За рачките за велосипеди МТБ - Велотека
Позиција на рацете и удобност на педалата
Изборот на вистинската управувачка лента за вашиот велосипед може да направи голема разлика во удобноста и квалитетот на вртењето на педалот.
- Кога ќе одлучите да купите управувач за планински велосипед, треба да ја разберете разликата помеѓу алуминиум и јаглерод, што значи рамна или 'подигната' управувачка и кои предности ги имате при монтирање на управувачот со подолга или пократка должина. Ако сакате управувач за фитзе, тогаш размислете за анодизиран алуминиум, кој е совршено отпорен на гребнатини и удари и доаѓа со различни спектакуларни бои. Или еден од CrMo.
- Кога ќе одлучите да купите управувачка лента за неблагодарна работа, ќе имате задача да изберете помеѓу алуминиум и јаглерод, помеѓу кормилото со специјален жлеб за кабелската јакна или без, помеѓу модели со променлива ширина и кормила со различна форма на кривина (пад).
Специјалисти за Велотека се секогаш на располагање со совети и примери!
Вообичаени типови на рачки
Најпопуларните модели на управувачот пронајдени на пазарот се:
- прав рачка/за планински велосипеди;
- закривен управувач (круг)/за тркачи, полутрчачи и циклокрос;
- „Кормило“ (на турнеја)/за велосипеди за туризам и трекинг
- Кормило „мустаќи“/за градски велосипеди
Внимателно: обично јачината и цврстината се обратно пропорционални на тежината
Димензии, материјали и методи на производство
дијаметар
Центарот на управувачот, каде што е прикачена "цевката" за планинските модели, мора да биде 25,4 mm во дијаметар однадвор. За стандардни модели на патишта, централниот дијаметар е 26,0 mm или 31,8мм.
Секоја од овие големини би била преголема за да се фати рачно, преку ракав и е доста густа. За цевките за управувачки велосипеди МТБ, индустријата за велосипеди обично користи цевка со променлив надворешен дијаметар. Надворешниот дијаметар варира од 22,2 mm на краевите на кормилото, до 25,4 mm, 31,8мм или дури 35мм(!), за централниот дел каде што е прикачена „цевката“. Цевките на управувачкиот велосипед имаат променлив дијаметар помеѓу 23,8 мм на краевите на кормилото и 24,2 mm или 31,8мм во Центар. Димензиите „преголеми“ во моментов се многу барани затоа што одговараат на кормилото вкочанетост, што пак дава спринт или качувачка моќ.
Постигнување поголем дијаметар однадвор, во средината на кормилото, се обезбедува на два начина:
- Во првата ситуација, со помош на механички процедури тоа се прави на таков начин што управувачот отекува во центарот, со што се добива продолжување на дијаметарот во одредена област на цевката. Многу од начините на кои се прави оток во цевката, исто така, воведуваат слабост на тој оток или на крајот од областа на оток. Особено затоа што продолжувањето на металот за да се направи оток можно, доведува до разредување на дебелината на металниот wallид. Ова е единствениот начин да се прошири. Тенките метални куполни "гуми" се граничат со делот од цевката што останува густ. Во услови на екстремен стрес, тенкиот метал пука или може да се стриже.
- Вториот начин е да се обезбеди дополнителна дебелина на метал околу цевката со оригинален надворешен дијаметар од 22,2 mm за да се зголеми дијаметарот на потребниот 25,4 mm стандард. За рачките на MTB, стандардниот дијаметар од 22,2 mm или 7/8 "е прифатен од скоро сите како оригинална големина за да одговара на рачките на ракавите. Најчестиот начин да се додаде оваа дебелина е да се инсталира заоблено парче метал на горниот и долниот дел од управувачот наречен ламела. Во некои случаи се користи едно парче цевки со сечење со една должина, што му овозможува да се оддалечи од рабовите, правејќи го да се протега и да може да се лизне на вистинското место на управувачот., така што цевката ќе ги затегне и ламелата и цевката на управувачот. Со цел да се обезбеди јачина на управувачот, растворот на права цевка е поцврст од оној на надуената цевка во средината, бидејќи металната конструкција и нејзината дебелина остануваат постојани. сепак, има многу неколку производители на управувачи „без оток“ на пазарот.
Рачките со летви надредени во централното подрачје создаваат стресна точка на возење само на работ на плочите, поради големата разлика во притисокот при спојување на цевката.
