Точно напојување со систем од 2 KW, hi-fi конекција за автомобили, каблирање и напојување -
Здраво, би сакал да знам дали веќе има група за дискусија за тоа како го поврзувам мојот систем (2 KW со дополнителна батерија со оловен гел 70Ah) за да не мора постојано да ја полнам дополнителната батерија со надворешен полнач.
ESX VE1800.2
MB кварт NSC 2100 2-канален
Ampire BLACK12.1 сабвуфер, 30 см/12 ", 1 + 1 ом
Аудио систем R 165 EVO
Дополнителен оловен гел на батеријата од Холивуд 70Ах и почетна батерија исто така 70Ах, но нормален со киселина
Однапред благодарам за советот
како го поврзавте И, зошто мора да ја полните батеријата однадвор?
Јас би го заменила 10-то со 35-то. Можеби со кабел за заварување. (Цена)
И, зошто секогаш мора да ја полните батеријата сега?
Јас би сакал да го знам тоа.
Еве ја врската, 10 е доволно
https://youtu.be/pL2TX2MAMVY
Да, видеото.
Сепак, тоа не го кажува точно тој добар.
Ако секогаш треба да се полните, или изолационото реле е расипано или слушате премногу кога автомобилот е во мирување. Или алтернаторот е расипан.
Ако претпоставувате дека ништо не е во дефект, логично можете да му се спротивставите само на помоќен алтернатор.
Да, да, видеата од ARS24. Токму ова видео беше тема овде на форумот пред неколку месеци. Па дури и тогаш го кажав она за што сè уште се залагам денес: видеото пука од грешки и полувистини.
Кога работи моторот, генераторот е извор на енергија со највисоко ниво (со најголем напон). Ги полните двете батерии и ги снабдувате не само сите уреди во возилото, туку и музичкиот систем. Дистрибуцијата во ова комплицирано коло, особено со импулсни струи од музичкиот систем, не е лесна за пресметка - но тврдењето дека само „струјата на полнење“ тече низ кабелот од напред назад е фундаментално погрешно. Добриот Оливер едноставно не обрнуваше внимание на часот по физика.
Кога задната батерија е празна, палењето е вклучено (или моторот се стартува, во зависност од релето), струјата за системот и струјата за полнење на оваа празна батерија тече низ кабелот. Струјата на полнење е ограничена од внатрешниот отпор на батериите, струјниот излез на алтернаторот и пресекот на кабелот. Тоа лесно може да биде неколку стотици засилувачи. Затоа, изборот на 10 mmІ за толку голема струја е фундаментално погрешно. Овој кабел треба да биде барем подебел како оној до засилувачите.
Зошто користите два изолациски релеи воопшто? Каква придобивка си ветувате себе си со ова?
Дали имате инсталирано осигурувачи пред двата краја на кабелот? Каков тип се осигурувачите - стаклени цевки AGU или (мини) ANL со метални ленти што може да се навртуваат? Треба да ги замените осигурувачите AGU и нивните држачи. Во последниве години, тие се покажаа како несигурни заради преголемите отпори во транзицијата и целосните неуспеси.
Дали имате мултиметар? Дали некогаш сте ги измериле напоните со вклучен мотор?