Топ 20 ретки автомобили произведени во Советскиот Сојуз - AutoMarket
ГАЗ, или Горковски Автомобилни Завод е една од најпознатите советски брендови на автомобили. Во 1952 година, ГАЗ го изгради модел 62, воен автомобил дизајниран да го замени Доџ 3/4 што го користеа Русите за време на војната. ГАЗ 62 е дизајниран да превезува 12 лица или 1.200 кг товар. Максималната брзина беше 85 км на час, моќноста од 76 КС ја обезбедува шест-цилиндричен мотор. Иако ГАЗ 62 ги помина сите тестови, тој никогаш не беше масовно произведен.
Во 1954 година, мала група инженери доби задача да создаде воено возило 8х8. Камионот со четири оски мораше да може да преговара за кој било вид груб терен и да може да носи носивост од 5-6 тони. Резултатот беше прототип ZIS-E134 модел 1, воен камион со четири оски и влечење 8х8.
Последователно, концептот на воено возило со влечење 8х8 еволуираше. Втората еволуција на E134 имаше осум тркала распоредени по целата должина на каросеријата, трансформирајќи се во систем на влечење нешто сличен на оној на возилата со трага. Покрај тоа, новото возило имаше амфибиски автомобилски можности.
ZIL-E167 е изграден во 1963 година. Тоа беше теренско возило дизајнирано за употреба на површини покриени со снег. Имаше три оски и 6x6 влечење. На суви површини можеше да достигне брзина од 75 км на час, додека на снег може да работи само 10 км на час. Енергијата ја обезбедуваа два мотори со моќност од 118 КС, и двата лоцирани на задниот дел од возилото. Заштита од сонце беше 852 мм. Никогаш не бил произведен во сериско производство поради премногу сложен пренос.
Друго три-осно амфибиско возило изградено од Русите било ZIL 49061. Овој пат, моделот бил масовно произведен и користен од воените сили. Покрај тоа, два модела беа пренесени во Германија во 2002 година за да помогнат во евакуацијата на луѓето погодени од силните поплави.
ЗИЛ-2906 е можеби најчудното возило изградено од Русите. Всушност, тешко можеме да го наречеме автомобил, бидејќи тој нема тркала. Наместо тоа, тој има две спирали поставени под возилото кои му помагаат да напредува на тешки површини. Тој беше дизајниран да се користи во мочуришта или на снег. Сепак, брзината беше премала: 10 км/ч на вода, 7 км/ч на мочуриштето или 10,5 км/ч на снег. Се користел заедно со возило ЗИЛ 4906 за транспорт.
„Крокодилот“ изграден од ВАЗ во 1971 година беше прототип за теренец со погон на сите тркала со отворено тело. Изградени се само две копии.
Во 1973 година, AXKL-2150 беше мал џип. Како и многу други проекти од таа ера, таа не ја помина фазата на прототип, се градеа само две копии: една со тврд врв, друга со отворено тело.
Е-2122 има поинтересна приказна. Тоа беше амфибичен теренец способен да остави копно и да го вози на вода како брод. Влечењето во водата беше овозможено од тркалата, но максималната брзина во амфибискиот режим беше само 5 км на час. Енергијата се обезбедуваше од 1,6 литарски мотор, имаше постојан погон на сите четири тркала и, се разбира, многу проблеми: моторот и менувачот се прегреаа, видливоста беше слаба, а издувниот систем имаше недостатоци во дизајнот.
452K беше комерцијално возило изградено на UAZ 452. Разликата беше во двојната задна оска, што му даваше поголема влечење на нерамен терен. Околу 50 примероци биле изградени и користени од разни спасувачки служби.
ЗИЛ-4102 требаше да биде наследник на познатата лимузина ЗИЛ, која толку години ја користеше елитата на Комунистичката партија, незаменливо присуство на паради во Москва. Многу од елементите на телото беа изработени од стаклопластика. Првиот прототип имаше погон на предните тркала и беше завршен во 1987 година. Два прототипа излегоа од монтажната линија во 1989 година. Се чини дека имало три варијанти на моторот: 4,5-литарскиот V6, 6,0-литарскиот V8 и 7,0-литарскиот дизел.
