Совршен нискобуџетен велосипед за пакување велосипеди - завршување на дел 5; Тест возење

Конечното собрание се одвива со понатамошни делови:

Вилушка: Салса Firestarter (Салса)
Седло WTB Volt (Амазон)
Столб на седиштето Калој 27,2мм со намалување на ракавот од кутијата за делови
Матични, рачки, растојанија, сопирачки и сл. Од стариот велосипед
Слушалки: најевтин Ritchey Zero Stack (Амазон)
Педали: Wellgo MG-1 (Амазон)
Преместување на возовите: затворено
Гуми: Континентал Х-Кинг 2,4 ″ (Амазон)
Цевки: Швалбе SV13 (Амазон)

вилушка

Salsa Firestarter CroMo, со висина на инсталација од 483 mm, една од најдолгите вилушки за 29 ери. Што можете да ги купите. Има рачки за лемење за полици за багаж и кафези за шишиња, кафези со што било и слично. Алтернативно, вилушката Surly Krampus е исто така достапна како производ после пазарот со лемење на рачките. Сè уште не сум возел вилушка Крампус, но „Инспираторот“ не ме убеди. Но, вилушките на Салса КроМо возат одлично!

седло

WTB Volt Comp. Откако ги испробав работите напред и назад, бев воодушевен од ОЕМ-седлото на мојата Кона Во уште од првиот ден, повторно е произведено од WTB, а Volt Comp е „Следното најдобро нешто“. Вози одлично, е ефтино, што повеќе може да посакате!

даночна стапка

Да бидам искрен, не можам да видам зошто треба да возам Крис Кинг или нешто слично за над 100 евра ако ефтината даночна стапка на Ритчи го прави истото. Во време кога имало само 1 1/8 ″ со надворешни лушпи за лежишта, ова било оправдано до одреден степен, можело да го наследите од рамка до рамка. Но, со денешната палета на различни стандарди, поекономично е да се обнови ефтин, доколку е потребно.

Патем, сè уште не сум скршил слушалки од Ритчи, сите го преживеале периодот на сопственост на рамката без поплаки, на пример на мојот стар ГТ Заскар многу години и дефинитивно 30 000 км без да го допрам дури еднаш по инсталацијата.

Педали

Мојот стар Wellgo MG1 мора да го стори тоа некое време. Иако теоретски лежишта за сервисирање, тешко е да се најде соодветна алатка за олабавување на навртката за заклучување ... Значи, мора да го сторите тоа некое време. Во меѓувреме, сепак, погодив интересна педала за луѓе кои живеат на големи нозе - повеќе за тоа наскоро ...

Рутирање

Сакам да ги поставувам моите кабли целосно затворени со C-клипови или кабелски врски. Ова има две предности:

Заштита од нечистотија и влага
Лесно се префрлате од една во друга рамка

Мал визуелен недостаток е ако рамката е дизајнирана за отворена инсталација, тогаш мора да користите уште неколку кабелски врски, што секако можете да ги видите. Но, тоа не ми пречи, предностите ги надминуваат предностите.

Со оваа рамка, го притиснав куќиштето на кабелот за сопирање со парче гума од старо црево во кабелот застанува под горната цевка - се држи сигурно. Потоа го закачив куќиштето за менување кабел на куќиштето на кабелот за сопирачката со 2 кабелски врски - исто така се држи.

Гуми и цевки

Континентал X-King 2,4 ″ - едноставно се вклопува во рамката, лесен, ефтин и вози добро. Особено на асфалт, многу брзо и тивко!

Schwalbe SV19, стандардна 29ерна цевка со француски вентили, но релативно тешка од 220 g. SV19A би бил интересен тука, тој тежи само 140 g.

Тест возење и заклучок

Првото пробно возење беше со 32 синџири од 3-брзински чудак. Од една страна, ланецот падна неколку пати, од друга страна, 32/36 е најниската граница за соодветност на планините. Откако се префрлив на тесен/широк 30, ланецот не падна оттогаш. Исто така, се искачува подобро и градацијата се чувствува во целост хармонично. Покрај тоа, имам чувство дека ланецот не се витка толку многу на 30/36 затоа што свршувачката се случува малку подоцна.

Без багаж или само со ранец и шише за пиење, сметам дека соодносот на намалување или целата палета на соодноси се апсолутно доволни, дури и на долги наклони. но не треба да биде помалку. Завршната запчаница со 12 заби е доволна за најголема брзина во 95% од сите случаи. Но, ниту тука не треба да има помалку.

За подолги и/или побарувачки патувања со багаж, би можел да се претворам во два пати, главно од финансиски причини, бидејќи е достапен менувач за помалку од 20 евра, додека целата менувачка брзина од 1 × 11 во моментов е сè уште околу ЕУР 250 хитови.

Во моето „секојдневие“ е одлично и мислам дека возењето 1 × 9 со 30/12-36 е сосема доволно.

Со 12,5 кг, велосипедот е прилично лесен според моите стандарди, особено затоа што е најголемата големина на рамката со 23 "и не се посветуваше експлицитно внимание на лесните компоненти. Алуминиумот наместо челик, секако, прави разлика, крута вилушка наместо вилушка за суспензија и забележлив е и недостаток на половина од менувачот.

Позитивно бев изненаден од својствата на тркалање и забрзување на тркалата. Ако неодамна го објавив овој напис за фактичката ирелевантност на ротирачката маса, мора делумно да го ревидирам тоа.

Многу е веројатно дека ротационата маса е всушност занемарлива со големина од 100 до 200 g на тркало, бидејќи другите фактори на влијание како што се отпорот на воздухот или тркалањето имаат многу поголемо влијание.

Меѓутоа, ако го споредите однесувањето на забрзувањето на дебел велосипед или тркало со средна маст 29+ со релативно лесен 29ер, тогаш разликите се позабележителни.

Не сакам да кажам дека масното велосипедизам е напорна работа - не е - но се додава во текот на денот, особено ако се искачуваш многу.

Релативно лесен велосипед е секогаш поволен, дури и ако се повторам. Заштедува енергија, полесно е да се носи и во случај на сомнеж чини помалку такси за летање. Не би морал да платам 3000 ЕУР повеќе и да добијам тежина под 10 килограми.