На многу рачки, во централното подрачје каде што има оток, ќе видите текстурална шема со мали жлебови ситно исечени по должината на цевката. Овој третман на површината, копајќи мали ленти за да се обезбеди метален зафат, се нарекува „клечење“. Рачките имаат назабен оток, а техничкиот израз е „мазен“. Забите можат да се појават како фини ленти ископани внатре или врежани во метал.
закопчан
Еден начин да се олесни управувачот со променлив дијаметар е да се направи од цевки со променлив внатрешен пресек [„замастен“]. Цевка со променлив внатрешен пресек, за употреба како управувач, има среден дел закотвен на цевката, кој е подебел (во централниот внатрешен простор на цевката) и станува значително потенка (во внатрешниот дијаметар) на растојание од центарот од 4 инчи. Со правење на секој потенок метален крај, вкупната тежина на цевката на управувачот се намалува.
> "Triple butted": има 3 различни внатрешни дијаметри за едно парче цевка.
> „Двојно замастен“: значи дека има 2 различни внатрешни дијаметри.
Рачките, под услов да не се користат додатоци на управувачот (или рогови), не смеат да бидат толку силни или подебели на средината и на краевите. Целиот стрес на кормилото се јавува онаму каде цевката се држи до неа. Друг начин да се намали тежината на управувачот со "конвексен" профил е да се намали дебелината внатре, во конусна форма. Овој стил на конусен wallид, со намалување на количината на материјал започнува со дебел метал во средината, од внатрешната страна на цевката. Оддалечувајќи се од местото каде што 'цевката' се прицврстува на кормилото, од внатрешната страна металот постепено почнува да има потенки пресеци за да се добие, кога ќе го достигне крајот на шипката, дијаметарот или најмалиот. Треба да се напомене дека овој стандард е прифатлив бидејќи стресот се јавува таму каде што цевката е прикачена на цевката. Ова е најбезбедниот начин да се намали тежината на кормилото и е методот што го користат многу производители при нивното производство.
алуминиум
Алуминиумските легури обично обезбедуваат најлесен метал за производство на рачки (да, титаниумот е полесен, но поретко бидејќи е многу поскап). Алуминиумот е пристоен материјал за производство на кормила бидејќи е еластичен и флексибилен, затоа апсорбира некои удари за време на трката, но истиот алуминиум пука со многу помал стрес отколку челичните кормила (сега скоро не постојат). Додека гледате како паѓа тежината, запомнете дека дел од отпорноста на цевките кон замор исчезнува со тежината.
Јаглерод
Рачките од јаглеродни влакна се изработени од графитна мрежа која е обвиткана околу тенка алуминиумска метална јадро (за зајакнување на областа за фиксирање на цевките), а потоа покриена со епоксидна смола. Потоа повторно е завиткано во влакна од графит или аламид од Кевлар и се обложува со епоксидни смоли. Целиот ламиниран дел понекогаш се става во голем комплет со топла печка, познат како „автоклав“ каде што ќе се исуши и стврдне.
Други производители на јаглеродни влакна, како што е NukeProof, дозволуваат јаглеродни влакна да се исушат и да се стврднат при протокот на воздух. По лекувањето цевката може да биде обоена или оставена без боја; Понекогаш се истура мазен пластичен слој на врвот за да се запечати површината. Композитните јаглеродни влакна имаат единствена особина да не дозволуваат вибрации со ниска амплитуда или висока фреквенција да поминат низ цевката на управувачот во рацете на велосипедистите. Бидејќи не постои единствен материјал или метал што пренесува вибрации, голем дел се дисипира во и помеѓу слични слоеви.
боење
Алуминиумските рачки се козметизираат и завршуваат или со сликање или анодирање. Постојат два начина на сликање. А) Еден начин е да се покрие со слој од "боја во прав", или што е познато поформално како „електростатско сликарство“. Процесот вклучува прскање на стаклена боја во форма на прав на металот што треба да се обои. Металот се држи со кука која е анода (негативна електрода). Високонапонски товар се пренесува преку парчето со боја во прав, што ја загрева бојата во прав и го шири прилично рамномерно на површината на парчето.
Процесот на обложување на прав произведува завршна обработка на емајл. Многу е тешко, тешко се гребе и е исклучително отпорен на кршење. Обложување на прав е направено во неколку бои. Овој стил на сликање додава мала количина тежина на парчето.
