Тајните на возењето по тешкиот авантури на Симон
Да бидеме искрени - срцата на повеќето луѓе не чукаат побрзо кога ќе видат рампа пред нив дека треба да возат велосипед. Да не спомнувам дека тие со нетрпение очекуваат да возат по угорница или дури и активно да го бараат тоа.
Постојат четири параметри чие знаење и примена го прават следното искачување многу попозитивно искуство:
- Подобрување на односот сила и тежина
- Подобрување на техниката на возење
- Оптимизирање на преводот
- Прилагодување на менталниот став
Подобрување на односот сила и тежина
На кратко, она што се искачува на планина е за на крај надминување на силата на гравитацијата што ве влече надолу. Помага:
- Кога целокупниот систем на велосипед + возач + носивост е што е можно полесен
- Кога погонот, односно возачот, има што поголем вртежен момент и може да го користи што е можно подолго
Со други зборови, колку е пострмна планината и колку е потежок целокупниот систем на велосипеди, толку повеќе енергија е потребна за да се премести од пониска точка А на повисока точка Б.
Целата работа може да се пресмета математички, но не сакам да досадувам никому со тоа.
Само толку: во крајна линија е дека лесна личност со лесен велосипед секогаш ќе биде побрза на планина отколку човек со тешки мускули. Затоа, алпинистите на Тур де Франс се исто така тенки штипки, додека хронометарот се многу поголеми.
Од друга страна, ако тренирате сила и издржливост, на пример, редовно возејќи наклони и обидувајќи се да ги возите побрзо, како и пострмни и подолги со текот на времето, ќе постигнете неверојатен напредок.
Поентата, како и со што и да вежбате, е редовна, но не и претерана. Ефектот на обука започнува во фаза на опоравување, а не преку стимулација.
Подобрување на техниката на возење
Колку што е можно седење е клучот - Можете да ставите поголема моќност на педалите додека стоите и исто така да го користите горниот дел од телото. Но, трошите енергија - приближно 10% повеќе и побрзо се заморувате.
Одржувајте што е можно поголема каденца - Треба да биде најмалку 70 вртежи во минута, ова ве спречува да ги потрошите резервите на гликоген предвреме преку анаеробен напор, а потоа да паѓате од велосипедот со растреперени колена. Но, 70 вртежи во минута е само број на куќа - мора да го испробате индивидуално.
Возете со постојана брзина и ритам - без разлика со кого патувате или кој ве престигнува. Исклучително е важно да се вози со една брзина. Ниту да бркаме други со несфатена амбиција, ниту да возиме побавно од вообичаеното, не треба да се избегнува.
Префрлете се нагоре кога излегувате од седлото - Обично два до три брзини - и обратно надолу кога ќе седнете повторно за да надоместите за поголема/помала сила и да не стапнете во „дупка“.
Кога возите додека стоите - тркалото треба да осцилира ритмички напред и назад - во таканаречениот „лулка“.
Оптимизирање на преводот
Ако не е можно да се одржи голем број на вртежи, можете да размислите за промена на односот на запците за да се движите по угорницата. Ова се прави со инсталирање касета со поголеми запчаници на задното тркало и/или помали синџири на синџири напред.
Ако станува збор за тркачки велосипед со двоен ланец, може да размислите и за претворање во тројна врвка на синџир. Сепак, ова обично значи поголеми инвестиции: нов заден држач, нов преден менувач и нова рачка на менувачот.
Прилагодување на менталниот став
Претпоставувајќи одредено ниво на подготвеност, менталната страна е всушност онаа што е најважна при возење по угорница. Постојат области на земјата, на пример, на Хималаите, каде 100 километри и повеќе се само нагорнина. Не многу стрмен, но долг. На Алпите, искачувањата се значително пократки, но пострмни. Двете се предизвикувачки.
Јас сум јасно обожавател на убаво да зборувам за одредени работи. Да се навикнеш на идејата дека може да „повреди“ е половина од битката. Другата половина не е да ја види планината во целата нејзина дебелина, туку да ја подели на мали, лесно сварливи парчиња.
На пример, ако има серпентини, тогаш возите само до следната, па на следната и на следната ... Така што секоја планина го губи својот ужас и вие сте таму горе побрзо отколку што мислите. И: има неколку повеќе возбудливи чувства отколку да ја заебеш планината и да погледнеш во долината ...
Сува обука
Не секогаш имате време да вежбате возење по угорница, особено не во Германија каде што често има подолги периоди на влажно и студено време кои не се многу забавни, а исто така ризикувате да настинете.