Сточарската индустрија
По американската граѓанска војна од 1861 до 1865 година, Тексас се соочи со банкрот поради високиот воен долг. Но, сепак имаше уште еден начин да се избегне оваа мизерија: сточарство. Во Тексас имаше милиони диви говеда наречени долги рогови. Овие животни ги воведоа Шпанците и дојдоа во Тексас преку Рио Гранде во 1690 година. Тие беа многу стабилни и издржливи бидејќи се навикнаа на суровата клима во регионот. Во градовите на север, населението гладувало по граѓанската војна. Така, се случило дека добитокот во Тексас бил достапен за 2 до 3 долари, додека на северот донеле врвен профит до 86 долари.
Ловците од Тексас кои се вратиле од заробеништво прво морале да ги повратат животните со голем напор. Тогаш тие секогаш мораа да очекуваат дека нивните стада и нивната фарма ќе бидат запленети од собирачите на данок на север. Финансиските средства што беа потребни за набавка на опремата честопати беа недоволни. Покрај тоа, на сточарите им недостасувало искуство и не ги знаеле рутите. Затоа, стадата првично ги возеле север од професионални возачи на добиток. Во 1866 година, Jimим Догерти успеа да донесе стадо во Форт Скот за прв пат по Граѓанската војна. Меѓутоа, подоцна, некои сточари исто така ризикуваа. Сепак, некои од нив го загубија целото стадо, а понекогаш и животот на патот таму преку Индијанци и разбојници. Кога Josephозеф Г. МекКој ја постави првата станица за товарење на говеда во Абелин, Канзас во 1871 година, започна одличното организирано возење говеда од Тексас кон север.
Од тука говедата биле ставани во товарни вагони и транспортирани до нивните дестинации на исток. По Абелин имало и други т.н. добиток, како што се Елсворт, tonутн, Вичита и, конечно, најголемиот и најпознатиот, Доџ Сити. До 1895 година, околу 35.000 каубои учествуваа во одличното возење со говеда. Третина од нив биле црнци и Индијанци. Исто така, Индијанците го чувале добитокот на начин познат од подоцнежните каубои. Оваа работа ја научиле од Шпанците, со кои биле воени заробеници. Вака се грижеле за добитокот во мисиите на монасите. Индијанците со денови имаа можност да јаваат коњ. Тие носеа капа со широк раб и беа облечени во панталони до колена, кои беа закопчани странично. Сите овие беа прибор што го поседуваа и подоцнежните каубои. Во првите неколку години стадото се сметало за големо ако се состои од 1000 говеда. Подоцна просечната големина порасна на 2500 до 3000 парчиња. Стадо од значително повеќе од 3.000 говеда се сметаше за неекономично бидејќи беше многу тешко да се задржи оваа количина под контрола. Поради оваа причина, стадо од 10.000 говеда, на пример, беше поделено во неколку помали групи.
Следно, беа ангажирани каубоите. Не беа поставувани бесмислени прашања за нејзиното минато. Она што броеше беше само она што тие можеа и дека можат да ги издржат тешкотиите. Тешко имаше каубој кој не беше до гребење. „Шефот на патеката“ на кого каубоите му биле подредени на нивната дестинација добивал 125 долари месечно како плата, самите каубои од 25 до 40 долари, а готвачот добил уште околу 5 американски долари.
Покрај тоа, беа потребни и еден или двајца таканаречени „расколници“. Тие беа претежно помлади мажи кои мораа да се грижат за коњите. Стадата коњи биле нарекувани „Кабалада“, „Седло-бенд“, „Кавви-јард“ или „Ремуда“. Секој каубој имал на располагање од 2 до 7 коњи, од кои едниот бил специјално користен за ноќ. Откако стадото ќе го склопи еден сточар или трговец со говеда, таканаречениот „преглед“ може да започне. Говедата се возела од разни ранчиња до централна локација. На ова место животните го добија брендот на новиот сопственик. Покрај другите карактеристики за идентификација, како на пр Обележувањето на увото, овој бренд потоа беше внесен во налогот за продажба („Предлог-продажба“). Со него, „шефот на патеката“ во градовите со говеда можеше да го докаже законското владение на стадото.