Б) Вториот метод на сликање е многу почест „влажно сликање“ со течна боја. Ова вклучува прскање на течна боја од одреден вид, во една фаза или во две фази со полимери, а потоа се овозможува да се исуши и стврдне на температура на воздухот или на малку покачени температури. Влажната боја на кормилото е ретка, освен вообичаена работа со боја што одговара на рамка.
Анодизирање како процес на завршување.
Процесот на елоксирање на алуминиум едноставно електрично внесува боја до неколку микрони на инч во алуминиумскиот слој. Процесот обезбедува површина на алуминиум, што спречува оксидација. Анодизирањето произведува боја што се чини дека има сребрена основа. Меѓу добиените бои се: црна, сина, црвена, зелена, лаванда, портокалова, златна и сребрена боја. Анодизирањето додава многу малку тежина на делот.
Рачки за планински велосипеди
дијаметар: Во моментов, се наметнати два стандарди: класичниот 25,4 мм и „преголемиот“ (31,8 мм).
Поголемите управувачи се потешки, но посилни и поцврсти. Повеќето управувачи од 31,8 mm се заострени: само средината има дијаметар од 31,8 mm и се стеснува кон краевите за да може да се монтираат нормално ракавите, сопирачките и менувачите.
Имајте на ум дека ако сакате да го промените дијаметарот на шипката на управувачот, мора да ја смените и цевката.
Класичните кормилари обично се користат за крос-кантри и за сите планини поради доволна цврстина и мала тежина. Другите видови на планински велосипедизам користат скоро исклучиво кормила од 31,8 мм.
ширини: Како општо правило, кормилото треба да биде приближно. 10 см поширок од ширината на рамото, но некои сепак претпочитаат поширок управувач. Крос-кантри велосипедите обично имаат потесни кормила, околу 55-60 см, додека велосипедите по удолнини можат да имаат рачки со ширина над 80 см.
Рачките влијаат на положбата на велосипедистот при одење, а особено на положбата на центарот на гравитација. Во зависност од видот на планински велосипедизам што вежбате, вашата позиција на велосипед ќе се промени. Во крос-кантри, центарот на гравитација е донесен напред за да се олесни искачувањето. Колку повеќе се ориентираме по удолницата (теренот станува се поотпорен и наклонот е пострмен), толку повеќе точката на гравитацијата на велосипедистот се движи кон задниот дел на велосипедот. Позицијата на велосипедистот варира и помеѓу „хоризонтална“ за крос-кантри и „вертикална“ за удолница, со средни чекори за сите планини, ендуро и фририди.
„Рамен управувач“ е управувач за планински велосипед кој, кога се гледа директно од напред, се чини дека е права хоризонтална линија. Првите кормила за планински велосипеди беа закривени нагоре, или понекогаш малку надолу на крајот од шипката. Широките управувачи станаа популарни за конкурентската област и сега практично доминираат на пазарот. Сега постои силна конкуренција од тврдењата на „производителите“ (особено Ритчи и Бонтрагер во пакувања и рекламни материјали), секој тврди дека достигнал највисока точка на рамнотежа помеѓу „јачината“ на материјалот и „тежината“ на материјалот.
Подигнување/покачување: управувачот за подигнување (или подигната) во денешно време е најпосакуван во сите видови планински велосипедизам, бидејќи тие обезбедуваат исправена положба и го придвижуваат тежиштето кон задниот дел на велосипедот, со што се намалува заморот на раката и се зголемува стабилноста на велосипедот на стрмните спуштања. Рачките се произведуваат во цела палета на височини помеѓу 10 и 70мм, со и без „назад“. Ако одите на патишта со поостри спуштања или сакате да ги зачувате зглобовите, добро е да се ориентирате кон подигнати управувачи. Во однос на висината, најдобро е да експериментирате во продавницата со неколку различни модели за да ја пронајдете оптималната висина.
Назад/превртување: Свиткување на рацете на управувачот во однос на насоката на прицврстување на управувачот во цевката се нарекува назад назад во случај на хоризонтално отстапување, кон велосипедистот и превртување во случај на вертикално отстапување. Обично помага при одржување на зглобовите во удобна положба, но може да помогне и доколку велосипедот има преголема рамка. Назад од неколку степени може да го „приближи“ управувачот до седлото за велосипед. Стандардното враќање назад е до 9 °, но има и управувачи со задно движење до 40 °. Општо земено, премногу враќање назад е штетно и се чувствува веднаш со акутна болка во зглобовите или вкочанетост на прстите. Истото важи и за пребрзување, но стандардниот агол е максимум 5 °. Оние на кои им треба поголемо отстапување, можат да ги ротираат рачките така што да ги ориентираат краците на управувачот и во вертикалната рамнина.
