ТЕСТ ВОЗА Нова генерација; односно Mercedes-Benz GLE
Ентузијастичките фанови веројатно знаат дека GLE потекнува од ML SUV, првиот модел на Mercedes-Benz во светот на поцивилизираните SUV, покрај G-класата што ја имаа од 1979 година. во опсегот. Првиот МЛ беше лансиран во 1997 година, а за него и целата историја на џиповите Мерцедес-Бенц до 2017 година можете да прочитате со многу детали и iosубопитства во наменска статија на нашата веб-страница. Денес само ќе ви кажеме дека нашето искуство и малку сива коса во скалпот ни овозможија да ги знаеме последните две генерации на МЛ/ГЛЕ, покрај денешната, трета по број што достигнува наши тестови. Значи, нашето мислење денес ќе има силна позадина на начинот на кој биле претходните генерации. Бидејќи таков модел, толку важен и суштински, не може да се анализира поинаку.
Претходната генерација беше исто така прва што првпат го искористи четирицилиндричниот дизел мотор, на верзијата МЛ 250, а потоа го преименуваше во ГЛЕ 250д со дотерување на лицето. И тоа движење, критикувано на почетокот, се покажа како исклучително инспирирано, а моторот докажа дека одговара на автомобилот и, пред сè, беше исто така популарен во продажбата.
Под хаубата на новата генерација на Mercedes-Benz GLE 300d, тој обезбедува неколку навистина восхитувачки параметри: 245 КС и 500 Nm. Звучи исклучително интересно. А самиот модел ? новата генерација на Mercedes-Benz GLE е онаа што долго време ја чекавме да возиме, и ако конечно стигна до нашите раце, во земјите на Молдавија, ќе го претставиме на широк, ригорозен и темелен тест! Ајде да почнеме!
Новиот Mercedes-Benz GLE има интересна еволуција во дизајнот, земајќи многу елементи од најновите модели на марката, но доведувајќи ги во нова комбинација во светот на SUV на Mercedes-Benz. Обликот на предната решетка и фаровите е нова линија, сега е започната од GLE и се шири во меѓувреме на моделите претставени подоцна ? GLC дотерување и GLS, кои сè уште не се појавиле на пазарот.
Внатрешни работи. ахем.
Уште кога ги видов првите официјални слики од новиот Mercedes-Benz GLE, си реков дека дизајнот на ентериерот еволуираше многу интересно, со малку повеќе правоаголни, повеќе мускулести линии, посоодветни за SUV, можеби. Дури и четирите отвори за отвори во центарот на конзолата го испуштаат овој нов дизајнерски дух во светот на џиповите Мерцедес-Бенц. И примероците што ги видов беа опремени до точка на отфрлање во сите видови врвни комбинации. Денес, сепак, на тестот имаме пристојно опремен примерок, со опции од околу 18 илјади евра, но кој повеќе тече кон просек на порационална и побарана опрема во нашите региони, така што начинот на кој изгледа е многу порелевантно.
Време е да седнеме на задното седиште за да почувствуваме што им нуди новата генерација на GLE на патниците тука. Во овој момент реков голем ? леле! ?. GLE стана огромен во просторот на задното седиште. Претходната генерација ви даде простор, но во споредба со нејзините надворешни димензии, се чинеше дека очекувате малку повеќе. Тука, сепак, чувството е обратно, добивате многу повеќе отколку што очекувате, со огромна разлика од претходната генерација! И ова важи и за висината и за должината или ширината.
Мислам дека имав околу 15-20 сантиметри слободен простор пред колената, со предното седиште веќе позиционирано за мене како возач, оној висок 1,87 метри. И над главата мислам дека имав барем околу 10-15 сантиметри резерва. Автомобилот е огромен!
Ова се должи на големото зголемување на меѓуоскиното растојание. Новиот GLE има меѓуоскино растојание за 80 мм подолго од претходната генерација, сега има димензија од 2.995 см. Мислам без 5 мм ? 3 метри помеѓу оските! Ова е веќе меѓуоскино растојание од С-класа!
