Тест возење Кратко задоволство во BMW хибрид
Деловниот BMW 530e сега е достапен со нов хибриден погон во приклучоци. Потоците се спортски, мазни и навистина тивки како шепот. За жал само накратко.
Треба да бидете подготвени. Ако наскоро го посетите вашиот доверлив продавач на БМВ, тој ќе ви ја понуди новата седан од 5 серии со приклучен хибриден погон за вртење по кафето со заговорна насмевка. „Имам тука нешто многу посебно за вас што апсолутно треба да го пробате.
Не грижете се, дозволете ни да ви го дадеме клучот за палење, веројатно сте чуле за напредувањето на електромобилноста. Отпрвин не чини ништо. И во меѓувреме брзо ќе ви ги кажеме најважните факти за автомобилот и секако нашите искуства за тестот.
Однадвор, велите, нема што да се види нешто посебно тука. Точно, додека електричните модели на некои други производители на автомобили се прилично големи или барем некако видливи, BMW го држи толку дискретно со Серија 5 со карактеристики Е што може да ги претворите во игра за пребарување. Неколку сини решетки меѓу бубрезите во решетката, мали сини камчиња на центрите на тркалата, приклучок за полнење за кабелот за напојување и неколку деликатни букви. Ако тоа е премногу за вас, бидејќи вашите пријатели од редовните бензински мотори на БМВ можеби озборуваат за дефекторот, можете да ги отстраните овие електрични упатства бесплатно кога ќе го нарачате автомобилот.
Ниту електродрама во пилотската кабина. Наместо бројачот на вртежи, има часовник за изведба на хибридниот погон и мал, но многу важен комбиниран дисплеј оддолу десно: Ова го пријавува статусот на полнење на батеријата, веднаш до неа, мал број што лесно може да се занемари го покажува моменталниот електричен опсег во километри.
Кожа, дрво и контрола на гестови
Нарачката за затегнување е типично BMW серија 5. Малку конзервативно во тест автомобилот, исто како и клиентите кои се движат по службени автомобили. Фино темна кожа од напа („Мока“), во комбинација со темни вистински влошки од дрво и мат ленти со акцент на хром. Исто така има и дигитален кокпит и 10,25-инчен екран осетлив на допир на врвот. Инфо-забавата и работењето се базирани на паметниот телефон, персонализираното вмрежување достигнува нови височини, контролата на гласот сега исто така разбира што мрмори. И, ако сакате да се лулате наоколу во воздухот, можете да се забавувате со новата контрола на гестовите.
Покрај тоа, типичен простор на Серија 5, не претерано бујно, но добро прилагоден за нормално големи централноевропејци. Доста глава и простор за нозете и во вториот ред на седишта. Дотогаш, сè е шик и во ред. Дали дилерот ви го покажа и багажникот? Веројатно не, затоа што, ух, забележително се намали, бидејќи пакетот на литиум-јонска батерија е доста широк под него. Најмалку 120 литри волумен на товарење сега недостасуваат, висината на вчитувањето е само 39 сантиметри - тоа е тесно за подолг семеен одмор.
Не, не сакаме да ви го расипеме автомобилот. Па сега до перформансите и највозбудливото прашање: До каде може 530e да оди толку чисто електрично? Неговиот претходник по дух, можеби се сеќавате, беше наречен Active Hybrid 5 и, со добра волја и многу нежен забрзувач, дојде целосно електричен само четири километри пред бензинскиот мотор да се вклучи благодатно.
Лабораториска потрошувачка под 2 литри
Техничките барања сега се во основа. Новиот е управуван од дволитарскиот турбо-бензински мотор со моќност од 184 КС од 320i во врска со синхрониот електромотор со моќност од 113 КС - претходникот имаше само 55 електрични КС. А, само споменатата литиум-јонска батерија, чии ќелии ги обезбедува Самсунг, сега има капацитет од 9,2 kWh, што, според БМВ, е добро за 50 километри чисто електрично возење и мини-потрошувачка од само 1,9 литри на 100 километри треба да биде. Како и секогаш во вакви случаи, второто секако има повеќе лабораториска вредност.
И оваа најава се однесува само на 18-инчните стандардни гуми, дури и со 19-инчни и мешани гуми (тест автомобил: преден 245/40 R19, заден 275/35 R19) опсегот е само 48 километри, со само 20-инчни гуми 46. О, да, а максималната електрична брзина е 140 км/ч. Значи, треба да бидеме многу внимателни на патот, ако намерно го надминеме, бензинскиот мотор се заканува да започне.
Но сега. По притискање на копчето за стартување, индикаторот за батерија покажува 46 километри, батеријата е скоро полна. Веднаш избираме „MAX eDRIVE“ на копчето eDrive, режимот за исклучиво електричен погон и го исклучуваме и системот за климатизација, што само би трошело енергија. И откако започнавме во Гархинг во близина на Минхен, се опуштивме низ околината.
Прво пет километри на автобан со скоро 100 км на час, а потоа промена на тивки патишта во Баварија со малку низ градови и само мало искачување и спуштање. Исто така има и некое утринско сонце одозгора и свеж 12 степени надворешна температура. Сè на сè, убави услови за Stromer, особено затоа што возиме добро и со предвидливост, всушност само галејќи го „гасниот“ педал. Навистина не треба да се жалите на тоа во БМВ потоа.
