Списанието за триатлон Фарис Ал-Султан за време на обуката за МТБ; Сина Хорстемке
За да го надмине стравот, Фарис Ал-Султан зел школарина за планински велосипеди. Бевме теренски со победникот од Хаваи и специјалист за теренски Мајк Клуге
од Сина Хорстемке
Росинанте имаше друга свиња. Стариот планински велосипед на Фарис Ал-Султан не мораше да влезе во нечистотијата во Зитау. Во старите денови, тој скоро го доби профилот на груба патека на Светскиот шампионат ITU во крос-триатлон под порозните копчиња за копчиња - каллива, барајќи тркачка патека над 36 километри околу Седиштето Олберсдорфер. Потоа, два дена пред трката, спонзорот доби ново парче опрема - точно на време.
„Мојата стара Росинанте беше вистинска убавица во нејзиното време“, напиша Ал-Султан на својата веб-страница, речиси извинувајќи се. „Но, на техничките барања по спуст, мислев за време на тренингот дека ќе се распадне.“ Росинанте едноставно не можеше да се натпреварува со велосипедот што тогаш беше испорачан: колк 29 инчи, електронски контролирана вилушка за суспензија, најмодерно менување на брзини - „брутален дел“, со кој нема да бидам огорчен, туку ќе летам низ текот “, воодушевено рече Ал-Султан. Тој беше помалку воодушевен од фактот дека тој заврши само 41. на Светското првенство во крос-кантри во планините Зитау; Ретко ги гледате двоцифрените пласмани на списокот на успеси на хавајскиот победник во 2005 година. Но: „Беше забавно. Првите осум километри беа релативно лесни и угорнички. Потоа влезе во калта и сите спортски амбиции згаснаа. “Од друга страна, врвниот пласман во крос-трка не беше на врвот на списокот со желби на Ал-Султан за сезоната 2014. Напротив:„ Возењето по мерка на клавикулите “беше целта на трката во Саксонија и секако самата материја: авантурата во нечистотијата, разновидноста.
Повеќе од прашање на среќа
Фактот дека професионалецот во триатлон навистина успеа да го помине тешкиот курс за велосипедизам без скршена клучна коска беше благодарение не само на неговиот нов планински велосипед, туку и на Мајк Клуж. Трикратната светска шампионка во циклокрос му даваше школарина на Ал-Султан еден месец пред трката и за време на широкиот приватен тренинг во Берлин, му покажа на човекот од Минхен дека Росинанте е доста способна да совлада тешки делови од теренот без да го фрли својот возач. „Без разлика дали ќе се симнам некаде жив, повеќе не треба да биде прашање на среќа“, ја објаснува акцијата Ал-Султан.
Добра идеја да се занимавате со предметот техника на возење пред возење во терен. Уште подобро беше да побарате помош од Мајк Клуж од сите луѓе: ако некој може да вози велосипед од претепаната патека, тој е тој. 52-годишникот освои една титула по друга како аматер во 80-тите години од минатиот век, а потоа се префрли во професионалниот табор, каде што успесите не беа невообичаени. Тој ја обезбеди титулата германски шампион пет пати по ред на крос велосипед, а го следеше злато ДМ на планински велосипед во 1993 година. И на меѓународно ниво, Клуге неколку пати докажа дека е еден од најдобрите: по освојувањето на златото на Светското првенство во 1992 година, тој победи на трките на Светското првенство во Белгија и Италија и се натпреваруваше на голем број маратони на планински велосипедизам каде никој не беше побрз.
Како во камп за обука за пливање
Не е дека Фарис Ал-Султан никогаш не возел планински велосипед пред овој состанок. Тој веќе се натпреваруваше двапати на трката Кстера на езерото Титизе, а еднаш го преживеа и „Кејп еп“, тешка етапна трка на планински велосипедизам во Јужна Африка. Но, сето тоа беше многу одамна, Росинанте одамна беше прашливо - и тогаш се појави овој страв. „Јас дефинитивно можам да педалам напорно и само да ги оставам луѓето да застанат на тркачки велосипед по удолницата. Но, штом сум на планински велосипед, се плашам од смрт “, признава хавајскиот шампион. „Другите може да се чувствуваат посигурни поради тоа. Но, веднаш добивам инхибиции. Мајк сигурно беше зачуден од тоа колку бев несигурен и исплашен. “Тој не го стори тоа.
Но, Мајк го смени тоа. Специјалистот за крос помина два дена со Фарис Ал-Султан и неговиот стар Росинанте, по што двајцата повторно беа на добро вежбана екипа на половина пат. „Се разбира, не можете да станете подобар велосипедист за неколку часа и веднаш да ја примените правилната техника на возење“, вели Ал-Султан. „Но, кога разбравте интелектуално за што станува збор, можете да работите со него на тренинг - како по краток тренинг камп во пливање. Во секој случај, зедов многу со мене и во текот на двата дена Мајк ми даде богатство на знаење за техниката и опремата за возење “.
