Weir централа Заштита на спомениците ја исполнува модерноста - Energiedienst-Blog
Weивеецот во електраната Лауфенбург работи како часовник повеќе од 100 години. Но, сега е време да го реновираме мочуришниот мост. Вработените во „Енерџидиенст“ неодамна започнаа со работа на третиот мост со ветерници, а две ниви полиња веќе се завршени.
Бидејќи јас честопати носам посетители преку електроцентралата Лауфенбург, секако дека сум особено заинтересиран за тоа што се случува во моментот на електричната централа. Цел ден можев да ги погледнам колегите Роланд Кистнер, Ричард Обрист и Патрик Ердин и да им ги поставам моите прашања.
Она што е посебно за ова реновирање?
Бидејќи централата во Лауфенбург е индустриски споменик, одговор имаат и одговорните органи за заштита на спомениците. Бидејќи ова е таканаречена „маргинална централа“, ова се и германските и швајцарските власти. И тоа не ја олеснува целата работа - но поубаво. Надворешната форма на куќиштето, која ги затвора реставрираните запчаници, мораше да биде прилагодена на стариот „Steuerhüsli“, кој има закривен покрив. Ова е причината зошто новиот покрив има и закривен покрив.
Старите запчаници сега имаат нов покрив. (Фото: Јури Јунков)
Новиот покрив - апсолутно водоотпорен
Но, секако новиот покрив не изгледа само подобро. Во минатото, секое тркало на запчаниците беше индивидуално затворено и вработените во електраната не можеа да го отворат овој кров во влажни временски услови, бидејќи во спротивно, целото тркало на запчаници би било изложено и изложено на времето. „Во иднина, ние можеме да ги сервисираме брзините во секое време, без оглед на времето“, радосно вели Ричард Обрист. Тој е механичар за постројки во електраната Лауфенбург и исто така е силно вклучен во ова реновирање.
Во минатото, секоја опрема беше индивидуално покриена. (Фото: Јури Јунков)
Рачна работа сè уште е неопходна
„Покрај тоа, ние повеќе не треба сами да ги подмачкуваме лежиштата, ова се прави автоматски преку она што е познато како централно подмачкување. Дури и тешко достапните места веќе не се проблем “, објаснува Ричард Обрист. За разлика од лежиштата, сепак вработените треба рачно да ги подмачкуваат запчаниците.
Механичарот за растенија Ричард Обрист ги подмачкува запчаниците со маснотии. (Фото: Јуриј Јунков)
Ова реновирање трае со години - што е причината за тоа?
Со оваа мерка, вработените во електраната всушност го ремонтираат или заменуваат секој поединечен преносен дел. И бидејќи целиот систем се состои од илјадници делови, потребно е време. „За сè да работи што е можно непречено, однапред детално ги поминавме сите процеси“, известува Роланд Кистнер, раководител на целокупниот проект од одделот за инженерство во „Енерџидиенст“.
Нов терен на стариот мост
Стариот под е скапан на многу места и треба да отстапи место за нов. Така што нема влага да продира, вработените во електраната го покриваат со кровна отпорна на атмосферска мембрана и потоа закачуваат решетка. „За да не постои ризик од лизгање во зима, индивидуалните отвори се пошироки на дното, така што снегот се лизга низ и не останува на мрежата“, објаснува Патрик Ердин, механичар за работа во електраната Лауфенбург.
Механичарите за растенија Патрик Ердин и Ричард Обрист ја користат решетката. (Фото: Јуриј Јунков)
Како се отстранува целата 'рѓа?
Вработените работат со давател на услуги за да ги отстранат сите делови што не се трајно поврзани со системот. Некои запчаници тежат и до 19 тони, што е приближно тежина на 5 целосно израснати слонови! Потоа специјализирана компанија ги третира одделните делови во постројката за пескарење и ги враќа назад во електраната.
