Зимско складирање и одржување на батеријата за ретко користени возила
Ако теренското возило не се вози секој ден или ако е паркирано поголемиот дел од времето, вреди да се одржи батеријата. Можете да прочитате што му штети на батеријата и како ја одржувате во форма.
Не сите теренци се движат дневно или барем неделно. И кога се возат, растојанието мора да биде доволно долго за да може батеријата да биде во форма. Особено е важно да ја одржувате батеријата за време на подолгите фази на поправка или конверзија или за време на зимската пауза.
Генераторот во автомобилот, алтернаторот, има за цел да ја задржи батеријата скоро целосно наполнета за време на секојдневно возење. Заради едноставност, ние ги користиме двата поими, акумулатор и батерија. Акумулаторот би бил точен во секој случај.
Здравата батерија нема проблеми со паузи од неколку дена или недели, под услов потоа да се изврши доволно возење за да се наполни. Ако паузите се премногу долги и премногу чести, батеријата полека се испразнува. Честопати, батеријата на возилото исто така се испразнува од дополнителни системи кои постојано работат. На пример, имобилизаторот или меморијата на радиото за автомобил. Ако напонот падне под критичната вредност од околу 10 волти, тој се смета за длабоко испразнет и е расипан.
Она што ја испразнува батеријата во режим на мирување?
Секоја батерија од оловно киселина е предмет на само-празнење. Нормалните „влажни“ батерии исполнети со течен електролит (претежно 37 проценти сулфурна киселина) губат добри 5-10 проценти од зачуваниот капацитет месечно на собна температура. Апсорбирачки батерии од стакло МАТ (AGM), чиј електролит е врзан во руно од стаклени влакна, испуштаат само половина побрзо.
Во современите возила, имобилизаторот, меморијата, системите на вратите и радио приемниците исто така трошат електрична енергија кога возилото не се користи. Ако има несакани струи на истекување, тие се додаваат како товар.
Не се вклучени товари, но струја на истекување од 12 милиампери.
Дали батеријата е доволно наполнета?
Не е секогаш лесно да се одговори дали празнењето ќе предизвика проблеми кога е исклучено. Стар автомобил со струја на истекување од 25 mA што се вози 80 километри еднаш неделно може да трае подолго со својата батерија отколку современиот автомобил со потрошувачка на енергија од 100 mA од постојани потрошувачи ако се вози само 8 километри на ден. Едноставно кажано, ако при паркирање се привлече повеќе енергија отколку што се полни додека возите, батеријата ќе се испразни.
Возила со двојни системи на батерии
Станува уште покомплицирано за возилата со двоен систем на батерии. Колку добро или слабо се полни батеријата и колку брзо или полека старее, зависи од различни фактори: видот на врската, употребата, видовите на батеријата, нивната возраст и нивната состојба на полнење.
Ако батериите едноставно се поврзани паралелно, тие имаат значително поголем напор за одржување на батеријата отколку батериите што биле инсталирани со соодветна технологија за полнење и исклучување.
Пример
Ако батеријата од 60 ампер-час е континуирано испразнета со 50 mA, тогаш тоа е 1,2 ампери на ден (24 x 0,05 засилувачи). Ова би значело дека батеријата ќе се испразни за еден и пол месец ако не беше наполнета (60 ампер-часови/1,2 засилувачи). И во овој случај батеријата стана целосно неупотреблива.
Како препознавате слаба батерија?
Сигурен знак е побавен стартер за вртење. Ако бучавата од стартерот не звучи како обично, туку лабаво и бавно, ова укажува на слаба батерија. Проблемот може да се влоши при пониски температури.
Фактори кои влијаат на траењето на батеријата
Кристално формирање
Сите батерии со оловно киселина, влажни или суви, имаат едно заедничко: сулфација. Без овој процес нема електрична енергија. Кристалите на оловно сулфат се формираат на плочите како резултат на празнење. Кристалите повеќе не се електрично ефикасни и го намалуваат капацитетот. При полнење, оловните сулфатни кристали се формираат назад во нивниот оригинален материјал. Олово на негативната плоча и оловен диоксид на позитивната плоча. Се враќа капацитетот. Ова е нормално и одговара на начинот на работа на батеријата.