Нами 0284 беше прототип на руски градски автомобил. Еден вид Советска ластовичка. Должината на овој модел беше само 3.685 mm, а силата на двоцилиндричниот мотор од 650 cc беше пренесена на предната оска.
AZLK 2142 беше варијанта на моделот Moskvici 2124 изграден во 1990 година. Тој беше најмодерниот произведен Moskvici до тогаш и требаше да се воведе во сериско производство, но распадот на Советскиот Сојуз доведе до откажување на овој проект.
Руски 4х4 изграден во 1980 година, а подоцна втора генерација во 1990 година. Имаше висина од 1.960 мм и клиренс од 325 мм.
Maz Perestroika беше дизајн за модерен камион со мотор и менувач сместен пред предната оска. Камионот бил специјално дизајниран за превозници во Советскиот Сојуз. Изградени се неколку прототипи, но проектот не ја помина оваа фаза.
Бидејќи советските автомобили не беа најдобри во светот, многу руски инженери одлучија да изградат сопствен модел, честопати инспириран од западните спортски автомобили. Панголинот е еден таков пример. Станува збор за автомобил создаден рачно од Александар Кулигин. Телото беше направено од стаклопластика, а дизајнот изгледа инспириран од Lamborghini Countach.
Русите ја создадоа оваа реплика во 1972 година по добро познатиот џип. За неговата изработка се користени делови од многу други руски теренски модели, како што се ВАЗ-2101, ГАЗ-21 или УАЗ-469.
Лора е уште еден пример за рачно изработен руски спортски автомобил. Двајца инженери од Ленинград толку многу сакаа автомобил што решија сами да го создадат. Тие изградија две копии од овој модел, наречени Лора. Се вели дека автомобилот можел да достигне 170 км на час и дека дури имал и компјутер. Еден од автомобилите се чува во музеј, додека втората копија е расклопувана.
Јуна е уште еден занаетчиски спортски модел создаден во Советскиот Сојуз. Роден е од страста на Јуриј Алгебраистов кон автомобилите. Од нејзината изградба во 1982 година, тој постојано се подобруваше и надградуваше. Тоа е единствениот руски спортски автомобил што постои и работи во совршена состојба дури и денес.
Автомобилот Катран го следи истиот рецепт: рачно изработен. Овој пат неговите творци доаѓаат од Украина, поточно од градот Севастопол. Катран имаше оригинален начин за пристап до пилотската кабина: немаше врати, целиот горен дел на телото, заедно со шофершајбната, преклопен напред.
Волга, Лада, Газ, Москвичи. Тие се најпознатите советски брендови на автомобили. За оние што ги фативме најтажните времиња пред 1989 година, се сеќаваме на соседот во блокот кој секогаш работеше во руски автомобил. Лада или Москвици, поголемиот дел од времето, затоа што руските комунистички автомобили не беа познати по својата сигурност. Квалитетот беше сомнителен, повеќето се базираа на стари модели првично произведени во Западна Европа или Америка.
Работите стануваат уште покомплицирани по падот на комунизмот и распадот на Советскиот сојуз. Многу брендови исчезнуваат, повторно се појавуваат или повторно се измислуваат. Русите и денес се големи loversубители на автомобили, а Советскиот Сојуз беше лулка во која се родија секакви чудни и ретки автомобили. Од прототип воени возила кои не беа масовно произведени до уникатно рачно изработени автомобили. Се обидуваме да расветлиме мноштво советски модели презентирајќи некои од најчудните автомобили произведени во Советскиот Сојуз.
Коментари (20)
@Misa беше повикан за тн, за остатокот се нарекува земја напаѓач што успеа со количина само да го надополни вкупниот недостаток на квалитет
мајка Русија ?!:)), за кого?! (pt Романија, Унгарија, Полска, Чешка.) БЛАГОДАРАМ !
Јас нема да навлегувам во геополитички и историски полемики. Како и со техничките достигнувања и теоријата „Русија, вечен непријател“, мислењата се што е можно посубјективни. Обично тие се сведуваат на тоа дали сте во вистинскиот дел од топот.
живејте ги нашите болшевички религии на друго место, (до Втората светска војна имаше и царска Русија. Романија не водеше војни за експанзија) во Сибир на пример