Колку порано започна патувањето, толку беа подобри условите на патот, бидејќи имаше повеќе трева и вода. Така беше и z. В. времето за почеток во југозападен Тексас во март и април. На чело на стадото наречено „Поинт“ се возеа „Возачите на точки“. Овие најискусни каубои мораа да обезбедат следење на трасата што ја дал „шефот на патеката“. Тие исто така биле главно одговорни за спречување на паника, позната како „стампедо“, кај говедата. На страните се возеле „Замав“ - или „Фланк возачи“, кои морале да го чуваат стадото заедно. На крајот од стадото, „возачите на влечење“ мораа да се борат со говедата што не сакаа да одат понатаму. Овие мажи имаа најнеблагодарна работа да ја голтаат правот подигнат од стадото. „Чакваггон“ секогаш возеше далеку пред целото стадо за да може рано да се подготвува за оброкот на кампот предодреден од „Шефот на трагата“.
Во првите три до четири дена целта беше да се поминат околу 25-30 милји. Говедата што се фрлаа заедно од разни ранчови во тоа време сè уште беа нервозни, бидејќи мораа прво да се навикнат едни на други. Покрај тоа, секојдневното менување на околината донесе одреден немир во стадото. Затоа, во последните неколку дена се поминуваше подолго растојание за да се замори говедата навечер. Првично беа избегнати и извици, пукање и галопирање.
Дури подоцна, кога стадото се навикна на возење, дневното растојание се намали на 10 до 15 милји со цел да се одржи слабеењето на одделната стока. Каубоите на одредено растојание постојано го оспоруваа стадото. Овој круг се приближуваше сè поблиску навечер, така што добитокот конечно беше принуден да легне. Каубоите потпевнуваа и пееја песна за да го смират стадото. За време на одморот во кампот, двајца мажи беа на ноќна стража. Во зависност од тоа колку стадото било смирено, тие морале да се лупат на секои 2 до 4 часа. За време на ноќниот часовник, се разбира, мажите мораа да внимаваат да не заспијат, што не беше секогаш лесно. Секој што ќе биде фатен како спие, бил отпуштен на лице место. Како резултат, некои каубои протриле тутун во нивните очи, предизвикувајќи огромна болка кога им се затвориле очните капаци.
Сите други каубои што можеа да спијат го седлаа својот ноќен коњ во случај на тревога. Најголемата опасност ноќе, но и преку ден беше „Стампедото“ споменато погоре. Говедата може да паничи на најмала работа. Понекогаш беше доволна светлината на цигара или крикот на волците. Индијците или разбојниците, исто така, понекогаш предизвикаа „стампедо“ намерно правејќи бучава. Најчесто тоа беше предизвикано од грмотевици.
Кога добитокот трчал далеку при „стампедо“, каубоите морале да се обидат да го престигнат стадото за да стигнат до животните кои трчале напред. Овие потоа требаше да се оттргнат за конечно да трчаат во круг, кој потоа се повлекуваше сè посилно. Доколку каубоите успееја, немаше повеќе да спие, бидејќи „стампедо“ можеше да избувне повторно неколку пати во текот на ноќта. Меѓутоа, честопати не беше можно да се врати стадо добиток под контрола. Потоа, следното утро животните треба да се мачат повторно макотрпно, што може да трае неколку дена. После „стампедото“ секогаш имало говеда со скршени нозе. Овие мораше да бидат застрелани. Wereивотни кои едноставно повеќе не сакаа да се смират, исто така беа убиени. Потоа се продаваа ефтино на следната локација.
Друга опасност беа премините на реките. Иако загубата на добиток била ограничена кога реката имала нормално ниво на вода, животните од олово лесно паничиле за време на поплавите. Потоа пливаа наоколу во круг, давејќи голем број животни. Дури живиот песок во реката може да биде голема опасност за коњот и јавачот. Да се донесе „Чакваггон“ беше најскапиот потфат. Прво товарот и животните нацрстени се пренесуваа одделно, а потоа вагонот беше пренесен на поводник. Каубоите го нарекоа преминот на реката за време на многу вода „Голем пливање“.