Воздухопловната индустрија во Германија чувствува економски пад
Растот во глобалната авијациска индустрија забави во првата половина на 2019 година во споредба со претходната година. Светскиот сообраќај на патници порасна за повеќе од четири проценти, додека товарниот сообраќај дури падна за повеќе од три проценти, како што пресметува Сојузната асоцијација на авионската индустрија.
Растот на авијацијата беше намален пред сè од ослабената економија и трговските спорови, како што се САД и Кина. Транспортните перформанси на германските авиокомпании пораснаа во просек за 4,0 проценти, а со тоа и под глобалниот, како и европскиот просек во авионската индустрија. Несолвентноста на Германија во јануари 2019 година имаше ефект на амортизација.
Ефект на нишало поради банкрот на Ер Берлин
Германските аеродроми беа во можност да го зголемат бројот на патници за 4,2 проценти. Ова значи дека растот е над глобалниот просек и е на ниво на европскиот просек, но малку повисокиот раст во Германија е во суштина ефект на статистичка база: Минатата година, јазот во капацитетот како резултат на несолвентноста на „Ер Берлин“ сè уште не беше комплетен во првите шест месеци надополнет - во првата половина на 2019 година овој капацитет ќе се врати целосно на пазарот, што доведува до релативно висока стапка на раст. Објавените распореди на летови покажуваат дека растот на сообраќајот од германските аеродроми ќе се намали во понатамошниот тек на годината.
Матијас фон Рандоу, генерален директор на Сојузната асоцијација на германската авијациска индустрија (БДЛ), го коментираше полугодишниот биланс на состојба претставен денес за индустријата: „Растот на воздушниот сообраќај продолжува, но индустријата ги чувствува ефектите на мрачната економија. За жал, продолжува трендот дека германските авиокомпании имаат премалку корист од овој раст, кој од 2012 година главно им припаѓа на странските конкуренти “.
Германија го губи тлото
Пазарниот удел на германските авиокомпании на нивниот домашен пазар продолжи да опаѓа. Од 2012 година, германските авиокомпании изгубија единаесет процентни поени по бројот на достапни места на локалните аеродроми - уделот на пазарот падна од 67 на 56 проценти во 2019 година. Развојот на квалитетот на врската во Германија, исто така, покренува прашања. Германија има многу добра воздушна поврзаност со многу директни врски низ целиот свет.
Но, иако вкупниот број на дестинации до кои може да се стигне директно од Германија е во голема мерка стабилен од 2012 година, бројот на директни врски со Азија се намалува. Ова е особено значајно бидејќи овој регион има најдинамичен економски развој и побарувачката за воздушен транспорт продолжува да расте таму. Губењето на директните врски со азискиот регион покажува дека значителен дел од овој сообраќај повеќе не се обработува директно од Германија, туку преку центри управувани од конкуренти со подобри локални услови, особено на Блискиот исток и Истанбул.
Биогоривата би и помогнале на климата
Наспроти ова, Матијас фон Рандоу ја потенцираше важноста на рамковните услови за конкурентност: „Германските авијациски компании мораат да преземат голем број товари што не им се познати на странските конкуренти, како што е единствената национална такса за воздушен сообраќај. Да се оди сам на национално ниво со дополнителни даноци и давачки би бил потполно погрешен пат. Тие не би го намалиле сообраќајот, а со тоа и емисиите на СО2, туку само ќе ги пренасочат кон конкурентите во странство “.
Заштитата на климата е централна идна задача за авионската индустрија и политиката, но индустријата се залага за иновации и инструменти засновани на пазарот што всушност прават нешто за заштита на климата, наместо само да ги поместат емисиите. „Климата навистина би се помогнала доколку политичарите ги вложат приходите од данокот на воздушен сообраќај во промовирање на иновативни технологии, како што е лансирање на пазарот на регенеративно гориво. Тука итно ни треба напредок за да можеме да се приближиме до нашата цел за летање без СО2 “.
Точноста се подобри нешто во целиот европски воздушен сообраќај во првата половина на годината. Одложувањата се намалија особено на локациите на германскиот аеродром. Мерките што авијациските компании им ветија на политичарите да ги стабилизираат операциите на летот, ги покажуваат своите ефекти. Како и да е, авиоиндустријата се соочува со предизвици: „Зголемената побарувачка во воздушниот сообраќај продолжува да претставува огромен предизвик за инфраструктурата од воздух и од земја, како и за операциите на летот. За вистинско одржливо решение, ни треба понатамошен напредок во надминувањето на тесните грла на структурните капацитети, особено во организација на контрола на летање во Европа и во проверки на државната безбедност на германските аеродроми “.
