и FAC.
Но, почетокот на крајот на авијациската поделба се случи на 9 јули 1964 година, кога една од трите машини се зафати во жичен јаже крај Ајзенборн, кој се протегаше над каменолом за вежба на војска. FAB се сруши во шума и беше ѓубре. Со армиската реформа од 1967 година, одделот за авијација беше распуштен. Авијациски клуб ги купи двата преостанати авиони.
Часот за нов, барем симболичен обид за воспоставување на големо војводско воено воздухопловство се случи во почетокот на 1980-тите, кога НАТО купи 18 авиони „Авакс“. Авионот, препознатлив по нивната радарска структура во форма на леќа, служи како авион за рано предупредување и контрола, но и како летачки командни центри.
Кога машините доставени од 1982 година, како и сите воени авиони, мораа да добијат национално одобрување, изборот падна на Луксембург од вообичаените причини: Бидејќи Луксембург немаше воено воздухопловство во тоа време, тој исто така немаше опструктивни прописи за воените авиони.
Она што се закануваше да се одмазди, сепак, кога во војната во Ирак во 2003 година, Турција го тврдеше одбранбениот случај според договорот на НАТО за отворање војна против Курдите во северен Ирак, а НАТО им испрати на Турција авиони на Awawcs, за Луксембург Управувајте со дозволите за прелет.
Бидејќи војните исто така се приватизираат и се повеќе се претвораат во платенички војни, државата изнајми два извидувачки авиони Каза 212 од компанијата со седиште во Финдел CAE Aviation Atalanta пред неколку недели. Машините, кои се лиценцирани во Луксембург и САД, летаат како дел од операцијата на ЕУ Навфор Аталанта од Сејшелите до сомалискиот брег за да пронајде пирати.
Договорот, кој во моментов е ограничен на шест месеци, чини респектабилна сума од 4,5 милиони евра. Но, на неформалниот состанок на министрите за надворешни работи организиран под шведското претседателство, на министерот за надворешни работи на ЛСАП, Jeanан Аселборн, му беше честитано за соработката со приватниот сектор, како што тој гордо изјави пред Комитетот за надворешни работи на Парламентот. Пред две недели, владата исто така одлучи да назначи офицер од Херенберг во седиштето на операцијата Аталанта.
И дури и ако националното воено воздухопловство треба да се позајми од НАТО и приватни компании пред да се испорача скапиот превозник А400М, нацрт-законот за национални амблеми, депониран на 23 ноември, го опишува знакот на воздухопловните сили подетално од кога и да било порано: „La cocarde de l'aviation militaire est constituée d'un cercle burelé d'argent et d'azur de dix парчиња au lion rampant de gueules, orienté vers le fuselage de l'appareil, armé, lampassé et couronné d'or, la queue fourchue et passée en sautoir. La cocarde е entourée d’une filière de sable. Pour les cocardes posées sur les ailes de l’appareil, le lion est toujours dirigé vers le fuselage. Pour les cocardes apposées sur d’autres parties de l’appareil, le lion est toujours orienté vers l’avant de l’appareil “.