За моторот 2
2,2 SkyActiv-D (SH-VPTR и SH-VPTS) е 2,2-литарски турбо-дизел мотор кој се базира на неговиот претходник MZR-CD. Главната разлика е во тоа што новиот мотор има низок однос на компресија. Падна од 16,3 на 14, а оваа бројка е прилично ниска за дизел моторот и скоро иста со бензинските мотори SkyActiv.
Намалувањето на односот на компресија до 14 значително ги намалува температурата и притисокот во цилиндерот. Ова ја зголеми ефикасноста на моторот, но се влоши мешавината на гориво-воздух и само-палење кога моторот беше ладен и загреваше.
Поради оваа причина, инженерите мораа да воведат нови керамички приклучоци кои го загреваат воздухот во комората за согорување до 1000 степени Целзиусови за две секунди. Друг систем што ретко се користи кај дизел моторите е системот за промена на фазата (за вентилите за внесување во овој мотор).
Променливата брзина на вентилот за издувни гасови (VVL) малку ги отвора издувните вентили за време на ударот. Топлите издувни гасови се враќаат во цилиндерот и ја зголемуваат температурата на воздухот. Оваа технологија помага да се спречи процесот на греење за време на греењето и обезбедува ефикасно работење при ниски температури.
Мал сооднос на компресија значително го намали товарот на моторот и ги намали загубите на пумпање. Сега стана можно да се намали тежината на главните компоненти на моторот без да се изгуби сигурноста.
2.2 моторите SkyActiv-D имаат блок од цилиндри од легура на алуминиум. Постојат две шахтни балансирачки вратило за да се компензираат секундарните сили на инерција. 2.2 моторите SkyActiv-D имаат цилиндрична алуминиумска глава DOHC, четири вентили по цилиндар и краци на ролери. Главата на цилиндерот сега има интегрирана галерија за издувни гасови.
Покрај намалувањето на големината и тежината на моторот, тој го забрзува и загревањето на катализаторот. Моторот беше опремен и со нов систем за гориво. Сите 2,2 SkyActiv-D мотори имаат современ систем за вбризгување со шини со повеќе дупки за пиезоелектрични инјектори.
Моторот беше опремен со два турбо полначи комбинирани во една единица. Двостепено турбо полнење ви овозможува да направите врска помеѓу предностите на големите и малите турбини. Мал турбополнач (турбина со висок притисок) има брз одговор и произведува висок притисок при ниски вртежи на моторот и голем турбополнач (турбина со низок притисок) - при големи брзини на мотор.
Оваа единица значително го зголемува вртежниот момент при ниски и големи брзини (до ограничувањето на брзината од 5.200 вртежи во минута). 2.2 моторот SkyActiv-D имаше филтер за дизелски честички (DPF). Без филтер, како и сите современи мотори, тој не би ги исполнувал стандардите за емисија на издувни гасови, како што е Еуро VI во Европа.
Сумирајќи, новиот турбодизел е 10% полесен и 20% поефикасен во однос на неговиот претходник. Но, моќноста и максималниот вртежен момент не се зголемија.
Спецификации на моторот
Години на производство: 2012 година до денес
Материјал од блок на цилиндар: Алуминиум
Материјал за глава на цилиндар: Алуминиум
Вид на гориво: Дизел
Систем за напојување: директно вбризгување на шина
Дијаграм за контрола на вентилот: DOHC
Вид на мотор со внатрешно согорување: Четиритактен турбополнач
Капацитет на моторно масло, литри: 5,1 (0,3 - капацитет на филтерот)
апликација
Mazda CX-5 (KE, KF), Mazda Mazda6 (GJ, GL), Mazda BM Mazda3 XD Astina
Прашања и сигурност на моторот SkyActiv-D
Нема сериозна статистика за вообичаени проблеми за моторите SkyActiv-D 2.2. Пријавени се проблеми со зголемување на нивото на маслото и чести циклуси на регенерација на dpf. Возилата со слични симптоми имаат голема потрошувачка на гориво.
Но, можно е да се претпостави дека нема да има премногу сериозни проблеми со нив, бидејќи товарите се значително намалени.