Потребно е да се искористи и структурата за поддршка на системот, која е цврсто поврзана со ридот. Овие делови исто така се пескарат. Бидејќи заштитата на животната средина не беше проблем на почетокот на 20 век, боите користени во градежништвото содржеа олово и цинк. Така што овие супстанции не можат да влезат во животната средина денес, одделните делови мора да бидат целосно заштитени пред да започне со пескарење. И бидејќи има неверојатно висок притисок при пескарење, овој комплет не се состои од обична церада, туку од метални плочи што спречуваат да „пука низ“.
Металните плочи целосно ја покриваат потпорната конструкција на плевелот. (Фото: Роланд Кистнер)
Сè на свое место
Се користи софистицирана метода за да се осигура дека сите делови се враќаат на вистинското место подоцна: На секој поединечен дел му е дадена ласерска челична плоча со комбинација на букви и броеви што точно дефинира каде припаѓа овој дел. Со цел да се спречи олабавување на овие плочи, тие се занитуваат и се навртуваат заедно и така се цврсто поврзани со нивната компонента.
RAIVD - тоа значи: RA = забино тркало, IV = римски 4 = долен контактор (контакторите се состојат од долен и горен контактор), D = германска страна (Фото: Роланд Кистнер)
Но, дури и со брзините што се инсталираат повторно, вработените мора да бидат сигурни дека секоја опрема ја исполнува другата опрема на точно истото место, како и во последните 100 години. За да го направат ова, тие обележуваат парови на заби кои се среќаваат едни со други со три точки, и ова е токму начинот на кој и двете се ставаат назад заедно. Едноставно, но генијално.
За да се осигура дека запчаниците работат колку што е можно непречено, колегите ја мерат таканаречената „игра на главата“. Ова значи колку длабоко се мрежи запчаниците. Ова мерење се одвива во десетини од милиметар, што приближно одговара на дијаметарот на влакната.
Трите точки покажуваат каде се сретнале двата пара брзини 100 години. (Фото: Јури Јунков)
И што прави песочникот?
Многу едноставно - секогаш осигурува доволно песок да стигне до лицето кое пескаре. На четири лица им беа потребни скоро осум недели да ја отстранат 'рѓата. Двете штитници за песок носат специјална облека за безбедност што е оклопна и поместена. Кога мислам на температурите од минатото лето, тоа дефинитивно не е лесна задача. За многу кратко време, работниците во куќиштето повеќе не можат да гледаат ништо поради испуштената прашина. Едно лице потоа го цица целиот материјал и потоа сè е спакувано во големи пакувања, земени се примероци и безбедно се отстранува.
Големите пакувања со извлечен материјал се на електраната. (Фото: Роланд Кистнер)
Завршниот допир
Откако индивидуалните делови се апсолутно без 'рѓа, специјализирана компанија обојува сè со бои отпорни на корозија не помалку од пет пати! „И за да не се заборави ниту една точка, секој слој на боја има различна боја“, објаснува Роланд Кистнер. Резултатот е убедлив - сè повторно изгледа како ново.
По петтиот слој, мочуришниот мост изгледа како нов. (Фото: Јури Јунков)
Но, не само што се вршат ремонти на брзините и ланците. Електричните погони и инсталации исто така се обновуваат или целосно се заменуваат.
Патрик Ердин, механичар за постројки во електраната Лауфенбург, го усогласува новиот погонски мотор. (Фото: Јури Јунков)
„Енерџидиенст“ инвестира околу 3,5 милиони евра во оваа мерка, чија имплементација се очекува да трае скоро три години. „И така, централата не произведува ниту еден киловат час повеќе електрична енергија отколку порано. Сепак, оваа работа за реновирање ја поставува цврстата основа така што важните, носечки делови веројатно може да се управуваат во следните шеесет години без некои поголеми напори “, додава мојот колега Роланд Кистнер.
Сабин Трап-Бристле работи во корпоративни комуникации: „Во рамките на комуникациите, јас сум одговорен за обиколки на централите, организација и спроведување на настани и отворени денови во одделни централи“.
Ние би биле воодушевени ако го оцените овој напис.
(31 Осврти: 4,97 од 5)