Тест за влечење возило со коњски приколки Subaru Outback Патување со коњи
На Дорис essесен, напишано на 21 јануари 2019 година
Спортски, елегантен караван со голем обем на товар, теренски како теренец, така може да ја опишете исклучително успешната петта генерација на Subaru Outback. Како одговор на дизел дизелот, Outback е достапен исклучиво со 4-цилиндричен 2,5-литарски бензински боксерски мотор од 2018 година. Со 175 КС, кросоверот може да се користи како влечно возило за влечење приколка и може да закачи два тона, а постојан погон на сите четири тркала обезбедува правилно поминување во тежок терен. Со цена од нешто помалку од 37 000 евра за почетниот модел Актив, тој останува пријатно достапен дури и со луксузна целосна опрема (цена за тест автомобил за врвниот модел Спорт 42,650 евра).
Всушност е зачудувачки што Subaru Outback, кој е темелно симпатичен и, пред сè, исклучително практичен за коњичка употреба, сè уште е релативно ретко кој може да се најде на паркинзите на нашите штали за возење или на терените за турнири. Го комбинира најдоброто од двата света на многу пространиот вагон со теренските можности на модерен теренец.
На прв поглед…
се вози нагоре како елегантен вагон за спортски станици со должина од 4,82 метри, што значително го зголеми неговиот елегантен профил во споредба со неговите претходници: решетката на ладилникот и предната престилка се малку порамнети и со тоа се појавуваат подинамични. Ново дизајнираните предни светла, кои се вовлекуваат во крилата, му даваат препознатлив и модерен изглед на предниот дел, особено благодарение на елегантните LED дневни светла „во форма на Ц“. Од друга страна, мускулните лакови на тркалата, клиренсот на земјата од 20 сантиметри со заштита од поткопа и секако трајниот погон на сите четири тркала се типични џипови.
Без желба неисполнета: Внатрешни вредности
Особено не импресионираа „внатрешните вредности“ за време на двонеделните тест возења, кои покрај работата на приколката, вклучуваа и патувања на далечина од добри две илјади километри. Возилото се отвора и започнува практично без клуч. Во нашиот тест модел Outback Sport, елегантните и пред сè удобни и електрично прилагодливи кожни седишта со мемориска функција и светло обоени контрастни шевови - некои германски производители може да земат пример тука. Се разбира, би можеле да ги загреваме, како и мултифункционалниот волан напред и назад - каде што, патем, долгоножните луѓе можат комотно да се возат - но тоа не беше потребно во летото 2018 година. Простор за рацете има на потпорните потпирачи за грб, а силно напнатиот грб на возачите исто така може да се радува на електрично прилагодливата лумбална потпора на возачкото седиште. Голем дел од светлината или воздухот се влеваат во внатрешноста преку стаклениот покрив.
Возилото е погодно и за долги патувања благодарение на големиот број практични простори за складирање во вратите, централната конзола пред и зад рачката на менувачот и под централниот потпирач за раце. Во некои оддели, душеците за вметнување што не се лизгаат може да се отстранат - вистински благослов за чистење на трошки и повремено влакна на коњи или кучиња, кои честопати се наоѓаат од најситните пукнатини. Паметните телефони и копродукции може да се полнат преку USB или приклучок од 12 V. Севкупно, внатрешноста остава многу квалитетен впечаток: површини со мек допир во кожна оптика, карбон, лак за пијано и хром со висок сјај доминираат во исклучително елегантната опрема.
Простор за седла, бандери и корпи за храна
Збогум на валканите прсти: областа за товар е практично достапна и многу пространа, задната врата се отвора со притискање на копче или со гест на нога. Куките што можат да се превиткуваат го олеснуваат држењето кеси од сите видови на место, залудно бараме прегради за складирање на ситници. Има простор за прибор што не ни е потребен секој ден во двоен под, кој може да се заклучи на место со мало јаже за полнење. Потпирачите за грб може да се преклопат надолу од трупот со рачка во сооднос од 2: 3. Кога се поставува рамно, обемот на товар од над 500 литри брзо станува скоро 1.850 и може да се транспортираат и предмети долги до два метра. Исто така, има место за обемни западни седла, корпи за храна и столбови за падоки. Прекривката за оддел за багаж, што може брзо да се навива, на пример, ако куче патува, е многу практична
Excursus: предности на постојан погон на сите четири тркала
Можеби не секој го знае тоа, но Субару е најголемиот светски производител на автомобили со погон на сите тркала и ги снабдува скоро сите свои возила со постојан погон на сите четири тркала. Ова значи дека за разлика од широко распространетиот „автоматски погон на четири тркала“, кој управува само една оска при нормално работење и го активира само вториот пар тркала кога влечењето се намалува, сите четири тркала секогаш се возат. Моќта се дистрибуира 60:40 проценти до задната или предната оска. Дистрибуцијата на електронски вртежен момент, исто така, обезбедува зголемена влечење и стабилност, во зависност од условите на патот и стилот на возење: Ако влечењето се изгуби во подлабоките вдлабнатини од предната лева страна, на пример, погонската сила се пренасочува кон другите три тркала. За нас коњаниците, ова е особено интересно во работењето на приколката, бидејќи тоа значи безбеден напредок во секое време: Почнува кога ќе се возите, особено на места за паркирање на влажни ливади и на честопати асфалтирани патишта до или од шталите или на патеките до патничките места на турнирот, каде што длабоките бразди можат брзо да се развијат форма.
