Зошто лежечките лекари одат толку пополека по угорницата?
Возев лежечки велосипед неколку пати и открив дека оди по угорницата многу, многу бавно. Бидејќи лежечките летала се претпоставуваат дека се поефикасни од велосипедите со дијамантски рамки, зошто се толку омаловажени бавно по угорницата?
Поврзано: „Ефикасност“ значи нешто друго за легнатите?
„Ефикасноста“ изгледа лесно да се измери. Исклучете ÷ струја внатре. Очигледно, ништо во животот не е толку едноставно.
Еве блог пост од Рандонер, кој ги спореди перформансите на неговиот легнат велосипед со оној на неговиот дијамантски рамковен велосипед (на крајот има неколку слични објави кои се исто така интересни).
Откри дека неговите врвни перформанси се поголеми на неговиот DF велосипед, но неговите калории на милја и вати на км на час се помали на неговиот легнат велосипед. Значи, ова се неколку неочигледни начини за дефинирање на ефикасноста што покажуваат дека лежечката е поефикасна.
Авторот исто така пишува дека тој се чувствува „ограничен во мускулатурата“ на лежечките летала затоа што не е во можност да регрутира толку многу различни мускулни групи и „ограничено на белите дробови“ на DF велосипедите. И има неколку интересни дискусии во коментарите.
Геометријата на велосипедот и биомеханичките проблеми ги дискутираа други, но се прашувам дали голем дел од набудуваните настани е релативна разлика помеѓу брзините на двата типа терен.
Размислете за ова вака:
Возете „нормален“ велосипед во станот. Вашата максимална брзина во суштина ја одредува аеродинамиката. Willе достигнете брзина каде што силата на воздухот против кој се туркате е еднаква на силата што ја користите.
Кога возите лежечки велосипед во исти услови, тој е аеродинамички поефикасен, па вашата максимална брзина е поголема.
Малку поинаку е по угорница.
Поголем дел од вашата влезна енергија оди во надминување на гравитацијата. Затоа вашата крајна брзина е помала.
Кога возите лежечки велосипед по угорница, сепак ја надминувате истата количина на гравитација. Освен другите механички предности што лежечкиот велосипед може или не може да ви ги понуди во оваа ситуација, вашата максимална брзина е приближно споредлива со возењето друг вид велосипед. Аеродинамиката игра многу помала улога во равенката.
Резиме: Релативната разлика помеѓу двете максимални брзини станува поголема (и појасна) со повеќе аеродинамички ефикасна машина.
Кавеат: Јас не сум ниту научник ниту лежечки велосипедист: П.
Не сум сигурен зошто не беше споменат во другите одговори, но лежерниците обично се многу потешки од традиционалните рамки и на стрмни наклони тежината прави голема разлика.
Се чини дека лежечки велосипед од 2.000 долари тежи околу 30 фунти, а тркачки велосипед од 2.000 долари тежок околу 18 фунти.
Ефикасноста, односно без губење на енергија, не е иста со високата излезна моќност.
Открив дека лежерниците се ефикасни поради малата отпорност на воздухот во споредба со традиционалниот велосипед .
Во однос на перформансите, би претпоставил дека кога се вози традиционален велосипед од седлото, рацете се влечат кон решетките, додека стапалата се притискаат на педалите, со што мускулите на целото тело се додаваат на перформансите. Кога легнувате велосипед, само нозете можат да придонесат, па оттука и поголемите потенцијални перформанси на возачот на конвенционален велосипед.
Лежечките велосипеди обично се потешки од не лежечкиот велосипед кој е дизајниран за ист стил на возење и се продава за иста цена.
Со неколку исклучоци (главно FWD-MBB врски), возач со треперење не може да ја користи силата на горниот дел од телото за да примени дополнителна сила на копчињата.
Повеќето возачи кои „возеле лежечки велосипед неколку пати“ нема да можат да возат лежечки велосипед толку ефикасно како што би правеле со нелегнат велосипед. Да се биде правилно условен и да се учи соодветна техника на педалирање/возење честопати се нарекува „свиткување на нозете“, што се случува постепено во период од неколку недели до неколку месеци. Ако поминувам многу време со еден од свитканите со држач со ниско дно и потоа повторно возам со еден од свитканите со голема заграда, ми треба една недела да се аклимарам, бидејќи и тоа поинаку влијае на мускулите на нозете; Голема промена е да се премине од не-закривена во закривена. Кога ќе ги добиете нозете свиткани, поголемиот дел од времето ќе ја забележите разликата додека се искачувате по стрмни ридови.
Главната придобивка на кривата во однос на ефикасноста е супериорната аеродинамика. Прво, не сите лакови имаат супериорна аеродинамика: мојот шопинг и комунален велосипед Sun EZ-1 Lite е помалку аеро отколку мојот стар Швин. Второ, аеродинамиката речиси и да нема ефект врз бавните брзини со кои се одвива планинарењето: под 15 км/ч (комбинирана брзина напред и ветер), аеро профилот е суштински бесмислен, и ако одите побрзо, или сте сериозни или атлетски не на вистински рид.
На кој било велосипед, нозете се скоро исправени кога педалите се најдалеку далеку. Сега замислете го спротивното: кога педалата е најблиску, кога ќе ги свиткате бутовите под агол од 90 степени на стомакот, додека кога правите DF, бутот е скоро паралелен со стомакот. Затоа, кога ги трескате глутевите, вашите глутети се веќе половина испружени на почетокот на струјниот удар, додека со DF можете целосно да ги користите мускулите на почетокот на напојувањето.
Јас сум прилично нов во заоблено возење и ја прифаќам брзината на полжавот по ридовите, инаку продолжувам со групните возења, и се чини дека сите прифаќаат дека цената на велосипедизмот беше бавна за мене по угорницата во последните неколку години! Сакам да бидам без болка!
Минатиот викенд имав пристојно возење по угорница и летав две:
1) Тешко е да се вози долго време кога твоите нозе се над твоето срце - прстите ми се отепаа сè додека не се изедначи наклонот.
2) Потребна е минимална брзина за одржување на рамнотежата. Ако не успеете да стигнете до 5 км на час, ќе бидете премногу разнишани по целиот пат.
Имам банда со 22 синџири со заби и тоа е премало за да биде корисно. Така, седам во централниот прстен со 32 заби и задното тркало со 32 заби и мелем на него.
Ова искачување го направив на тркачки велосипед за 35 минути. и 42 минути на лош ден. Ова лежечко возење траеше 59 минути, и мора да се признае, срцевиот ритам беше под 150, додека беше на тркачки велосипед во 170-тите.
Заклучок - лежечките се значително побавни по угорницата.
Освен тоа, не помага тоа што мојот лежерен велосипед од челик тежи 20 кг. Во споредба, мојот алуминиумски тркачки велосипед од 11 кг се чувствува како извор. И фенси тркачките велосипеди не се чувствуваат како ништо. Значи оваа дополнителна тежина воопшто не му помага на темпото на вознемиреност.