ТЕСТ Mercedes GLE Coupe 450 AMG 4Matic - Dulăul - AutoExpert
Тестиравме еден од најпосакуваните модели на Mercedes-Benz во моментот - GLE Coupe. Јас отворено велам дека не сум fanубител на купе џип - купе, но јавноста диктира и бара. BMW веќе има аванс, Mercedes-Benz мораше да се опорави издржано. И усвоениот рецепт беше успешен. На овој тест мислам дека ја најдов најдобрата верзија на GLE Coupe: 450 AMG 4MATIC. Фото: Богдан Парашчив
Да зависи од мене, теренецот е џип, а купето останува она елегантно тело, со само две врати, оживеано со погонски системи со високи перформанси, одличен рецепт за спортски автомобил. Емулацијата на последните години во автомобилската индустрија доведе и до експерименти, многу од нив со покриеност според корисниците. Сега имаме купе со четири врати, па дури и купе џипови. БМВ Х6 беше смел, модел од втора генерација кој немаше ривал околу седум години (можеби, но само до одредена точка, Порше Кајен). Откако 280 000 X6 извршија инвазија на пазарот, Mercedes-Benz реагираше со лансирање на GLE Coupe.
Досега велев за X6 дека е непропорционален и има тежок профил за разбирање. По појавувањето на GLE Coupe, одеднаш, X6 не е толку контроверзен. Не често Мерцедес-Бенц е помалку елегантен од БМВ. Цивилните верзии се многу масивни, како недефинирани боди-билдери. Во случај на модели на AMG, како што е сегашниот, окото е маѓепсано од големите 21-инчни тркала, спојлери и што е многу важно, од аилеронот што ја менува задната линија на подобро. Покривот на GLE Coupe е подобар од X6; резултатот е бегство од префинетост на силуетата, но важен додаток на простор за главата на патниците.
Mercedes-Benz овде има добри резултати, во однос на задното седиште, каде што понудената удобност е подобра.
Лично, сметам дека невнимание кон внатрешноста е неможноста повеќе да се спушти возачкото седиште, што е принудено да остане трајно многу високо, што резултира со мала промена на спортскиот воздух и намалување на вертикалниот агол на видливост (горниот рамка на прозорецот е прилично низок). Кај овој тип на автомобили, попроблематична е видливоста на задниот дел, но Mercedes-Benz одлично го реши недостатокот на формата со многу точен систем на сензори за паркирање (вклучително и систем за автоматско паркирање) и камера за рикверц, понуден како стандард (опционално 360 степени, 818 евра).
Иако станува збор за целосно нов модел, над изгледот на ентериерот може да се види дека поминало малку време (земено е од поранешниот МЛ, сегашниот ГЛЕ). Го ценев екранот на мултимедијалниот систем, револуција во графиката и резолуцијата во споредба со она што го даваше Mercedes-Benz до неодамна. Сепак, дури и лесно влегува во контролната табла. Многу убав и ефикасен украс од јаглеродни влакна, одличен избор за модел кој носи ознака AMG. Контролите се интуитивни, ергономски. Избирачот на режим на работа на автомобилот, сместен веднаш до контролорот на системот, се чини помалку инспириран.
Откако ќе ја разгледаме практичноста на GLE Coupe и неизбежниот дуел со X6, треба да се фокусираме на она што е најважно. Во светот на АМГ! Почетниот шум е сигналот дека возачот ќе биде ставен пред претстава на коњски сили. И има 367 носачи, заробени во 3-литарски V6 со супер-полнеж. Но, нивната мисија воопшто не е лесна, затоа мора да се борат со 2.250 кг ковчег. Свесни за ова, волшебниците на АМГ успеаја. GLE 450 AMG е неверојатно агилен, а притоа дава голема вредност на удобноста што треба да ве потсети дека сепак е Мерцедес-Бенц.
- Одличен мотор
- Општа агилност и поставување на насоката
- Простор на располагање за задните патници
- Позицијата на воланот е превисока; вертикална видливост
- Мултимедијален систем
- Командата е премногу неинтуитивна
Во режимот Comfort, се прашувате дали амблемите на AMG не се применуваат само за да ги задоволат вашите очи. Одговорот на автомобилот е прилично мек, во тивка оценка, само добро да се примени на долги, инаку здодевни патишта. Мислам дека тоа е најнеправеден начин да се работи со 450 AMG. Брзо префрлете се на Спорт или Спорт + за да ја разберете филозофијата на германскиот спортски оддел. Системот за суспензија автоматски калибрира, станувајќи поцврст, исто како и системот за управување. Покрај тоа, во Спорт + растојанието од земјата е намалено само по себе, за динамичен и поочигледен плус во однос на задржувањето на патот.
Ако сè уште не е доволно, на списокот со опции, наспроти не занемарливата сума од 3.906 евра, постои системот за активна кривина. Меѓутоа, ако не сте благословени со спортски вештини за возење, тоа може да помине како мода. Вртежниот момент од 520 Nm е целосно достапен од 1.800 вртежи во минута, а автоматскиот менувач 9G-TRONIC се движи доста непречено дури и во режим на погон (има некои одложувања и неодлучности, но не и досадни). За дополнителна забава за носителот, го препорачувам рачниот режим (М), особено што при спуштање надолу (и не само), евакуацијата за наводнување ве воодушевува со промашувања за да го надувате алтер-егото што сакате да го управувате.
Тешко е да се предвиди претходно, управувачот е дури и подобар од BMW X6, а големата маса на GLE Coupe е одлично жонглирана дури и на сукцесиите на брзи свиоци. И, иако има прекумерна тежина и изгледа како возач подготвен за напад, 450 AMG одлично се вклопува на патот, потпомогнат од големите гуми од 315 мм на задната страна.
Сметам дека GLE Coupe е автомобил со слика, мода. Рационално, ја имате опцијата GLE (класичен теренец); тогаш, ако сепак е чекор, мора да го сторите тоа со стил, а 450 AMG 4MATIC е најдобрата и внимателна верзија на моделот. Секако, Мерцедес-АМГ 63 има 557 КС (а радикалната верзија, С, има 585 КС). Сепак, почетната цена е 50% повисока и не мора да се фрлате таму. Во рацете на квалификуван возач, Mercedes-Benz GLE 450 AMG Coupe е доволно засилен.