Не за жени: Спојка за приколка што се отстранува
Како и да е, пред да започнете со првото тест-возење со додаток, прво мора да се инсталира одвојниот приклучок за приколка. Од добра причина (сте имале искуства со овие понекогаш непопустливи куки), ова треба да се направи на чиста земја, т.е. асфалт, само во случај да морате да застанете на колена, па дури и да седите на земја.
За жал, употребата на спојката за приколка од Бринк не е саморазбирлива и цртежите во упатствата за работа навистина не помагаат. Покрај тоа, на механизмот за вртење на вратот на спојката му треба многу сила за прво да го отклучи. За да се заклучите во држачот од долу нагоре, всушност мора да одите надолу - благодарение на сувиот пат и ќебето што секогаш го носите со себе како претпазливост, панталоните остануваат чисти. Од друга страна, електричниот приклучок за приклучокот за приколка е лесно достапен и управуван.
Со малку вежбање, постапката ќе биде малку побрза следниот пат.
Возење со приколка: поминато со летачки бои
Од друга страна, возењето со приколка со коњи е уште попријатно: Боксерскиот мотор со моќност од 175 КП нуди доволно моќ да го постави тимот со 2-тонска приколка за коњ безбедно во движење и ние крстареме опуштено во „Интелигентниот „Режим“ на SI-погонот во кој возилото секогаш започнува. Поради малата тежина на тротоарот од само 1.600 кг, не смееме да го искористиме одобрението на приколката од 100 км на час (повеќе за ова овде). Доколку е потребно, спонтани спринтови за кратки маневри на претекнување се исто така можни без никакви проблеми, за што спортскиот режим е особено добро прилагоден.
За екстремно возење по угорница или удолница, можеме да го вклучиме режимот X-режим, приклучок за ползење што не беше потребен на нашите тест погони - и секако не со приколка. Наместо тоа - во жешкото лето 2018 година, немаше можности за тест на калливи ливади - го испробавме X-режимот во малку подлабоки песочни патеки и го совладавме со приколка.
Можевме да се префрлиме со менувачи на лопатки во седум различни фази на менувачот. Но, не мора затоа што Outback стандардно доаѓа со автоматски. Кај јапонскиот производител ова е „Lineartronic CVT“ (континуирано варијабилен менувач). Оваа форма на автоматски работи континуирано, при што моторот работи во оптимален опсег на брзина при која било брзина и треба да заштеди до половина литар гориво во споредба со класичните автоматски менувачи. Во пракса, сепак, оваа технологија станува забележлива кога забрзува со првично непознат, благо отечен тон, на кој брзо се навикнувате и едвај го забележувате по неколку километри возење. Значи, ние и коњите пристигнуваме опуштено на нашата дестинација по 150 километри.
Со приколката, потрошувачката беше околу 9,5 литри премиум бензин.
Добар пат се држи до горе
Субару се потпира на боксерскиот мотор, чиј метод на инсталација со низок центар на гравитација доведува до добро држење на патот. Без приврзаност, сега имаме можност навистина да го искористиме спортскиот режим, во кој забрзувањето е веќе забавно, дури и ако надворешниот не е ракета со забрзување од 0 до 100 за 10,2 секунди. До најголемата брзина од 198 км на час, возилото секогаш беше бомбирано на патот. Дури и по селските патишта, можевме да возиме низ кривините динамично и без нишање.
Без приколка дојдовме до потрошувачка на бензин од 7,5 до 8,5 литри, во зависност од стилот на возење.
Плус во удобност и безбедност: асистенти за возач
Заклучок
Спортски елегантен и поставен доволно повисок за потежок терен, со 175 КС доволно моќен за да донесе 2-тонски приколка за коњи удобно до својата дестинација на сите правци и тоа исто така со многу багаж: Subaru Outback нуди сè што на коњаниците им е потребно за транспорт им требаат на вашите четириножни пријатели - и уште малку. И во однос на надворешноста и технологијата, тоа е скоро индивидуалист кој сака да се разликува од порамномерните теренци и останува достапен со цена од околу 37.000 евра (врвен модел Спорт со целосна опрема 42.560 евра). Останува да се спомене уште една важна предност: Со оглед на заканата од забрани за возење со дизел, релативно економичниот бензински мотор со стандардот за емисија на штетни гасови 6d ќе продолжи да биде на безбедна страна и во иднина.
Технички податоци
| Должина (мм) | 4820 година |
| ширина (мм) | 1840 година |
| Висина (мм) | 1605 година |
| Круг на вртење (м) | 11,8 |
| Растојание од земја (мм) | 200 |
| Волумен на багажникот (литри) | 500 - приближно 1.848 |
| Празна тежина кг) | 1.631 |
| Оптоварување (кг) | 469 |
| Сопирачкиот товар на приколката, градиент до 12% (кг) | 2.000 |
| Сопирачкиот товар на приколката, до 8% градиент (кг) | 2.000 |
| Вертикално оптоварување | 90 кг |
| мотор | 2,5 л 4-цилиндричен лесен легиран боксерски мотор |
| Максимална изведба | 129 kW (175 КС) |
| максимален вртежен момент | 235 Nm со 4.000 вртежи/мин |
| забрзување | 0 - 100 за 10,1 сек |
| Максимална брзина | 198 км на час |
| Потрошувачка во литри (информации за производителот) | Град: 8,9; надвор од 6,4; вкупно 7,3 |
| Час за емисија | Температура од 6 евра |
| Емисии на CO2 (g/km) | 166 |
| Одговорност за класа на осигурување + делумно сеопфатна + целосно сеопфатна | 18 (HP), 25 (TK) 25 (VK) |
| Нова цена € | Од 36.900 евра; „Спорт“ тест автомобил 42.650 евра |
Сите прегледи на моделите на Субару