Проблемот со ова е големината на кристалот. Колку е поголема струјата на празнење, толку се помали кристалите и поцелосно тие можат подоцна да се претворат во олово и оловен диоксид. Ова е причината зошто оловните киселини батерии честопати се нарекуваат почетни батерии. Подобро е накратко да испорачуваат големи струи без многу да им пречат.
Ако струјата на празнење е мала, на пример затоа што батеријата е едноставно оставена во автомобилот, ќе се формираат големи кристали со само-празнење. Колку повеќе батеријата е веќе испразнета, толку е посилен овој процес. При полнење, големите кристали повеќе не можат да се реформираат целосно. Батеријата трајно го губи капацитетот.
Понатамошни недостатоци се зголеменото врзување на киселината во кристалите и ризикот од кратки споеви доколку големите кристали се одделат од оловната мрежа поради вибрациите и паднат на дното на батеријата. Покрај тоа, колку повеќе големи кристали веќе се формирани, толку побрзо ќе растат другите и побрзо ќе се влоши батеријата.
Без целосно полнење и длабоко празнење
Силното празнење го скратува траењето на батеријата. Сулфатот произведен за време на сулфација зафаќа повеќе простор од оригиналниот олово и оловен диоксид. Механичките напрегања што се појавуваат во материјалот на плочата преку празнење и полнење секогаш предизвикуваат да се одлепат дел од материјалот од електродата и да потонат на дното. Колку повеќе батеријата се испразнува, толку е посилен овој процес и толку повеќе батеријата трајно го губи својот капацитет.
Истото се случува со исклучително кратки патувања и малку време за полнење. Ако автомобилот се користи само повремено за возење во парк надвор од терен или во натпревари, батеријата е само делумно наполнета и времето на полнење е прекратко. Како резултат, струјата на полнење е многу висока и електродните плочи губат повеќе материјал отколку ако батеријата има добра состојба на полнење.
Како по правило, не треба да се земаат повеќе од 3 проценти од капацитетот од батеријата при нормално работење. Повеќе од 10 проценти се штетни.
температура
Еден од најважните фактори кои влијаат на траењето на батеријата е температурата. Современите системи за управување со батерии ја следат температурата на батеријата со цел да се оптимизира полнењето. Температурата на околината исто така има влијание врз работниот век. Големата топлина и големиот студ имаат негативен ефект. Штетата што се случи во голема топлина станува забележлива кога времето повторно ќе се олади.
Вибрации и локација
Други фактори кои влијаат на нас теренските возачи особено се вибрациите и чистите агли. Вибрациите и ударите доведуваат до внатрешно оштетување. Сулфатните кристали поверојатно ќе се одделат од нивната електрода. Ако батеријата се откачи од држачот и виси само на кабелот, ова може да ги оштети столбовите на батеријата и однатре и однадвор.
Батериите со оловна киселина без одржување имаат недостаток во споредба со AGM и гелните батерии во однос на вибрациите. Некои производители исто така ги оптимизираат своите батерии AGM за овие работни услови, на пример, батериите Optima со технологија на спирални ќелии.
Imaолт врв Оптима со технологија на спирални клетки.
© Фото: Johnонсон Контролс
„Влажните“ батерии со оловно-киселина имаат проблеми при навалување. Вашиот течен електролит може да истекува, а кристалите депонирани на дното се олабавуваат и предизвикуваат кратки споеви.
Кои се различните типови на батерии?
За многу години, „влажната“ батерија со оловно-киселина исполнета со течност беше стандардна. Сепак, производителите не се непознати проблемите со батерии од оловно-киселина. Индустријата се обидува да се справи со некои од проблемите. Подовите се спуштаат за да соберат доволно паднат материјал без кратки споеви. Постојат батерии без одржување кои се опремени со лавиринтски капак за да се овозможи испарената вода да се поврати.
