Volkswagen Tiguan - Извештај по една година со Tiguan
Извештај по една година со Tiguan. Плус проверка пред зимата
Времето минува брзо. Ми се чини дека ја напишав првата епизода на тестот Tiguan пред неколку недели, иако на почетокот на декември веќе е една година од тогаш. Сепак, бидејќи автомобилот пристигна во гаражата пред да ја напише таа прва епизода од нашиот долгорочен тест, веќе можеме официјално да одбележиме една година од моментот кога германскиот компактен џип го зазеде своето место во семејството. Значи, денешната епизода ќе има две теми: од една страна „финансиска“ врска по 12 месеци со Тигуан, од друга страна услужна проверка пред зимата.
Прво проверете ја услугата
Започнуваме со службена посета. Во случај на Tiguan, интервалот за ремонт на услугата е многу релаксиран: две години или 30.000 километри. Иако верувам дека германските инженери не ја удвоија „класичната“ едногодишна разлика без цврсти аргументи во врска со ова, не верувам дека германските возачи и возачи во Романија се соочуваат со истите услови во сообраќајот и истите патни контексти во секојдневниот живот, па ми се чини дека раната посета на услугата, една година и малку по купувањето на автомобилот, може да се помине некаде помеѓу она што ние го нарекуваме мерка на претпазливост и рутинска проверка пред зимата.
Јас закажав телефонски на услугата Порше Букурешт Запад, лоцирана некаде на обиколницата Букурешт, близу раскрсницата со автопатот Букурешт-Питешти. Им кажав на луѓето што сакам да направам и која е целта на посетата: промена на филтерот за масло и масло, плус „изнајмување“ пар специјализирани дупки за тигуан за да се провери општата состојба на автомобилот пред да влезам. таа во калта. Вкупната цена ми беше соопштена и по телефон, на самото место: некаде околу 800 леи, количина што содржи труд и материјали за верификација и размена на масло. Целата акција требаше да трае околу два часа.
Исто така, најавив дека ќе дојдам со фотографот на Автомаркет кој ќе „документира“ помеѓу процесот.
Ме прими на приемот на службата од Штефан Тонасе, еден од советниците за службени области, кој ми го приреди приемот. Kубезен и отворен, Штефан ме запозна со постапката низ која се движеше автомобилот. Од дискусијата со него, додадов на списокот за проверка и анализата за поврзувањето на предниот USB приклучок поради фактот што има моменти кога системот Android Auto се исклучува за време на работата. Проблем забележан и подоцна проверен на списокот со помош на еден од специјалистите во електричната област на автомобилот. И решено со ажурирање на софтвер во кој автомобилот беше закажан како и да е за следната сервисна посета.
По 30 минути чекање во кафулето на дилерите, за кое време се запознав со списокот додатоци што можете да ги монтирате на Tiguan, влегов во изолирана „резерва“ на услугата, каде што нашиот автомобил го презеде Клаудиу Негоиќ, еден од специјалистите механичари на работилницата. Од дискусиите со него требаше да дознаам дека тој има 10-годишно искуство во гамата на Фолксваген и дека рутината навистина не постои во оваа област, бидејќи автомобилската индустрија ги менува автомобилите со забрзано темпо што не ви дозволува да се досадувате. „Чекаме електрични и автономни, се отвора ново поглавје за нас, дури и ако основата на автомобилот остане иста“, вели Клаудиу кога почнува да ја штити листата на потребни проверки: течности, батерија, електричен систем, фарови, задни светла, бришачи, ретровизори.
Ние го креваме автомобилот на лифтот и, откако ќе го отстраниме предниот штит, започнуваме преглед на квадратни сантиметри на долната страна на Tiguan. Суспензии, амортизери, тркала, сопирачки, осовини: сите минуваат еден по еден под будните очи на нашиот човек. „Автомобилот е нов и изгледа како да си се погрижил за тоа“, вели Клаудиу додека трепка низ областите каде што вообичаено немаш многу лесен пристап.
При проверка, тој исто така забележува проблем: мало истекување на маслото во областа на дистрибуција, прашање што внимателно го анализира неколку минути. "Треба да се реши, за да не ризикуваме масло на ременот за мерење на времето. Но, мора да закажеме нов состанок и да го оставиме автомобилот тука еден ден, бидејќи ќе расклопиме дел од тоа што е под него", вели Клаудиу. Иако станува збор за технички проблем, јас сум среќен и честитав што бев инспириран да го донесам автомобилот однапред за проверки. Особено што работата е завршена под гаранција. Требаше да закажам продолжена посета на три дена.
Во меѓувреме, проверките продолжуваат, а механичарот се грижи за промената на маслото и филтерот според моите барања. Tiguan голта неколку литри масло Castrol Edge и сè е под контрола. „Иако интервалот на услуги е две години, сè повеќе клиенти претпочитаат да доаѓаат побрзо со автомобилот во служба за смени“, вели Клаудиу. Вести што можат само да ме израдуваат: ја знаете добро чуваната поговорка. Во земја каде ремонтите честопати се сметаат за изборни предмети и се прават насилно во повеќе или помалку безбедни услови, добро е да се знае дека има возачи кои се вистински заинтересирани за одржување и здравје на нивниот автомобил.
