Тој 162 убива
Таблата со инструменти е доволно детална и може да биде опремена со decal. Крилјата и неколку делови од трупот беа направени од дрво. Производството на авиони за обука на едриличари беше од Лет перформансите на Хе 162 ги надминаа сојузните борци. Површината на компонентата е многу мазна благодарение на добро полираните форми, гравурите се прецизни и со остри рабови, а прскањето е точно (нема кожа од риба). Конечно, беше воведено ограничување на брзината и крилото и неколку делови од трупот беа направени од дрво. Труповите He 162 што може да се видат овде покажуваат релативно светло зелена боја што најблиску одговара на 82. Задниот монтиран авион БМВ 003 со аксијална компресија произведе придвижување од 800кп. „Luftwaffe in Focus“ и „Jet & Prop“ неодамна објавија обоена слика на ѓубре во Минхен/Рим. ... Во последните години од војната, командата на германските воздухопловни сили побара засолниште со авионски погон за да може да им се спротивстави на сојузничките текови на бомбардерите со ефикасна одбрана.
Дали е употребена „варијанта“ од 65? Развојот на овој брз едрилица со ознака „Хајнкел 162 С“ за инструктори и студенти на летање беше неопходен заради големата брзина на слетување на He 162 до 200 км на час и недоволната обука на делумно младите пилоти, беа забележани бројни слетувања на несреќи. Нема докази дека сојузничките авиони биле соборени со Хе 162, но голем број авиони се изгубиле со голема стапка на случајни смртни случаи. Таму беше сè до крајот на војната. Покрај тоа, како Heinkel He 219 и Arado Ar 234, He 162 беше опремен со седиште за исфрлање. Во септември 1944 година беше распишан тендер за борбен авион, лесен за летање и ефтин за производство (според тендерот и барањата на Immer weiter, направен е обид да се замени металот со дрво. Ако го активирате ...
Сепак, за разлика од прописите за сликање, Тамија 81 не ги зема предвид кафено-виолетовите.) Техничките податоци пресметани во септември 1944 година со тежина од 2500 кг беа: Застрелан со Тој 162 - Да или не?, АВИОНОВСКИ Бр. Само лаковите на контактот помеѓу ветровите и подвижниот дел од крошна се чини дека се еден да има ленти од лим со монистра што седат однадвор (но не сакам да се посветам 100%).
1 1989 година, стр. 49 наваму. Само една компонента може да има мали неточности во соодветноста. Еве забелешка за конструкцијата: Делови од плексигласот во оригиналот беа монтирани однадвор преку внатрешните потпори и се навртуваа со подлошки (како со Ar 234). Како и да е, He 162 достигна приближно да биде вооружен со близнаци 30 mm (1,18 in) 108 МК. Ернст Хајнкел беше првиот од германските производители на авиони што се потпре на новиот тип на погон на авиони.
Не само побарувачката што ја негираше реалноста за маневрирање на авион со технолошки нов млазен погон од брзо обучени млади пилоти (Фолксјагер), туку и лошиот квалитет на производство на уредот, кој беше произведен во масовна и исцрпувачка принудна работа, го претвори овој проект во катастрофа. Неколку копии преживеале до денес. Над главната група на опрема за слетување, се користи носач за TW, кој има странични носачи за подоцна прицврстување на крилјата.
За жал, недостасуваат горните точки за прицврстување на безбедносните ремени, кои се вклучени само во комплетот како украси.
Задниот дел од трупот на авионот А23 веднаш зад пилотската кабина се покажа малку тесен, тука, исто така, е исклучително внимание при полнење и брусење. Сечилото на лопатата од BMW 003 сè уште виси во својата штала до неодамна, но за жал заврши во ѓубре. Точноста на вклопувањето е совршена и овозможува брза конструкција.
Ако подоцна плескањето ви пречи, топката треба да се поправи со капка супер лепак. Тамија испушти некои мали делови, од кои дефинитивно треба да се доградат.