EFB батерија
EFB батериите (Подобрена поплавена батерија) се конструирани на таков начин што материјалот останува механички што е можно поблиску до мрежата на електродата. Под името PowerFrame технологија, некои производители нудат подобрени, поцврсти мрежи на електрода.
EFB - Подобрен систем за поплавување на батерии од Варта.
© Фото: Варта
AGM батерија
Главните карактеристики на батеријата AGM се стабилизирање на мрежата и заштита од истекување. Течниот електролит е врзан во руно од стаклени влакна. Ова овозможува силни наклони и му помага на материјалот на листот да остане на своето место. Ваквите батерии се сметаат за подлабок циклус, што значи дека тие можат да поминат повеќе циклуси на полнење отколку другите видови батерии.
Структура на акумулаторот VARTA AGM. Фото: ВАРТА
Гел батерија
Гел батериите, чиј електролит се состои од сулфур и силика гел, имаат слично добри својства. Тие ретко се наоѓаат како стартни батерии во возилата, бидејќи не можат да испорачуваат толку големи струи, а исто така имаат проблеми со температури над 45 степени. Нивната област на примена е повеќе секундарна батерија за помошни потрошувачи во возилото.
Без одржување или со одржување?
Многумина може да ја видат функцијата „без одржување“ во батеријата како доказ за квалитетот. Всушност, тоа е обратно. Една батерија едноставно губи течност за време на работата и треба да се замени. Батерија без одржување има и дупки за да се овозможи излегување на гасовите произведени при полнење. Батеријата ќе ја испоти својата течност со текот на времето. Сепак, оваа течност е важна за траењето на батеријата. Наводните горенаведени лавиринтски корици треба да помогнат. На крајот на краиштата, батериите имаат максимален век на траење, што во оптимални услови сè уште е скратено од течноста што се намалува.
Во принцип, батеријата чие ниво на течност може да се следи и да се полни има предност во однос на работниот век. Во пракса, сепак, се покажа дека батериите без одржување сепак можат да траат доволно долго. Од сопствено искуство 7 години и повеќе ако се третираат правилно.
Како и да е, особено со AGM батериите секогаш без одржување, преовладуваат предностите.
Одржување на батеријата со малку користени батерии
Но, изборот на оптимална батерија не ве ослободува од одржување на батеријата. Одржувањето на напонот на вистинското ниво е најважниот фактор за продолжување на животот на батеријата.
Полнете и чувајте редовно полнење
Најважно е постојано да ја полните батеријата постојано. Дури и со редовно возење, ова не е загарантирано, особено не со подолги периоди на мирување. Во зима, батеријата треба да се наполни целосно барем еднаш месечно. Еднаш неделно за вградени батерии со поврзани системи.
Батеријата што веќе претрпе не може да се врати во првобитната состојба дури и со добро одржување на батеријата. Сепак, статус квото може да се одржи подолго.
Најдобар начин да се продолжи животот на батеријата што е можно повеќе е да се избегне нејзино празнење и да се закачи батеријата на полнач со трајно полнење на браздата сè додека не се побара повторно. За да го направите ова, поврзете ја батеријата, доколку е можно одделена од возилото, со полнач со функција за полнење браздичка. Местото треба да биде ладно, суво и проветрено. Ако од која било причина батеријата треба да се наполни, батеријата ќе излезе многу експлозивен водород.
Ако немате начин трајно да ја поврзете батеријата со полнач, пополнете ја целосно со полнач пред складирање и пред повторна употреба. Алтернаторот во возилото не е соодветен за ова. Ако ја чувате батеријата со напон помал од 12,4 волти, се појавува сулфација, што забележливо влијае на работниот век.
13 волти напон на отворено коло, здрава батерија.
