Температура на гума - Страна 5 - Гуми

Температура на гумите

страна

  • 1
  • 2
  • 3
  • 4-ти
  • 5
  • 6-ти
  • 7-ми
  • 8-ми
  • 9

Тимо Б.

Датум на регистрација: 9 февруари 2012 година

Четврток, 8 март 2012 година, 12:20 часот

MRacer5

Датум на регистрација: 28.08.2006 година

Мотор: Maxter MXO

Четврток, 8 март 2012 година, во 12:49 часот

Мислам дека ако имате искуство правилно да ги протолкувате податоците или моделот на гуми/однесувањето на возењето, обично треба да вложите многу, но тоа е дефинитивно возбудлива патека.
Нема да ја најдете вашата кратенка сè додека не можете правилно да ги протолкувате податоците.
Потоа, се разбира, постојат и многу други фактори: температура, температура на асфалт, старост на гумите (во форма на кругови управувани) итн.


Кој технички систем го користите за мерење на температурата на гумата? Дали е прикажан во живо на возачот или се оценува потоа?.
На кои гуми и во која класа треба ова прво да се тестира?
Најдоброто нешто што треба да се направи е прво да контактирате со производителот на гуми и да се надевате дека работниот прозорец на гумата ќе биде откриен.

Тимо Б.

Датум на регистрација: 9 февруари 2012 година

Четврток, 8 март 2012 година, во 12:54 часот

Овој пост е веќе уредуван 2 пати, последен пат од „Тимо Б“ (8 март 2012 година, 12:58 часот)

бора33

Датум на регистрација: 29 јуни 2005 година

Професија: техничар за хемикалии и процеси

Хоби: Моторспорт, скијање, МТБ, фитнес, природни науки, компјутер, астрономија, алтернативни енергетски технологии

Четврток, 8 март 2012 година, во 13:08 часот

Значи, гума веќе треба да биде на Притворграницата на триење да се помести, бидејќи на Лизгањеограничување на триење се затегнува многу брзо.

Па, гумата може да сака мал лизгање, но таа е навистина специфична за гумите.

MRacer5

Датум на регистрација: 28.08.2006 година

Мотор: Maxter MXO

Четврток, 8 март 2012 година, во 14:52 часот

бора33

Датум на регистрација: 29 јуни 2005 година

Професија: техничар за хемикалии и процеси

Хоби: Моторспорт, скијање, МТБ, фитнес, природни науки, компјутер, астрономија, алтернативни енергетски технологии

Четврток, 8 март 2012 година, во 15:44 часот

Па, бидејќи ретко ќе интервенирам во акцијата, можам да го опишам мојот метод тука, кој всушност секогаш функционираше многу добро.

Овој дел го купив од Конрад:

За време на обуките бев вооружен со мерниот уред под комбинезоните. Откако се свртев, веднаш штом влегов внатре, можев да ги соберам сите четири гуми од температурата на површината. Времето доцнење беше минимално и мерењето трае само неколку секунди.

Заради разликите во температурата, се добива многу прецизна слика за разликата во оптоварувањето на одделните гуми.

Бидејќи знам дека Bridgestone JB сака 72 ° C и Mojo D1 90-95 ° C, лесно е да се одлучи која гума треба да се прилагоди под притисок. Ладни гуми се подигнуваат, топлите гуми се спуштаат.

Ја играте играта сè додека не ги имате сите гуми на десниот прозорец. Не се сметаат само апсолутните температури, туку и моделот на шарата. Но, со методот можете да постигнете дека сите гуми работат постојано, а промените во шасијата и поставувањето даваат многу диференцирани повратни информации.

Сега на трката сте исправени пред задачата да ги „пополните“ правилно вашите нови, ладни гуми.

За да го направам ова, ги отстранив прилагодените тркала и ги затворив вентилите за безбедност и ги оставив целосно да се оладат.

Откако сите тркала беа на амбиентална температура, повторно го измерив притисокот во гумите.

Се разбира, овие 4 притисоци беа различни, но јас ги поставив токму овие разлики со свежите гуми.

Во зависност од односот на зафат, јас паралелно ги прилагодував притисоците нагоре или надолу. Можете исто така да го користите за да влијаете на тоа дали гумата треба да касне на почетокот, а потоа треба да ја смените брзината, или ви требаат резерви кон крајот.

Во секој случај, јас секогаш возев добро со тоа.