ТЕХНОЛОГИЈА НА ПОВОЛКИ Диета за влечки - ФОКУС онлајн
ТЕХНОЛОГИЈА НА ПОЛОВИ
Полесни, потесни, еколошки: благодарение на новите материјали, автомобилските гуми се развиваат во еколошки исправни производи со висока технологија
Тие се постојано под притисок, честопати не добиваат доволно воздух, тешко се грижат и мачат преку рабници. Како и да е, тие треба да заштедат гориво, да издржат брзина од над 300 километри на час и да направат што е можно помалку бучава.
Гуми за автомобили: незабележителен високо-технолошки производ. Една третина од гума, една третина од масло, една третина од саѓи: сите возачи им го доверуваат својот живот на овие компоненти - а неодамна и нивната еколошка совест.
Нов профил за црните. Само пред неколку години, безбедносните карактеристики на возењето и само спортскиот изглед ја дефинираа макотрпно изградената слика на скапи брендирани гуми. Во меѓувреме, во центарот на вниманието се појавија економската ефикасност и пријателството кон животната средина.
Серии како „Екоконтакт“ или „Енергија“ не служат само за зелената слика на гумени пекари: всушност, жедта на возилото зависи и од неговите гуми. Често најавуваниот автомобил од три литри, на пример, е возможен само со точно изедначени гуми.
Задача која ги соочува инженерите за развој со нови проблеми: „Безбедност, економичност и удобност“, вели Бернд Хофман, директор за продажба на Фулда, „се дијаметрално спротивни едни на други.“ На обичен јазик: „Значителна заштеда на гориво не може да се постигне без губење на безбедноста“.
Производителите се обидуваат да го решат судирот на целите со нови соединенија и профили. Волшебниот збор „Насочен профил“: гумите што се опремени само во една насока го намалуваат нивото на бучава - и отпорноста на тркалање.
Истражувачите ја пронајдоа досега најважната формула за минимизирање на загубата на енергија при вадење уште во 1993 година: употреба на силициум диоксид. Со овој кварц тие го намалија отпорот на тркалање за една четвртина. Сепак, ниту еден возач не треба да очекува значително помала сметка за гориво од овие гуми: 20% помал отпор при тркалање резултира со максимум три проценти заштеда на гориво.
За возврат, современите силициумски гуми исполнуваат уште едно зелено барање: Пропорцијата на јаглерод-црно како полнач е значително намалена. Абразијата на патот е помалку штетна за животната средина. Сепак, силика е скапа. Купувачите треба да го плаќаат еколошкиот бонус по повисока цена.
Тренд кон лесна конструкција. Намалувањето на тежината е уште еден предизвик за инженерите за гуми. На крајот на краиштата, тркалата сочинуваат околу осум проценти од вкупната тежина на возилото. Производителите се надеваат дека ќе се ослободат од оптоварувањето со вештачки материјал што треба да го замени челичниот појас: арамид тежи една шестина од челик, но може да издржи пет до десет пати поголема од затегнувачката сила. Данлоп извади гума ULW („Ултра-лесна тежина“).
Благодарение на арамидната диета, новиот тип тежи помалку од девет килограми - 30 проценти помалку од споредливи челични гуми со ремени. Последици: поголема удобност при возење, помала потрошувачка на гориво и емисии на штетни гасови. Современата контролна електроника во автомобилот - како што се ABS и контролите на влечење - може да реагира побрзо поради помалата тежина на тркалото. Растојанието на сопирање е скратено кога е лизгаво и влажно. Згора на тоа, подобрената можност за препрочитување ја олеснува старата депонија за гуми.
И покрај високата технологија, гумата што не изгледа шик се смета дека нема шанси на пазарот. „Гумите сè уште служат како стилски елемент“, смета Гај Кинд, раководител за развој во „Гудјер“, „но трендот кон широки гуми опаѓа“.
Со тежина од две килограми, монтиран на голем раб од 19 инчи: вака Јирген Сомер, раководител на истражување во Униројал, ја гледа „гумата на 21 век“. Remainе остане само црно, кружно - и измачено од возачот.
ПЛАШЕН, ПОширок, подлабок
100 години порано: Ширината на гумата (изразена како процент според односот на висината и ширината) се зголемува стабилно по пронаоѓањето на автомобилот. Графиконот го покажува најнискиот пресек што беше достапен за секоја година. Во меѓувреме, на повидок е пресврт: Според мислењето на индустријата, пресекот тешко дека ќе се намали под 30 проценти
ВАANTНИ компоненти за гуми
Средство за вулканизација: вкрстено поврзување на полимерите од гумените видови на шарата за да се формира хомогена смеса
Средство за вкрстено поврзување: ги поврзува молекулите на гумата за да произведе гума од гума
Важен дел од мешавината на шарата: се добива од латексот на гумените дрвја
Од нафта; се добива од производство на бензин; заедно со силика и природна гума резултира во мешавина на шарата
Плетенка во ремен во областа на шарата; ја пренесува моќта на патот; гради сили на свиоци
Додаток кој ги забрзува хемиските реакции во производството на гума (види сулфур)
Заштитно средство: го штити шарата од стареење предизвикано од механички стрес, сончева светлина и озон
Засилувања во подструктурата на гумите ("труп"): ги подобрува и стабилизира карактеристиките на возењето
Служи како "пластификатор" за да ја направи смесата полесна за обработка; влијае на тврдоста на готовата гума
Четири слоеви на сигурност
ПЛЕЧЕН КАРЦАС од текстилна ткаенина: рамка на гума
ЧЕЛЕШНИ ПОЈАС - Два слоја челичен кабел обезбедуваат механичка цврстина
BANDAGE ја стабилизира гумата при големи брзини
ТРЕД со шара - компромис за зафат во сите услови на патот
На нашиот портал за е-мобилност EFAHRER.com ќе ги најдете сите е-возила и хибриди достапни на германскиот пазар со технички податоци, цени, времиња на испорака и споредби на модели. Исто така, има постојани инсајдерски вести, тестови на сите важни возила, преглед на станиците за полнење и калкулатор за опсег.
Можете исто така да организирате бесплатно тест-возење за вашиот автомобил од соништата и да започнете со е-мобилност на некомплициран начин.