Протерување на стравот на Теуфелсберг
Теуфелсберг во Берлин за викенд кон средината на јули. Мајк Клуге тешко може да види колку неповолно Фарис Ал-Султан свитка на неговиот Росинанте. Стеблото е предолго, гумите се премногу стари, воздушниот притисок е превисок - сето ова е всушност причина да се плашите додека возите. „Како што знаев, денес повеќе не седите на планински велосипед“, рече подоцна Ал-Султан. „А, гумите само ми се излизгаа на закосена положба на влажен пат.“ Дека тоа се случува не секогаш се должи на материјалот, туку често на притисок. „Многумина возат надвор од патот со премногу голем притисок во гумите“, вели Клуге. Но, тоа не треба да биде повеќе од две решетки, и идеално има малку помалку воздух напред отколку во задниот дел. „За возач од 75 до 80 килограми, 1,7 до 1,8 бари се сосема доволни за да го имаат велосипедот добро под контрола дури и кога велосипедот е потпрен.“ Потребно е многу навикнување за триатлонец кој инаку би користел осум или повеќе решетки турка во гумите на неговиот аеро тркач.
Ал-Султан и Клуге не можеа да променат ништо во врска со геометријата на рамката на Росинанте толку кратко пред почетокот на валканиот курс на несреќата. Но, Клуге веќе прави нова аквизиција пријатна за неговиот ученик: „Можете навистина да ги користите предностите на 29-от ако сте високи 1,78 метри. Фарис, би се грижел многу за тоа. “Добро. Тогаш оди сега? Не! Пред Ал-Султан да залута со својот стар планински велосипед, Клуге му става оклоп. „Секој што сака да научи да паѓа, треба да облече заштитници“, вели ригорозно шампионот во циклокрос. „За да не се повредите секој пат.“ И така да научите какво е чувството на паѓање. Така можете лесно да ја испробате ограничената површина. Општо, важно е да се справите со потенцијално опасни ситуации за време на обуката. „Ако знаете што да направите тогаш, на пример, како да ја смените тежината во ненадеен заобиколен маневар, вие сте многу побезбедни на патот“, објаснува Клуге. „Кога одите на планински велосипедизам, мора да бидете исклучително сконцентрирани цело време. На пример, кога земјата ќе се смени или грдата земја одеднаш се претвори во лабав чакал. “Со овој последен совет, конечно започнува.
Дури и да не е во тежок терен. На дворот од чакал, Ал-Султан прво учи како безбедно да кочи - ако во секое време можете да го запрете вашиот велосипед, ќе изгубите дел од вашиот страв. Клуге објаснува: „Стравот предизвикува нестабилност. Штом имате чувство дека можете да сопирате силно во секое време, дури и по удолница, тогаш стравот обично се смирува. Треба само да знаете како работи вашиот велосипед и како да го сопирате дури и во тешки ситуации. ”Проблем: Многумина се плашат од голема брзина. Но, брзината на сите работи обезбедува сигурност на планински велосипед, дури и на нерамен терен. Клуж ја споредува работната колона со врвот: „Колку полека се врти, толку станува нестабилна.“ На планински велосипед, од суштинско значење е да се контролираат сопирачките. Само не во наклонета позиција, тоа би било фатално. Подобро да го оставите да се тркала, „затоа што тогаш сè се случува побавно и имате повеќе време да реагирате“. Додека стоеше, Клуге одеднаш го крена задното тркало на Росинанте високо во воздухот. Ал-Султан, кој храбро се држи во седлото, треба да добие чувство кога ќе се преврти по удолницата. Всушност е прилично доцна - се случуваат многу повеќе отколку што мисли.
Победници на Хаваите на Хидли Хил
Истото потоа се практикува на мал рид, „на рид идиот“, како што вели Ал-Султан. Започнете уште неколку пати на планината, а потоа се враќа назад во станот: На чакалска патека, двајцата повторно ја дотеруваат општата контрола на велосипедот. За Ал-Султан се вели дека управува со кругови кои се сè поблизу. И потоа да се надмине патеката за препреки изработени од шишиња во патека слалом - предното тркало треба да го помине првото шише лево, задното тркало десно, а потоа обратно. Лево, десно, лево, десно - воопшто не е лесно! И Клуге исто така знае зошто: „Многу луѓе не можат да возат тесни кругови затоа што тие дури и не знаат дека предното тркало секогаш управува со поголем радиус од задното тркало.“ Што значи тоа? „Дека задното тркало понекогаш шушка над камен околу кој елегантно се управуваше предното тркало.
Планинскиот велосипедизам е работа на целото тело: мора постојано да постапувате со телесната тежина и да можете да ја менувате свесно. И позицијата на седлото е важна, додава Клуге: „Колку повеќе седите, толку подобро велосипедот работи во права линија. И колку повеќе седите напред, толку побрзо можете да возите по затегнатите свиоци. ”Проблем со свиоците: Ако возите премногу брзо на падина, губите контрола. Сопирањето тогаш би било фатално. Совет на Мајк Клуге: „Ако го спуштите центарот на гравитација, можете брзо да возите низ тесните свиоци. Покрај тоа, секогаш треба да возите со предвидливост и постојано да барате алтернативи. “Одбегнувањето не е опција за Ал-Султан денес. Брзите вртења за 180 степени, прескокнувајќи ги малите препреки и што е можно повешто искачување и спуштање се следни на програмата. Вежбањето на второто би било добро за многу триатлети, вели Ал-Султан. „Треба само да застанете на излезот од преодната област - тоа е смешно!
Паднете во грмушките