Воздухопловната индустрија во првата половина на годината
Авиокомпании
Глобалниот воздушен сообраќај порасна за 4,6 проценти во првата половина на 2019 година, што е помалку отколку во првата половина на 2018 година (6,8 проценти). Во меѓународна споредба, европските авиокомпании покажуваат најдинамичен раст и можеа да се зголемат за 6,4 проценти. Транспортните перформанси на германските авиокомпании пораснаа во просек за 4,0 проценти. Излегувањето на Германија од пазарот во јануари 2019 година имаше ефект на придушување - без несолвентност на Германија, растот ќе беше 5,8 проценти. Генерално, германските авиокомпании губат удел на пазарот на нивниот домашен пазар: Од 2012 година, нивниот удел на пазарот во бројот на места е намален за единаесет проценти - од 67 на 56 проценти. Ова значи дека од 2012 година скоро целиот раст во Германија е насочен кон странски авиокомпании, кои во просек пораснале за 7,5 проценти годишно, додека германските компании успеале да пораснат само за 0,4 проценти годишно во просек.
Аеродроми
Од јануари до јуни, германските аеродроми пречекаа 117 милиони патници, што претставува раст од 4,2 проценти. Ова значи дека растот е малку над глобалниот (3,6 проценти) и европскиот (4,1 процент) просек. Но, оваа повисока стапка на раст е во суштина ефект на статистичка основа: како резултат на неликвидноста на „Ер Берлин“, не беа достапни сите капацитети повторно во првата половина на 2018 година; Во првата половина на 2019 година, сепак, овој јаз е целосно пополнет, што доведува до релативно висока стапка на раст. Постојат големи разлики во тоа како се развиваат германските аеродроми: Додека големите аеродроми учествуваат во растот и во голема мера ги заменуваат изгубените капацитети на „Ер Берлин“ и „Германија“, ситуацијата на средните и малите аеродроми е напната.
Домашен воздушен сообраќај
Побарувачката во домашниот германски воздушен сообраќај е стабилна со 11,6 милиони патници и не придонесува за раст (во првата половина на 2012 година имаше 11,7 милиони патници). Поради проширувањето на железничката врска помеѓу Берлин и Минхен, делот помеѓу Берлин и Нирнберг е префрлен во железничка пруга. Маршутата сега е прекината. Нема опаѓање на побарувачката на летската врска помеѓу Берлин и Минхен.
Движења на летот
Движењата на летот контролирани од DFS Deutsche Flugsicherung се зголемија за 1,3 проценти во првата половина на 2019 година. Ова значи дека тие пораснале значително побавно отколку во периодот од 2016 до 2018 година. Во првата половина на 2018 година, растот беше 3 проценти. За годината како целина, стапката на раст се очекува да биде помеѓу 0,5 и 1 процент. Со 3,3 милиони проверени летови во 2018 година, германското подрачје за контрола на летање останува најчесто посетено во Европа.
точност
Точноста во европскиот воздушен сообраќај е малку подобрена во споредба со претходната година. Влијание имаат мерките што индустријата ги договори и ги спроведе со политичарите во октомври 2018 година: авиокомпаниите го зголемија двојно повеќе од вкупниот број на резервни авиони, ги ревидираа своите планови за летови и инсталираа дополнителни тампони за точност на земјата и во воздухот. Аеродромите обезбедија повеќе од 3.000 дополнителен персонал за да надоместат недостаток на персонал и исто така дадоа дополнителен простор на располагање за државно организирани контроли на патници и багаж. DFS Deutsche Flugsicherung ги зголеми своите капацитети за обука, склучи договори со вработените за прекувремена работа (вклучително и доброволни дополнителни смени, подолг престој во пилотската служба) и спушти летови на некои маршрути до помала надморска височина со цел да се ослободи горниот воздушен простор.
Цени на билетите
Цените на билетите за летовите од германските аеродроми се зголемија малку од 1 до 2 проценти во однос на претходната година. Во април, цените беа за 5,8 проценти над нивото од претходната година заради сезонските ефекти (Велигден).
Воздушен товар
Побарувачката за авионски товар значително падна во првата половина на годината - и тоа низ целиот свет. Додека растот во истиот период од претходната година сè уште беше 5,3 проценти, тој значително падна за -3,3 проценти помеѓу јануари и мај 2019 година. Овој развој може да се припише особено на болната светска трговија и трговските конфликти. Во глобална споредба, побарувачката за европски карго-авиокомпании падна за 1,5 процент, многу помалку. Со три локации, Германија е меѓу најдобрите карго аеродроми во Европа. Франкфурт ќе остане најголемиот товарен аеродром во Европа во првата половина на 2019 година, а Лајпциг/Хале и Келн/Бон исто така се меѓу најголемите карго аеродроми во Европа.
изгледи
Забавувањето на економијата ќе продолжи да има влијание врз побарувачката на воздушен транспорт во втората половина на 2019 година. Бројот на слободни места од германските аеродроми расте само малку, бидејќи ефектот на надополнување на неликвидноста на „Ер Берлин“ во голема мера е завршен во средината на годината. Во однос на годината како целина, претходно регистрираниот капацитет на седиштата од германските аеродроми ќе порасне за 2,3 проценти.
Двапати годишно БДЛ претставува клучни фигури за состојбата на германската авијација и ги класифицира со употреба на меѓународни компаративни бројки. БДЛ се заснова на различни тековни извори на годишниот извештај: консолидирани бројки на компаниите членки на БДЛ, глобални компаративни бројки од меѓународните здруженија ИАТА и АЦИ, како и податоци од Федералниот завод за статистика и европскиот провајдер на услуги за воздушна навигација Еуроконтрол.