Препорачана струја за полнење
Препорачаната струја на полнење е околу 10 проценти од номиналниот капацитет. Батеријата 60 Ah најдобро се полни со 6 ампери. Брзото полнење ја оштетува батеријата. Треба да го направите ова само во итни случаи или ако планирате да ја замените батеријата наскоро.
Што ви треба за одржување на батеријата
полнач
Ако имате автомобилски батерии за кои е потребно одржување, ќе ви требаат неколку работи. Прво и основно, добар полнач. Во секој случај, ова мора да заштити од преоптоварување. Повеќето имаат дополнителни заштитни функции од неправилна работа и неправилна врска. Исто така, треба да можете да го поставите типот на батеријата на полначот. AGM батеријата бара различна крива на полнење од батеријата со течен електролит.
Ние избравме три вида за вас:
1. Полнач MXS 5.0 CTEK 12V, 0.8/5A
Овој уред полни 12 волти оловни киселини и AGM батерии до 110 Ah. Тој е опремен со сензор за температура на батеријата за да се оптимизира процесот на полнење во зависност од температурата. Може да ја напојува мрежата на одборот со напојување кога батеријата е отстранета за замена и овозможува трајно полнење на браздата. Полначот покажува проблеми со батеријата или неправилна работа преку LED диоди, на пример, ако батеријата повеќе не може да го задржи својот капацитет или полначот е неправилно поврзан. Заштитен е од прегревање и заштитен од прашина и прскана вода во согласност со IP65.
Цена 63,95 евра, видете на Амазон.
2. Банер полнач за батерии 12V 3A
Банер, самиот производител на батерии, го нуди овој уред за полнење на оловно-киселински, AGM, EFB и гел батерии до 72 Ah. Има заштита од обратен поларитет, заштита од пренапон, искри, краток спој и прегревање.
Цена: 93,30 евра, видете на Амазон.
3. Ansmann ALCT 6-24/10 за батерии од 6, 12 и 24 волти
Овој полнач е добар гаражен уред за приватна употреба. Може да се користи за постојано полнење, за зимско складирање на батерии и како помошно средство. Уредот Ансман е погоден за оловно-киселински батерии од 6 до 24 волти. Има вообичаена заштита од прекумерно полнење и обратен поларитет.
Цена: 57,98 евра, видете на Амазон.
Мултиметар
Мултиметар не е потребен за одржување на батеријата. Ако сакате да знаете попрецизно каде е нивото на напон на батеријата, потребна ви е. Тоа е незаменливо помагало за дијагностицирање на возилото. Колку е напонот на полнење кога работи моторот? Дали има струи на истекување или непосакуван пад на напон под оптоварување? За да ги дијагностицирате овие проблеми, ќе ви треба мултиметар.
1. VOLTCRAFT мултиметарски дигитален VC175 DMM
Добар уред за приватна употреба. Мери напон и струја, отпор и континуитет.
Цена: 34,99 евра, видете на Амазон.
2. Fluke 115 мултиметар
Fluke е добро познат производител на мерни инструменти од сите видови.Овој мултиметар е за редовна и професионална употреба.
Цена: 147 евра, видете на Амазон.
Длабоко празнење - што сега?
Ако батеријата е навистина длабоко испразнета, потребна е нова батерија. Како и да е, можете да се обидете да го оживеете стариот, барем накратко. Батеријата мора да се полни со многу мала струја на полнење подолго време. Ако полначот се исклучи поради високиот внатрешен отпор на батеријата, тоа помага да се поврзе втора батерија паралелно (проверете дали каблите се доволно дебели). Полначот потоа ве поврзува со позитивниот пол на недопрениот и со негативниот пол на испразнетата батерија. Потоа служи како тампон за полначот за да не се исклучува. Но, не можете навистина да ја зачувате длабоко испразнетата батерија со неа.
Ентузијаст на Land Rover - Defender Td5 90/Serie IIa 109 "ExMoD