Типови на погон на Mercedes-Benz EQ

Бескомпромисен електричен со новиот модел EQC.

Чистата електрична подвижност не значи локални емисии, скоро тивко движење и одлично однесување на одговор. Како заклучок: целосно ново чувство за возење.

Целосно електричен погон

Бескомпромисен електричен со новиот модел EQC.

Целосно електричен погон

Откријте ги сите електрични компоненти на погонот.

Целосно електричен погон

Откријте ги сите електрични компоненти на погонот.

Благодарение на интелигентниот систем за полнење, батеријата може да се полни на сите вообичаени начини на полнење. Ова вклучува приклучоци за домаќинства, wallидни кутии, станици за наплата на наизменична струја (AC) и станици за полнење со голема брзина (DC).

Внатрешниот полнач е трајно интегриран во возилото и го регулира полнењето преку јавната електрична мрежа. Така, тој го претвора напонот на наизменична струја (AC) во директна струја (DC). Покрај можноста за полнење на „нормална“ (AC) мрежна врска, можно е и полнење на возилото на јавни станици за полнење DC (јавни станици за брзо полнење).

Високонапонска литиум-јонска батерија

Високонапонската литиум-јонска батерија е централен акумулатор на енергија за електричен погон. И опсегот и ефикасноста се директно зависни од својствата на батеријата.

Батеријата се полни надворешно на електричната мрежа. Покрај тоа, енергијата се враќа со закрепнување при сопирање и забавување. За поволен и ниски динамичен центар на гравитација на вкупна тежина, батеријата е вклучена во подот на каросеријата.

Електричен мотор на предната и задната оска ја претвора електричната енергија од високонапонската батерија во механичка енергија и обезбедува импресивен погон од првата брзина.

За да се намали потрошувачката на енергија и да се подобри динамиката, ефикасната дистрибуција на погонските сили постојано се прилагодува помеѓу предната и задната оска.

Систем за сопирање што може да се врати

За зголемување на опсегот: најголем потенцијал за намалување на потрошувачката е да се зголеми закрепнувањето на енергијата во фазите на погон и сопирање (закрепнување).

Ова се случува преку интелигентна дистрибуција, со оптимизирана ефикасност на моментите на забавување. Кога ставате педалата на сопирачката, електричниот мотор го презема забавувањето и делува како генератор. Дополнително, можете да влијаете на перформансите за обновување преку повеќестепените лопатки за спојување на воланот.

EQC 400 4MATIC: потрошувачка на струја во kWh/100 km (во мешан режим): 22,4 - 25; Емисии на CO2 во g/km (мешан режим): 0.

Комуницираните вредности беа утврдени во согласност со потребните процедури за мерење. Тековната потрошувачка и автономијата беа утврдени врз основа на Регулативата (ЕЗ) бр. 2017/1151 година. Потрошувачката и опсегот на енергија зависи од конфигурацијата на возилото.

Хибриден погонски приклучок

EQ Power: совршена комбинација на електричен и мотор со внатрешно согорување.

Дознајте повеќе за индивидуалните приклучоци хибридни погонски компоненти и доживејте ги во нашите модели EQ Power.

Хибриден погонски приклучок

EQ Power: совршена комбинација на електричен и мотор со внатрешно согорување.

Дознајте повеќе за индивидуалните погонски компоненти на plug-in хибридниот погон и доживејте го во нашите модели EQ Power.

Mercedes-Benz EQ Power: plug-in хибриден погон.

Високонапонската литиум-јонска батерија може да се полни, покрај надворешното закрепнување, преку приклучок за полнење на десниот заден дел на браникот.

Благодарение на интелигентниот систем за полнење на бродот, можете да ја наполните батеријата на Wallbox, преку нормален приклучок или на некоја од јавните станици за полнење.

Високонапонска литиум-јонска батерија

Високонапонска литиум-јонска батерија поставена во задниот дел на возилото овозможува исклучиво електрично возење, на пример во град.

Батеријата може да се полни однадвор, на пример во Wallbox, како и додека возите преку обновување и моторот со внатрешно согорување.

Хибриден менувач вклучувајќи електричен мотор

Во хибридната глава на стандардниот 9-брзински автоматски менувач, електричниот мотор и дополнителната спојка помеѓу моторот со внатрешно согорување и електричниот мотор се целосно интегрирани.

Во зависност од моделот, четири или шест цилиндрични Ото или дизел мотори се комбинираат со хибридни модули и батерии со различни нивоа на моќност.

Перформансите на моторот со внатрешно согорување ги поддржува електричниот мотор, доколку е потребно - за дополнителни перформанси при забрзување. Резултатот е комбинација на перформанси при возење, задоволство при возење и удобност со најмала можна потрошувачка на гориво и ниски емисии.

Систем за сопирање што може да се врати

За зголемување на опсегот: најголемиот потенцијал за намалување на потрошувачката е да се зголеми закрепнувањето на енергијата во фазите на погонот и сопирањето.

Е 300 де (лимузина): потрошувачка на гориво во мешан режим: 1,6-1,4 л/100 км; Емисии на CO2 во мешан режим: 43 - 37 g/km; потрошувачка на електрична енергија во мешан режим: 189,0 - 177,0 Wh/km.

Посочените вредности беа утврдени во согласност со пропишаниот метод на мерење. Посочените вредности се „измерени вредности на WLTP CO2“ во согласност со чл. 2 бр. 3 од Регулативата за спроведување (ЕУ) 2017/1153. Вредностите на потрошувачката на гориво се пресметани врз основа на тие вредности.

Целиот универзум на електрично движење

Оваа тема може да биде од интерес и за вас.

Целиот универзум на електрично движење

Оваа тема може да биде од интерес и за вас.

EQC 400 4MATIC: потрошувачка на струја во kWh/100 km (во мешан режим): 22,4 - 25; Емисии на CO2 во g/km (мешан режим): 0.

E 300 de (Лимузина): потрошувачка на гориво во мешан режим: 1,6 - 1,4 l/100km [1]; мешани емисии на CO2: 43 - 37 g/km [1]; потрошувачка на електрична енергија во мешан режим: 189,0 - 177,0 Wh/km.