Стапките на раст на пазарот на кинески автомобилски добавувачи ќе се намалат од 2015 година; Пазарна и средна класа
Европските добавувачи на автомобили генерираат 20 проценти од својата продажба во Кина и затоа се во голема мера зависни. Анализа на Роланд Бергер Според Кина, повеќе од 18 милиони возила ќе бидат продадени на приватни лица до 2015 година, по што стапките на раст значително ќе опаднат.
Опасна зависност
По десет години силен раст, кинескиот пазар на автомобили ќе изнесува над 11 милиони возила во 2010 година. Движечки сили во иднина ќе бидат брзиот раст на БДП и зголемувањето на приходите на домаќинствата. Економијата на Кина ќе продолжи да расте силно во следните години, но исто така ќе мора да се соочува со задачи како што се ценењето на ренминби, истекување на програмите за стимулација на економијата, построга монетарна политика, невработеност и зголемувањето на трошоците за работна сила. И покрај овие предизвици, кинеската економија останува стабилна. „Според нашата анализа, економскиот развој во Кина сè уште оди добро, иако малку побавен од претходните години“, вели Берет.
„Околу 18 проценти од вкупната продажба на европски добавувач на автомобили зависи од развојот на кинескиот пазар“, објаснува Роланд Бергер Партнер Маркус Берет.
Ова треба да го земат предвид добавувачите на автомобили кога прават деловни активности во Кина:
Добавувачите треба внимателно да ги испланираат своите количини на продажби за 2011 година и да направат планирање сценарио, бидејќи стапките на раст ќе бидат пониски во наредните години. „Во 2011 година, кинескиот бизнис веќе нема да биде сигурен фактор на компензација за европските добавувачи да ги компензираат загубите во продажбата на домашниот пазар“, вели Маркус Хофман од Роланд Бергер.
Покрај тоа, производителите на автомобили преместуваат се повеќе и повеќе производствени капацитети во Кина. Ова резултира со силен притисок врз ОЕМ за купување делови директно од Кина. Стапката на локализација веројатно ќе се зголеми за три до пет проценти на годишно ниво и ќе ја намали количината на набавени делови од Европа. „Западните добавувачи на автомобили треба внимателно да го следат потенцијалното влијание на континуираното поместување кон локалните кинески пазари. На крај, но не и најмалку важно, зголемувањето на трошоците за работна сила и зголемувањето на курсот го прават извозот на делови од Кина помалку привлечен “, вели Хофман. Добавувачите на автомобили, исто така, треба да го ревидираат нивниот деловен модел за деловно работење во Кина.
Извори: Роланд Бергер, Маркт и Мителстонд