Технички фактори на геометријата на рамката ›Фахрад стаорец
Меѓуоскиното растојание
е растојанието помеѓу центарот на предните и задните напуштања. Во основа, колку е подолго меѓуоскиното растојание, толку е подобра стабилноста на права линија („должината работи“), при што маневрирањето е помало. Ако меѓуоскиното растојание достигне екстремни вредности (на пр. 90 см кратко или 130 см долго), добиените својства веќе не можат да се компензираат со други фактори во геометријата (на пр., Маневрирање на 130 см или одлична правилна стабилност со меѓуоскино растојание од 90 см).
Должина на предната страна
Задна должина
е димензијата од центарот на долната заграда до центарот на задните отпадоци. Исто така се нарекува должина на подотвореност или должина на подножјето и има влијание врз распределбата на тежината, а со тоа и врз карактеристиките на возењето. Колку е пократка оваа димензија, толку е поголем товарот на задното тркало. Ако телесната тежина е преголема на задното тркало, може да се појави впечаток на „сунѓересто“ однесување на управувачот. Долгиот заден крај се спротивставува на подигнувањето на предното тркало (важно на пр. При влечење приколка, инсталирање детски седишта, големи товари на багаж, итн.) И ги подобрува карактеристиките на ракување за товарите одзади (багаж, детски седишта итн.).
За лесно податлив Следните димензии се докажаа во карактеристиките на возењето:
- Велосипед за пешачење/градски велосипед/туризам = приближно 440 - 460 мм
- исто за голема носивост = приближно 460 - 500 мм
- Велосипед на трки на пат = приближно 410 - 430 мм
- Планински велосипеди 26 инчи = приближно 420 - 460 мм
- Планински велосипеди 29 инчи = приближно 440 - 480 мм
Нацрт на долниот држач
се однесува на нивото на напуштање (центар Ø долната обвивка на заградата: центар Ø напуштање). Кога е дизајнирана рамка, длабочината на долниот држач (види графикон = "TT") се заснова на предвидениот радиус на тркалото минус посакуваната висина на долниот држач.
Формула: Радиус на тркалото минус висина на долниот држач = длабочина на долниот држач.
Само со мали тркала и истовремено голема висина на долниот држач може да се појави "рампа на долниот држач" (ниво на долната заграда = над нивото на напуштање, на пример, со некои лежечки модели).
Агол на цевката на управувачот (често се нарекува агол на цевка на главата)
е аголот на цевката на главата на воланот до хоризонталата. За рамки со хоризонтална горна цевка, затоа може да се однесува на горната цевка.
Колку е поостри овој агол, толку е посилна тенденцијата кон директно однесување на управувачот. За тркачки велосипеди е стрмен приближно 72 ° - 75 °, за планински велосипеди, туристички/дневни/трекинг велосипеди итн. Е умерен приближно 70 ° - 73 °, за холандските велосипеди е прилично рамен на околу 67 °. Со големи рамки, постои тенденција кон пострмни агли на цевките на главата на управувачот, со многу мали рамки кон порамните агли на цевките на главата на управувачот. Ова резултира од една страна од слободата од стапнување (доколку е предвидено) и од друга страна од подолгото меѓуоскино растојание со поголеми рамки, што е малку пократко и затоа е подвижно поради пострмна цевка на главата. На пример, со плитки агли на управувањето, возењето надвор од рутина во теренот е потешко отколку со пострмните цевки за управување.
Виткање на вилушка (исто така, кривина на вилушка или Офсет наречен)
Од техничка гледна точка, офсет (види графикон = "GB") е прецизна ознака, бидејќи соодветната вредност на оваа димензија покажува колку е предната оска поместена од оската на управувачот/центарот за управување. Бидејќи повеќето сечила на вилушка се користат во свиткана состојба, виткањето на вилушката е очигледно име. Терминот „Vorlauf“ е погрешен и збунувачки, бидејќи „Vorlauf“ би било негативно заостанување.
Закривените сечила на вилушката обезбедуваат одредено ниво на удобност на суспензијата (вертикална еластичност). Ова станува поголемо, толку е помал радиусот на свиткување и поголем е поместувањето. Колку е порамен аголот на цевката на управувачот, толку е посилен ефектот, бидејќи отклоните на стрмната вилушка придонесуваат само малку во вертикалната суспензија.
Други фактори на геометрија
Честопати занемарените димензии се дозвола за премин и престилка. Пасусот има два аспекта. Гледано радијално, тоа е димензијата од центарот на отпадот до долниот раб на главата на вилушката (или горната/долната мрежа), гледана од страната, просторот помеѓу гумата и рамковната цевка.
Ако се користат заштитни кал, димензијата на радијалниот премин минус радиусот на гумата резултира со дозвола на кал. Малиот страничен клиренс ја ограничува употребата на подебели гуми и доведува до зголемено насобирање на кал/снег. Во рамките на МТБ и трките, радијалниот премин честопати е толку тесен што не може да се постават заштитни брани, или можат да се монтираат само со голема тешкотија.
Ако растојанието за заштитната кал е премногу мал (помалку од приближно 25 mm), постои зголемена тенденција кон затнување со кал/снег - во екстремни случаи до блокирање на гумите.