Зошто беа скршени сите тркала на авион кога слета на аеродромот во Отопени

Авион со уништена опрема за слетување. Фото: АИАС

скршени

Агенцијата за истрага и анализа на безбедноста на цивилното воздухопловство (АИАС) ја заврши истрагата за сериозниот инцидент што се случи пред точно една година, на 9 јули 2019 година, на аеродромот Отопени.

Авион АТР 42-500, управуван од Таром, потоа слета на најголемиот аеродром во земјата со заклучени тркала за слетување, предизвикувајќи им целосна штета.

На 9 јули 2019 година, авионот ATR 42-500, регистриран YR-ATF, изврши два лета Кишињев - Букурешт и Букурешт - Сату Маре - Букурешт со ист екипаж. На последната фаза од летот, на последното слетување во главниот град, во авионот имало 26 лица: командант, втор пилот, двајца стјуардеси и 22 патници.

„Летот на релација до Отопени се одвиваше нормално. Постапката за приближување и слетување беше извршена за пистата 08Л на аеродромот во Отопени. Контактот на леталото со пистата се случи во областа „допир надолу“, во оската на пистата “, прикажано е во АИАС.

Кога авионот ја погоди пистата, забавувањето беше силно, придружено со необични звуци и вибрации.

Авионот застанал на пистата по истрчан подолг од половина километар, а густиот чад излегол од областа на опремата за слетување.

Главната причина за инцидентот, според извештајот, била „човечка грешка“: Неправилна положба на рачката за сопирање за итни случаи/паркинг, поместена од позиција „ИСКЛУЧЕНО“, кога авионот дошол во контакт со пистата за време на слетувањето.

„Исто така, беше разговарано со други пилоти дека, во одредот АТР, постои навика да се користи рачката за сопирање за итни случаи/паркинг во средна положба за поддршка на дневникот на авиони (АТЛ) за време на завршувањето или послужавник за храна “, се наведува и во извештајот.

Инспекторите исто така открија дека за време на летот и пред маневарот за слетување се воделе некои ирелевантни дискусии за извршување на критичните фази на летот, не почитувајќи ги барањата на концептот „стерилен кокпит“.

Покрај тоа, екипажот не користеше слушалки за комуникација за време на летот под FL100, тоа беше пречка за квалитетот на радиокомуникациите и особено на интеркомуникацијата помеѓу пилотите “, покажува извештајот.