Теренското возило Ауди го става својот дебел брод Q7 на диета - ВЕЛТ
Ауди го става својот голем брод Q7 на диета
Автомобилите се како холивудски везди. Ако сјајот малку исчезна, му треба дотерување. Во „Ауди“, три години по дебито, на ред е теренецот Q7 да ги испегла брчките од лимот. Но, тоа не е доволно, бидејќи во меѓувреме ветерот се сврте за погон на сите четири тркала: економијата и еколошката чистота се барани. И затоа беше потребно за Ауди да ја намали потрошувачката на големиот брод со постојан погон на сите четири тркала, во некои случаи значително.
Ова е овозможено со системот за обновување на енергијата на сопирање, кој сега е стандарден за сите мотори. Со 3.0 TDI Clean Diesel, тие сега го нудат дури и најчистото теренско возило во светот - без оглед на тоа што Daimler нуди слична технологија со ML 300 BlueTec.
Визуелно, Ауди се воздржа при редизајн на Q7. Пред и заден дел, сега се задолжителни LED светла: На автопатот, Q7 гледа во лицето напред со дневни светла во форма на буквата У.
Додадете на тоа нови вкрстени потпори на решетката на ладилникот и нови бандажи, тоа е тоа. Ова е добро за возачите на претходниот модел, бидејќи не е минато. Ниту во ентериерот не се сменија многу: нови ткаенини и бои, плус ново дизајнирани инструменти.
Покрај тоа, оперативниот систем MMI сега е полесен за употреба. Но, повеќе промени не беа потребни. Кокпитот се претставува со фини материјали и најдобра изработка како да е издлабен од едно цврсто парче. Ова е местото каде што компанијата со седиште во Инголштад со право го постави стандардот, се чувствува повеќе како луксузен седан отколку теренско возило. Како и порано, има многу простор - не е ни чудо, со оглед на надворешната должина поголема од пет метри.
Под лимот со новиот Q7 е направено уште повеќе. Сите мотори се ревидирани и некои од нив сега користат значително помалку гориво. Audi Q7 3.0 TDI со 240 КС сега има потреба од само 9,1 литар во просек. И може да биде уште поекономично: со доплата од 2000 евра, трилитарскиот е достапен и како чист дизел.
Понатамошен развиен систем за вбризгување на шини со притисок од 2000 бари обезбедува подобрување на согорувањето, а новиот катализатор, заедно со додатокот AdBlue, ги распаѓа азотните оксиди во издувниот гас во безопасен азот и вода. „Чистиот дизел“ веќе го исполнува стандардот за емисии на Euro 6 што ќе се применува од 2014 година и троши само 8,9 литри дизел на 100 километри.
Во нашите тест погони, моторот беше импресиониран од фини манири. Дополнителен дел од изолациониот материјал го прави дизелот тешко препознатлив како таков. Само во многу возбудени и стресни услови за работа, тивкото ржење се вовлекува во потпреното уво на возачот. Но, тоа не е ни чудо, на крајот на краиштата, Порше неодамна го облагороди моторот и го инсталираше скоро непроменет во сестринскиот модел Q7 Кајене.
Спортското подесување на шасијата се вклопува во ова. Опремена со воздушна суспензија, која е достапна за 2575 евра, со седиште во Инголштад е цврсто наместена дури и во мека позиција, без да се изнервира од прекумерна цврстина. Во спортска позиција, Q7 е способен дури и за брзи кругови на Нирбургринг.
Директното управување е за пофалба. Лесно е да се заборават големината и тежината на Q7. Но, големото Ауди е добро и надвор од тепаната патека. Благодарение на воздушната суспензија, тој има дозвола од земја до 24 сантиметри. Дури и ако нема намалување на теренот, самостојниот заклучувачки диференцијал на погонот Quattro и електронската интервенција на сопирачката на сите четири тркала обезбедуваат доволна способност за искачување.
Ревидираниот Q7 нуди вкупно многу предности. Ауди може да плати за тоа: Возилото чини најмалку 51.750 евра, а ценовникот за 3.0 TDI Clean Diesel е 54.700 евра.
Сега има 28 страници и не остава скоро ништо за посакување, од алуминиумски тркала од 21 инчи до фантастичниот звучен систем Bang & Olufsen и керамички сопирачки. Правилно опремен Q7 брзо чини 65 000 евра и повеќе. Традиционално, тука во Ауди се вели: Нека биде уште малку?