Овде, на задното седиште, нашиот модел не не гали многу, освен со централни отвори за проветрување, потпирач за раце и пријатен панорамски таван, проследен со загревање на седиштето и звук на Бурместер. Но, што може опционално да се нарача тука, прави долг список ? од приклучок 230 V и дополнителни USB порти, до дополнителни забавни дисплеи, па дури и целосно електрични прилагодувања на секое седиште!
Покрај тоа, новиот GLE може да има трет ред седишта, сместувајќи 7 лица на бродот! Третата линија не чини премногу, но може да биде многу корисна за поголеми семејства.
Багажникот може да варира во обем во зависност од оваа опција и во зависност од тоа дали е проверено или не резервно тркало. Нашиот автомобил имаше резервно тркало, кое го поставува нивото на подот на различна висина, но корисниот волумен и онака останува многу дарежлив.
Сензации за возење. Mercedes-Benz GLE 300d.
Тоа прекрасно чувство зад воланот! Повторно! Од C-Class W205, инженерите на Mercedes-Benz открија и продолжуваат да применуваат на секој нов или ажуриран модел чувство на извонредна поврзаност на патот, што веднаш го чувствувате зад воланот, и ова веќе стана сензорна потпис. за тоа како се вози модерен мерцедес-бенц. И тоа е нешто што го чувствувате во првите 5 секунди. И ви се допаѓа од првите 5 секунди, ако ставите одредена вредност на задоволството во возењето.
Сепак, сите три вида на суспензија имаат единствена архитектура. На тој начин, GLE доаѓа со предна суспензија со двојна коска на копчето и задна суспензија со повеќе врски. За најсовршените видови суспензии таму, така. И на задната палуба, новиот GLE ја презеде скоро целосно архитектурата на претходната генерација, толку успешна беше таа архитектура.
Денес имаме малку поедноставна воздушна суспензија, таканаречена АИРМАТСКА.
И тоа оди многу добро на нерамен асфалт. Воодушевени сте што ударите практично воопшто не се пренесуваат, но уште повеќе од фактот дека автомобилот останува многу тивок. Звучната изолација е генерално одлична кај GLE, но останува одлична на лошите патишта.
За овој тест, зедов и делови од патот покриени само со камчиња од некој што обично не го сакаат воздушните суспензии. Но, GLE фасцинантно се справува со тоа! Природно проголта удари, автомобилот не губи зафат и не фатив никаква брзина со која да забележам несакани ефекти, како што се случува со другите воздушни суспензии. Само оди одлично.
Колку е динамичен моторот GLE 300d?
Па, колку динамичен ќе се вози новиот 2.0-литарски дизел мотор со 245 КС? Ако 2.143 кубни см од претходната генерација беа некако доволно совршени за да бидат пристојни во динамиката, тогаш новиот мотор носи над 40 КС повеќе, во споредба со помалку килограми и подобра еластичност на новиот мотор. И тоа се чувствува управувано.
Моторот реагира многу брзо, а силата со која се турка е, искрено, споредлива со 3,0-литарските мотори од пред околу 7 години. Ова го фаворизираат и 9-брзинскиот автоматски менувач, со кој е опремен GLE, или го спушта неколку чекори кога е потребно и може да му даде подобра динамика на автомобилот поради присуството на повеќе чекори.
Во еден момент, наидов на едно возило пред мене на овој запустен, но тесен пат. Имав забавено во очекување на вистинскиот момент за престигнување. Дојде време и јас силно ја притиснав педалата за гас, но без никаков удар. И тогаш GLE 300d ме турна со таа сила што ме натера да го споредам со 3-литарски мотор пред неколку години. Верувајте ни, овој мотор е златно средство, повеќе од доволно за многу добра динамика.
Колку троши? Ако го мачите многу со стационарна и забрзувачка работа, со сесии и секакви задачи кои обично ја убиваат ефикасноста, максималната бројка што можете да ја очекувате е 11,5 литри проценти. Во мојата епизода на медитативно вон-урбано возење, сепак, добив фантастичен просек од 5,6 литри на 100 км! За џип над 2 тони! Оваа вредност е реална за оние епизоди во кои ќе возите ненадејно. И пообична вредност би била некаде од 6,0 до 7,0 литри. За огромен теренец!
