Therealsimon - Асоцијација за моторспорт на Форум

Станете дел од заедницата сега бесплатно!

Целата содржина

Корисник од

Последна посета

Тип на содржина

Профили

Форум

Блогови

галерија

календар

Пазар

Пораки направени од therealsimon

Да, како и секоја година оваа година:

ОТВОРАASЕ НА СЕЗОНАТА НА ЛАПТИМ-ПЕРФОРМАНЦИЈА

На 7-ми април 2018 година од 10 до 17 часот ќе ја започнеме новата сезона. Како и секоја година, подготвуваме неколку специјални понуди и „специјални зделки“ за овој ден.

Би бил среќен да ги видам посетителите од форумот.

Ако сте доволно полни, броевите веројатно ќе се заматуваат . Тогаш повторно ќе се вклопи

Секако, ако треба совршено да се вклопи во држачот за OE, или користете алуминиумска плоча за адаптер или направете нешто сами.

Постојат и соодветни плочи за адаптер CFRP за Порше и Нисан GT-R

Сезоната е пред почеток. За оние кои не работат со додатоци итн. -> Да се намали телесната тежина со LITEBLOX е многу попогодно и полесно;)

Доби уште една поголема испорака денес со LB11xx и 19xx

Како што реков, моторспортот не претставува проблем.

Внатре е малку уредено, потоа насликано, а потоа е инсталиран карбонски покрив вклучувајќи стакла на Макролон. Неколку килограми ќе поминат низ бандажите и батериите. Ајде да видиме што тежи тогаш.

Макс: да победи: 1360 од мојот куфер тогаш . БЕЗ Макролон и без јаглероден покрив/врати . Мислам дека 1М работи со целосни врати од Макролон и карбон под 1300 години! Што би било навистина мега;)

Кога имам време тежам.

евентуално само кога случајот ќе се врати од градителот на ќелијата.

Се најдобро! и добредојде во клубот;)

Мило ми е што си тука

Да и не . Официјално не добивате завртки и заптивки на BBS. Само преку моторспорт. За кои бандажи зборуваш?

Комплименти за одличен автомобил.

Ние искинавме климатизација на нашата Ема и ја инсталиравме серво пумпата од А-класа, бидејќи оригиналната пумпа не беше во состојба да ги издржи постојаните големи брзини на долг рок. Резултат: еден комплетен погон на ремените помалку и моторот се чувствува МНОГУ поживо .

Мислам дека идејата е добра. Но, ако имате многу брзи движења на управување (на пр. Дожд на граница), управувањето многу често се зацврстува со електричните пумпи. Не е важно дали е од А-класа или од Опел. Се чувствува како срање и веќе ги чини едниот или другиот браник или распрскувач. Затоа, оставете го ОЕ подобро и ослободете се од другите излишни работи.

Како што некои знаат, ние се грижиме за патеките во SchnelleSchwaben (освен NOS, тоа е она што го прави Manthey/Raeder).

Но, можни се и индивидуални резервации. Ова исто така се поставува повторно и повторно и многумина веруваат дека нема да одиме на други настани. Но, ако има побарувачка и е потребна помош, секако може да се резервираат и механичари и/или тренери.

Благодарение на долгогодишното искуство на различни возила и со различни концепти на погон, можеме да освоиме поени со знаење и умеење, особено на тркачките патеки. Јас и самиот веќе се занимавав со картинг моторспорт на национално ниво и исто така оспорив неколку настапи во RCN на Нирбургринг во последниве години. Се разбира, ние имаме корист од ова искуство, како што можете да видите во нашите успешни проектни автомобили. Кутиите обично не се толку бавни;)

И од оваа сезона можете да резервирате искуства за возење и возење со такси со нас:

Еве кратко видео за некои од операциите на и надвор од тркачките патеки:

Не бе Отсекогаш бил 70VA и 140HA. Реков погоре се повикувате на должината . Бидејќи обично идентификацијата на пружините се дава со цврстина/должина.

Значи VA серија 70/170 = 70N/mm, долга 170 mm; HA 140/200 = 140N/mm, долг 200 mm

На тестот СпортАуто можевме да возиме уште потешко назад.Со нашето прво поставување, Уве возеше 1: 10.3, а потоа малку се сменив на амортизерите и работите тргнаа малку побрзо. Но, исто така, се согласивме дека автомобилот можеше да го скрши ГТС тој ден. Со заден дел 160N/mm и VA 90;)

Но, немав други извори со мене. Имавме само 30 минути за жешкиот круг, па тоа беше во ред.

стандардните пружини (патем 70/170) се доволни за помалку од 7:30 BtG во М2 . Знам дека има многу „експерти“ кои велат поинаку, но ние пробавме сè до 120N и бевме најбрзи со 90/140. Но, може да се добие и 20N преку фазата на притисок врз амортизерот.

Патем, возевме непречено по ВА во Хокенхајм.

Exige многу фино. Дури и ако навистина не го гледам мојот пат во Лотус поради многуте специјални серии .

Колку тежи оригиналот сега и колку сè уште можете да изгубите тежина?

(Не можам да ги гледам видеата во компанијата)

Exe380 (рудникот) веќе има SuperB LiPo како стандард. Но, тежи 5,7 кг со држачот и целата работа. LITEBLOX 11xx тежи 1,2 кг! Така далеку 4,5 кг. Со тежина на возило од 1120 кг, ништо не работи во големи чекори. Но, јасно ќе ги почувствувате и најмалите.

Exe 350 или Exige S, Elise 220, evora 400 итн. Сите имаат оловна киселина батерија со 14 кг стандардно! Во Елисе, малото 11xx оди во секој случај. Така заштедени нешто помалку од 13 кг. За Evora и Exige, попрво би го препорачал LB19xx. Но, заштеди и 12 килограми!