Клаудиу забележува дека шофершајбната не се прска оптимално и ги прилагодува аглите на инциденцата, а потоа го отстранува привременото резервно тркало од багажникот и со компресор се уверува дека тие се покриени од оваа гледна точка во случај на вонредна состојба во следниот период. По вметнувањето, поминете го моторниот простор низ третманот за убавина, бришејќи ја правот собрана под хаубата за време на 12-те месеци на употреба, внесете ги сите податоци во компјутерот, почекајте системот да работи и да се ракувате. Два часа на час.
840 леи морав да платам по службената посета. Износ што ќе биде вклучен во списокот на трошоци за првата година од животот на автомобилот.
Колку потрошив на Tiguan после 12 месеци
Ако барате тигуан каков што имам во гаражата, ќе ви кажам во следните редови што да очекувате во однос на трошоците. Пресметка направена километар по километар, како во книгата.
1172 литри дизел поминаа една година низ цилиндрите на 2,0-литарскиот дизел мотор и 150 коњи што ги имам под хаубата на автомобилот. За тоа време поминав 17.500 километри, повеќето надвор од градот. Бидејќи живеам на 10 километри од Букурешт и направив неколку патишта Букурешт-Бистрита и назад, моите пресметки покажуваат дека патував околу 65% од патиштата во вонградски режим и само 35% во урбан режим. Во овој контекст, просечната потрошувачка на автомобилот беше 6,7 литри на 100 км. Очигледно, тоа е многу честа употреба на автомобилот, во нормален режим на возење во повеќето случаи и со неколку акценти во режим Спорт на ликвидација на патишта во планините. Но, овие ескапиди веројатно се разводнија на повеќе од 17.000 километри трчани со нормално темпо, без непотребно претерување.
Вкупно, пресметката на хартијата ми покажува околу 6450 леи потрошени за една година на гориво. Тоа е убедливо најголемиот трошок што го имав со Tiguan за ова време.
На ниво на осигурување, полисата RCA (550 леи/година) и политиката CASCO (3600 леи/година) значат нешто повеќе од 4000 леи. Јас не активирав ниту една политика, единствениот инцидент со „естетски“ последици во овие 12 месеци беше предизвикан од друг возач. Разговаравме за тоа во тоа време и ви кажавме како мораше целосно да смениме еден од оптичките блокови, со прилично масен цитат. Значи, без оглед колку е „бескорисна“ сумата инвестирана во осигурување, фактот дека сме заштитени од каков било непријатен настан е целосно утешен.
Во однос на услугата/одржувањето, неодамнешната посета за проверки и замена на маслото и филтерот се додава на двете додатоци на AdBlue течност што се случија во текот на годината (околу 100 леи вкупно) и на додаток на течноста за ладење, која сега еден месец падна под минималното ниво (околу 50 леи за концентрираната течност плус дестилирана вода потребна за разредување). Вкупно, пишувам околу 1000 леи за првата година на управување со автомобилот. Пристоен.
Очигледно, зимските гуми треба да се додадат во буџетот што треба да го земете предвид за првата година. Во нашиот случај, четирите гуми Michelin Alpin 5 опремени пред минатата зима и за кои разговаравме долго во една посебна епизода чинеа 2600 леи (околу 650 леи/гума). Тоа е прилично голема еднократна инвестиција, но ќе биде амортизирана во наредните години.
Што се однесува до амортизацијата на автомобилот, работите се нијансирани. Нашиот циган имал откупна цена од точно 39.061 евра со ДДВ. Бидејќи најдобрата анализа на моменталната цена за препродажба е направена со директна споредба со автомобили опремени идентично со сличен промет, истражувањето на пазарот (Германија плус Романија) ми докажа дека автомобилот успева да ја одржи својата вредност добро по една година од употреба Сличен автомобил може да се купи денес на пазарот ШХ за износ што се движи помеѓу 31.000 и 32.000 евра, што ја прави нето-амортизацијата од околу 7-8 илјади евра.
Интересно е да се анализира еволуцијата и стапката на амортизација дури и по појавата на идното дотерување на Tiguan. Досега сум задоволен од начинот на кој автомобилот ја задржува својата вредност, дури и ако Tiguan веќе не може да се смета за еден од новите модели во гамата на Фолксваген.
Всушност, како во случајот со моделите што минуваат во третата година од животот, SUV започна да влегува во периодот на интересни специјални понуди. Една од нив се нуди во ноември-декември: 19.925 евра со вклучена програма Rabla за 115 КС Tiguan 2.0 TDI со рачен менувач и погон на предните тркала. Вклучени неколку интересни карактеристики: Предна асистенција, сопирачка со повеќе судири, компјутерски плус, 7 воздушни перничиња, кожен волан, климатизација, електрични предни/задни стакла и мултимедијален систем со TFT дисплеј од 16,5 см. Пронајдете повеќе информации за тековните промоции тука ако ве интересира темата.