Војна за време на нафтата за програма за рехабилитација во Телеполис
Сè уште сме закачени на иглата за масло. Коментар
Може да се каже многу за лудиот чин на американскиот претседател за убиство на висок претставник од друга земја. Инцидентот претставува релапс во варварство на неколку начини. Без сомнение станува збор за убиство, егзекуција без обвинение или судење. И тоа е чин на претпоставка да се постави над другите нации, да се занемари нивниот суверенитет.
Опасна претпоставка за непочитување на меѓународното право во сега веќе фактички мултиполарен свет во кој има и други, понекогаш рапидно растечки центри на моќ, освен САД, кои во најдобар случај ја толерираат надмоќта на Вашингтон, но повеќе не ја прифаќаат.
Време е за детоксикација
За сето ова треба долго време да се размисли, но можеби треба да се дискутира и за хардверот што стои зад конфликтот, нафтата, за која се водат сите војни на Блискиот исток или барем меѓу другото.
Дали има некаква врска со економската причина да се направиш толку зависен од конечен материјал како што се прави денес во (скоро) целиот свет? да се изгради целиот транспорт, голем дел од хемиската индустрија и земјоделството, т.е. светската храна, на толку несигурна основа?
Во секој случај, нафтата ќе стане толку оскудна најдоцна за неколку децении што бензинот и дизелот тешко ќе бидат достапни за обичните луѓе. Пред тоа, сепак, неговата потрошувачка ќе даде значителен придонес во глобалната климатска криза и ќе помогне да се создаде мега-криза на современиот капитализам од недостиг, поплави што се зголемуваат, суши, бури и шумски пожари, како и циклични процеси на индустриска трансформација.
Зарем не би било крајно време да се ослободиме од иглата на ѓубре и да одиме на рехабилитација, или голема војна мора прво да нè принуди да поттикнеме за кои идеолошките близнаци во Техеран и Вашингтон очигледно не сакаат да.
Повлекувањето не би било ни премногу тешко. И не, не мора секогаш да разговарате за ова на ниво на индивидуална одговорност. Еколошкото движење пропадна уште во 80-тите години на минатиот век; можеше да се научи од тоа.
Програма за повлекување
Може да започне со фактот дека Дојче Бан повторно е направена во вистинска федерална компанија и сите не-железничари се исфрлаат од таблата. Целта треба да биде обезбедување на населението и трговија со сигурни и достапни транспортни услуги што е можно пошироко.
Зошто Германија веќе да не може да си го дозволува тоа кога тоа беше лесно возможно во времиња како во 19060-тите, кога економското производство беше само дел од денешното?
Newе мора да се најдат нови локомотиви и вагони и да се ангажираат неколку стотици илјади луѓе, вклучително и во работилници што понекогаш го загрозуваат животот со недоволно вработени. Исто така, програма за економски стимулации, така да се каже, во време кога автомобилската индустрија драматично ќе се намали.
Истото важи и за локалниот јавен превоз, чијшто пораст на корисниците сега ги достигнува своите граници во некои градови поради преголема употреба и доцни набавки.
Доколку системот за јавен превоз е значително попривлечен со нула тарифи во локалниот и регионалниот транспорт, зголемената фреквенција и повторното отворање на регионалните железници и станици (забележете ја наредбата), изобилството субвенции за камиони и да се елиминира сообраќајот на автомобили и да се воведе патарина во градот тука и таму и рестриктивно управување со паркирањето.
Резултатот би бил демократизиран сообраќај - бидејќи досега сопствениците на не-автомобили беа масовно обесправени - подобар воздух и помалку бучава во градовите, посакани урбани простори и, пред сè, многу помала зависност од материјалот за кој се водат толку многу војни. Патем, климата ќе беше помогната и сериозната економска криза загрозена од падот на автомобилската индустрија ќе беше избегната со создавање нови работни места.
Звучи утописки? Можеби; но постои реална алтернатива без војна, масовна невработеност, вртоглаво зголемени цени на нафтата и климатски катастрофи?