Погон на сите тркала и теренски систем
Дали сте веќе навикнати на фактот дека на GLE многу од клучните елементи се нудат по 3 по едно време ? тип на суспензија, тип на аудио систем. Парадоксално, има и избор помеѓу системи со погон на сите четири тркала.
Во линија 4-цилиндрични мотори, како оној што го тестиравме денес, доаѓаат со постојан систем на погон на сите четири тркала, кој го дистрибуира вртежниот момент во фиксен сооднос помеѓу оските од 50 до 50. Односно, и предната и задната оска секогаш добиваат еднаков вртежен момент. . Сега дистрибуцијата е веќе направена помеѓу тркалата на мостот со нормален диференцијал, а во случај на губење на зафат, ESP е оној што го забавува тркалото што премногу се лизга и го принудува другиот да го извлече автомобилот од ќор-сокакот. Ова исто така значи дека имаме постојан систем на погон на сите тркала на GLE 300d, како и во претходната генерација на GLE, само што таму односот на дистрибуција помеѓу оските беше различен.
6-цилиндричните мотори, сепак, доаѓаат со слична конструкција на системот 4MATIC, но диференцијалот помеѓу оските е различен, таму место за покласичен механички диференцијал се зема од мултидиск, електронски управувано, што може тотално да го разликува вртежниот момент од една до друга оска, во зависност од потребите. Теоретски, ова ја намалува потрошувачката, и практично може да се даде дури и целата сила на едно тркало што има зафат, за да се обезбеди напредок на автомобилот. Теоретски, тоа е еден вид постојан погон на сите четири тркала со предности на системот со скратено работно време. Практично ? сето тоа зависи од бројот на сензори и податоци земени во предвид, заедно со електронските одлуки. Но, искуствата од слично дизајнираните системи ни покажуваат дека во тешки услови тие често се однесуваат дури и супериорно во однос на најстарото училиште, кои имаат фиксна дистрибуција помеѓу палубите.
За да видиме како се чувствува системот на нашиот тест автомобил, тоа е најстарото училиште, излеговме надвор од патот, покриени со сенф трева по дождот. Совршени услови за низок зафат и дистрибуција на тестот.
И тука е третата опција во системот 4MATIC за новиот GLE. Исто така, може да има корист од мултипликаторот на вртежниот момент, со понапредни теренски функции. Нашата копија, сепак, нема никакво копче за активирање на кој било режим надвор од теренот или заклучување на кој било диференцијал. Но, теоретски, дури и не ни треба, бидејќи диференцијалот помеѓу оските и така натаму се пренесува во фиксен сооднос од 50 до 50 помеѓу оските, обезбедувајќи практичен ефект на заклучен диференцијал. Растојанието на суспензијата од земја можеме да го подигнеме само за 60 mm. Со понапредната суспензија, може да се подигне до 80 mm.
Го кренав стражарот на земја и првично возев по чакал. Обично, со овие воздушни суспензии, кога ќе го подигнете растојанието од земја до максимум, скоро немате резерва на апсорпција и автомобилот е супер тврд и крут. Но, не тука. Апсорпцијата е само малку намалена, оставајќи голема резерва на удобност при работа.
Значи, овој систем 4MATIC добива исклучително добра благодарност од нас. И, теоретски, тој е наједноставен од сите достапни на GLE, а најнапредните се дури и поспособни!
Пресуда. опојно.
Имате три варијанти на компонентата А, уште три на компонентата Б, уште 3 на компонентата Ц, илјада можни одлики и милион комбинации меѓу нив. Овие модерни автомобили и така нè обземаат со огромни списоци на работи за избор, но се чини дека новата генерација на Mercedes-Benz GLE достигна нов врв во тоа колку и што можете да ставите на него. Искрено, нејзиниот упатство за корисник треба да има и 3 тома, како енциклопедијата ? Сакам да знам ? од моето детство, и сè уште може да биде исто толку интересно да го прочитам и да видам што најдобро одговара на твојот вкус и. буџет, се разбира. Затоа што од таму доаѓа буџетот. Колку чини новата генерација на Mercedes-Benz GLE? Моторот GLE 300d е најпристапен и започнува од 57.950 евра, а со опции од 17.930 евра, пробната копија на крајот чини 75.880 евра.