Некои дури помагаат со оваа „научна“ информација и со векторот „цена“. Додека другите прават само непоткрепени тврдења, Ритчи и Бонтрагер конкретно користат графики што ги покажуваат нивните кормила во споредба со другите непознати „кормила“ кои се означени во табели, на пример, „175 гр. Ал“. Споредбата, обележана на овој начин, не открива кој ги направил или пласирал на пазарот другите управувачи (искрено никој од десетината производители всушност не ги произведува своите рачки на пазарот), така што неговиот тест може да го повтори некој друг.
Најважниот аспект е нивниот вистински состав на легури, а не обележаната тежина. Ако се направени од иста легура, тогаш можеме да цениме точна споредба. Но, споредбата не е точна сè додека техниките на дизајнирање не бидат исти, а тоа ќе биде случај кога навистина ќе видиме супериорен дизајн, користејќи го истиот материјал. На пример, би било фер да се спореди мека легура 3000 серија со густа и тешка форма на управувачот, знаејќи дека ќе даде многу порано од онаа направена од легура на серија 6000 или 7000.?
МТБ дисциплини:XC: нормален управувач (мал пораст) и често исправен. Тој мора да биде удобен и да реагира на секое движење кога возачот го менува курсот, дури и на искачувања.
AM/EN: закривена или права, но со гребени од 15-20 мм. Ова се кормилото што мора да исполнуваат 2 аспекти: удобност и подвижност (добри агли за спуштање).
FR/DH: пошироко за подобра контрола и со ризик според преференциите. Во случај на дисциплини за потекло, поставките на управувачот се од витално значење. Во кривината, ширината на кормилото ви помага да го кренете велосипедот навален на едната страна и да го доведете во посакуваната насока. Удобноста или дизајнот не се земаат предвид како во случајот на XC.
Рачки за тркачи
На управувачот за тркачи, животот одеднаш се комплицира, ако треба да патувате многу долги растојанија, за одмор или затоа што трчате на трки. На кратко, можете да изберете според сите видови критериуми што ќе ги наведеме подолу, но исто така ќе дадеме врска каде што секој може да биде инспириран директно од изворот, на англиски јазик.
- Избор на ширина на кормилото
- Избор на облик на горната цевка на кормилото
- Идентификување на вистинската форма на кривата на управувачот и нејзината големина ("пад")
- Избор на однапред на управувачот
- Ефикасно позиционирање на велосипедот, со агли на напад и спуштање
- Точно мерење според профилот на велосипедистот
Рачки за велосипеди за пешачење
Со текот на годините, добив многу прашања од луѓе заинтересирани за турнеја. Овие велосипедисти бараат поголема удобност, што ја дава повисоката положба на педалот. Рачката за разгледување и/или трекинг е слична на заоблената кормила, за тркачи, со одредена разлика. Наместо да ви помогнат да го поместите торзото повисоко или пониско, хоризонталните шипки од овој тип на управувачи ви помагаат да го придвижувате телото напред или назад. Странично-хоризонталниот дел од кормилото му дава поголема моќ на велосипедистот да повлече големи оптоварувања на искачувањата. Тие се нарекуваат и евро-барови. Со евро-баровите не се „пуштате себеси“, туку „се пуштате напред“. Haveе имате поширока положба, која некако го спушта вашето тело, но не толку колку што е „лентите за паѓање“ на управувачот. Ако сакате да ја замените управувачката лента на вашиот курир со еден од ваков тип, препорачуваме да ја замените цевката со пократка за 2-4 см за да го добиете истиот аванс („достигнување“).
Ќе следи . [ќе продолжиме со рачки за велосипеди BMX, рачки за аеро. ]
Ноември 2015 година
Корисни кредити/ЛИНКИ:
Рачки: КАКО СЕ НАПРАВИ
Трговски камп 2012 - Рачка на Ritchey Road Super Logic Carbon Stem and Evo Curve: за цевките и рачките на Ritchey
Прашајте механичар/Како да изберете кормило за велосипед на патишта: Совети за избор на управувач на патот