УЛ-Ди; t - Форум за лесни летови

После повторуваните дискусии за проблеми со тежината и некои зголемувања на MTOW, би ме интересирал поинаков пристап: тенок надолу (секако мислам на авионот).

лесни

Веќе искористивме неколку експресни диети со C42 на мојата заедница за чувари:

    Конверзијата од конвенционални во ЛЕР строги, тежи околу 1 кг. помалку (без трепкач) и значително намалување на оптоварувањето на алтернаторот, понатамошен потенцијал ќе биде намалување на пресеците на кабелот, бидејќи сега тече помалку струја и бидејќи неколку метри се спојуваат

Проширувањето на една од двете резервоари од 45 литри има приближно 4,5 кг. донесе помалку

Промена од оловна батерија во Lifepo, има приближно 3 кг. донесе помалку

Со опремувањето од стариот Telcom Intercom до сегашниот PJ конекторски систем се донесе околу 500 грама бидејќи густиот супресор повеќе не е потребен

Конверзија на стариот режим на „радио-автомобил“ Режим-А во новиот (кружен инструмент) Garrecht VT01-UC Mode-S транспондер, приближно 600 грама + заштеда на енергија

  • Наскоро: Променете од „сериски“ систем за спасување во Lightspeed, треба да биде околу 3 кг. донесе помалку

    • Кои други предлози би ги понудиле што се легални и безбедни и кои не повлекуваат никаква загуба на удобност (т.е. нема засеци како отстранување врати)? Вклучете ја и очекуваната заштеда во тежина.

    • Издувен систем изработен од титаниум: На пример, Бризерот носи 1,8 кг.
    • Покривки на тркалата се оддалечуваат: приближно -3 кг. Тие само предизвикуваат проблеми, барем во зима.
    • За рамни лимови: без сликање, приближно -7 кг. (треба да биде предоцна во повеќето случаи, соголувањето не е за секого)
    • Постојат многу завртки кои не мора да бидат направени од челик => можеби размислете за титаниум или дури и алуминиумски завртки. (стр.

    Многу е можно, но во основа сето тоа е прашање на цена. Како по правило, би рекол дека секој грам помалку чини 1, -Ђ. Првите килограми се многу поевтини (на пример, батеријата Lifepo), но колку повеќе влегувате, толку станува помалку интересна. тогаш повеќе друга (полесна) рамнина.

    > дали би бил заинтересиран за друг пристап:
    > Слабеење (мислам на авионот, се разбира.)

    еден од најдобрите објавувања одамна е во бесконечен
    Историјат на дискусиите за тежината.:-))

    Веќе имавме многу добри искуства со
    „Прочистување“ е направено!

    Неколку брзи примери:

    Вградените инструменти често се премногу тешки.
    Кинескиот алтиметар со 3 покажувачи тежи тони.
    Добра зимска пластична маска со 1 рака само 240 гр.

    Компасите се и вистински „грутки“:(

    Супер лесен, мал целосно пластичен компас кој работи одлично е на пр.:

    http://flugversand.de/product_info.php?products_id=182

    (Не сакам да правам прикриено рекламирање - само за информации)

    Големите пневматски или електромеханички гироскопи
    Според мене, тие сепак припаѓаат во ѓубрето отколку во пилотската кабина UL;-))
    (електричен механички жиро конвертер со вклучен 400V конвертор има системска тежина
    од скоро 2 кг.: - ((

    Тешките калај лименки VDO вклучуваат инструменти за температура на моторот.
    двоен EGT дисплеј може да се направи со малку вештина
    заменете со единечен 4-канален MGL TC-2 (230 гр.)

    http://www.stratomaster.eu/desktopdefault.aspx?panelid=62&tabindex=1&tabid=220#TC-2

    Во случајот на мојот FK9, би можел да имам внатрешни панели и други
    Отстранете ја бескорисната ѓубре за внатрешни работи со тежина од приближно 3 кг!

    Велосипедските чевли на FK9 обединуваат прилично точно -2 килограми.

    Полесните батерии се веќе споменати.

    За жал, спаѓа во областа за сертифицирање на типот, но исто така треба
    размислете за ремените. Збир на најчесто користени
    едноставни автомобилски безбедносни ремени од 4 точки се навистина тешки!

    Сигурно има и „оптимизирани во тежина“ верзии од мотоспортот.
    (Сеуште не сум го проверил тоа)

    Сè на сè, искуството со „слабеење“ јасно покажува:

    Малите говеда прават многу глупости.

    тука и таму и таму има само тенки 200 - 400 - 800 грама. и брзо
    завршувате на -4 до -6 кг ! тоа е бензин за половина час лет:)))

    Очекувам повеќе искуства.

    на крајот веројатно е легално од 3 до 5 кг. за трошоци од неколку стотици до илјади

    таму д-р. Јас на тоа - каков напор.

    Зошто еве едноставен пример.

    појадок 350 грама житарки со 250 мл млеко и две кафиња приближно 750 грама

    појадок2 двоен леб со мисирка или шунка 400 грама

    ручек 250 до 400 грама мисирка, месо или риба со ориз или компири, зеленчук 750 грама

    Брашно од интегрално кафе или ориз со нешто на кое има и 400 грама кафе

    додадете околу 2 до 3 литри минерална вода или слично. 2 до 3 кг

    навечер заминувам затоа што летам преку ден.

    мојата диета не е обврзувачка, дури и со свинско месо, колбаси или помфрит и кола, сумасумарумот е околу 4,25 до 5,25 кг - и ако не одам во тоалет истиот ден пред 17 часот, тогаш.

    и сега воопшто не ја изброив густата кожна јакна од авијатичар или алфа ладното време.

    и торбата со џебната книга на аеродромот, го-про, системот за замена за навигација, моето шише за пиење, разни документи, како што се книги за летови, полиси, дозволи и торбата за заостанатите банани - и јас во Деп имам 1,1 кг украсен филм во авионот. Мислам дека повеќе не зависи од нас или останува сунѓересто како што е или е регулирано.

    да видиме што следува.

    пс: Се чувам надвор од темата. надвор затоа што летам само сам како и да е - затоа што според мојот вкус нема единечни седишта во форма/големина на алпи . ме109 од mäckpom ќе беше нешто, но за жал малку премногу ситно. - затоа се залагам за едноседи со иста тежина како двоседи. во најлош случај не е важно дали влијанието на 472,5 кг е резултат на авион со две лица или авион + една личност - ја напишав последната реченица малку провокативна заради едноставност