Уште еднаш сме заразени од овој заразен синдром на електричен автомобил, кој се појавува скоро автоматски кога ќе поминете низ пејзажот тивко како шепот и постојано гледате во бројките што се намалуваат. Само оставете го товарот убаво да се тркала. Ова лизгање помеѓу полињата со жолто-цветање репка е дефинитивно задоволство, особено затоа што моќта на електричниот мотор во 530e се користи многу непречено.
Пократко од очекуваното
За жал, по 37,9 километри, и покрај сите трикови во економијата, мирот заврши. Три мали линии означуваат: Батеријата е празна, драги, непочитниот мотор за согорување е пред да дојде зад аголот. Четири цилиндричниот бензински мотор веќе известува. Штета што ја започнува својата мисија во овој автомобил, акустично, прилично грубо. Тоа е познато и поинаку кај БМВ, старите пријатели на марката сега размислуваат будно за свилен-мекиот шест-цилиндар од куќата.
И што правиме? Точно, ние само ја полниме батеријата. Лесно е да се направи додека се вози со овој 530e. Притиснете го копчето „КОНТРОЛА ЗА БАТЕРИЈА“. Ние смело избираме 100 проценти како дестинација за полнење и започнуваме на автопатот кон Нирнберг. Прв шок: Според компјутерот, сегашните вредности на потрошувачката сега се меѓу 11 и 15 литри на 100 километри. BMW елегантно ја опишува оваа ненаситност со прекрасниот израз „зголемување на точката на товарење“. Па, сега четирицилиндерот треба да обезбеди истовремено брзина и полнење на батеријата. Во секој случај, ова претходно бункерирање има смисла само ако живеете во Штутгарт и апсолутно ви треба малку електрична енергија, бидејќи бензинските мотори таму наскоро може да бидат заклучени.
Но, бидејќи тоа не е случај со нас, ние застануваме со забавата со гаснење гас по 40 минути. За ова време, го вративме опсегот на точно 25 километри. Ние се свртиме и возиме целосно електрично повторно на автобан. Сепак, сега, побрзо, поточно помеѓу 120 и 140 км/ч. Резултат: Имаме само околу 8 минути или 16 километри додека бензинскиот мотор повторно интервенира.
Може да биде и спортски
Секако, го испробавме и режимот „AUTO eDRIVE“, кој, според БМВ, би требало да обезбеди „оптимална интеракција помеѓу моторот со согорување и електромоторот“ како основна поставка. Ова е навистина забавно, бидејќи со оваа мешавина 530e постигнува вкупно до 252 КС и солидни 420 Nm вртежен момент, што е лесно во опсегот на моќниот дволитарски дизел. Потрошувачката флуктуираше помеѓу 6,1 и 7,7 литри (внатрешен компјутер) во зависност од ситуацијата,
А, однесувањето на возењето? Типично 5 серии, се разбира. Никој во класата не е толку остар на свиоците, вреди да се пофали супер-директен управувач, брзините се провлекуваат само преку осумстепениот автоматски „Стептроник“, во кој е интегриран синхрониот електричен мотор и со вртежниот момент од 250 Nm го прави конверторот излишен. Брзинските врски се секогаш совршени. Благодарение на Camera View, дури и паркирањето и излегувањето со прецизност од сантиметар е извор на постојано задоволство, и секако сите модерни помагала за возачот се достапни во електричниот автомобил со пет автомобили - од контрола на брзината со автоматски метеж во сообраќајот до асистенти за управување и управување со лентата, вклучително и затајувачка помош до 160 км Х.
Се разбира, останува прашањето, што е со времето на вчитување. На конвенционален штекер за домаќинство, батеријата на 530e треба повторно да се наполни за околу пет часа. Мхм, за споредба: За складирање на електрична енергија на Toyota Prius Plug-in (8,8 kWh) потребни се само 3,5 часа за ваква вежба. За BMW i Wallbox (од 900 евра, капацитет за полнење од 3,7 kW), компанијата од Минхен вети нешто помалку од три часа.
Планирана индукција
И дадете надеж, бидејќи следната година 530e iPerformance исто така ќе може да се пополни индуктивно со дополнителен трошок, т.е. без приклучување на соодветната плоча за полнење во гаражата. Индуктивно? Веќе го знаете принципот на електрична четка за заби. Предвидено време на полнење за 530e: најмалку 3,5 часа. BMW се здружи со Daimler за стандардизација. За жал, оваа технологија за полнење не може да се опреми за 5-та серија на моделска 2017 година. Тогаш можеби е подобро да почекаш.
Финансиите што може да ги преземе вашата компанија, сепак, донекаде простуваат. BMW 530e iPerformance чини 52.600 евра, 2800 евра повеќе од 530i, што е исто така 252 КС. Од друга страна, со plug-in хибридот може да се одземат 3000 евра, кои татковската држава ги донираше како субвенција. И литиум-јонската батерија се испорачува со шестгодишна или 100.000 километри гаранција.
На крајот, се разбира, сакате да знаете дали ова BMW е препорака. Да го кажеме ова: 530e е погоден за луѓе кои патуваат многу во урбаните области. Можеби лизгате скоро исклучиво електрично, што е добро за зелената слика, нервите и паричникот. 530e е помалку погоден за деловен тип со брза брзина и километража, особено затоа што резервоарот за бензин, извинете, сеуште не сме го спомнале тоа, држи само 46 литри.