Зошто обичните возови ТГВ не возат повеќе од 320 км на час и неверојатниот ден кога возот
од Влад Барза, сабота, 18 април 2020 година, 9:03 часот
Французите сакаа рекорди на брзина веќе 160 години
По 1930 година просечните брзини на експресните возови беа исто така 80-90 км/ч на основната линија, но работите не запреа тука.
По Втората светска војна, Франција одлучи да продолжи со индустријализацијата и дел од стратегијата беше да се поправат уништените пруги во конфликт, но и да се електрифицираат илјадници километри, особено што паѓаа локомотивите на пареата.
Фантастичен момент кога ТГВ мина над 9 км за една минута
Таа година се отвори линијата Париз-Стразбур, во која беа вработени 10.000 луѓе за пет години. Theелезниците направија тестови за брзина и во февруари 2007 година достигнаа брзина од 554 км на час со специјален тест воз и на одредена делница околу градовите Мец и Ремс каде што беше заменет катенарот за да издржи на таквите брзини. скоро двојно повеќе од оние што работат.
Рекордот е соборен во областа Прени (близу Мец) и Безани (во близина на Ремс). Новинарите на Ројтерс кои беа на тест возот рекоа дека од 380 км на час вибрациите на возот се чувствуваат сè повеќе, со 490 км на час патниците се вртат, а со 540 км на час е тешко да се застанете, иако возот беше стабилен.
Со 250 км на час од едната до другата страна на Франција
Колку е ефикасен TGV, покажува односот Париз - Марсеј, 750 км поминати за 3 часа и 6 минути без запирање и за 3 часа и 24 минути со две застанувања. Директниот воз Париз - Марсеј е европски воз со најдолго растојание без престан. Друг пример за брзина: возовите што возат непрекинато на 537 км помеѓу Бордо и Париз, се долги само 128 минути. Од Стразбур, недалеку од германската граница, до Перпињан, на границата со Шпанија, повеќе од 1.400 км може да се поминат за помалку од 9 часа со промена на возот еднаш.
Зошто е комплицирано да се зголеми максималната брзина
Jacак Ширак, тогашен претседател на Франција, рече дека записот е доказ за француската извонредност во железничката индустрија и тука е тешко да се противречи на тоа. Реалноста сепак се спротивстави на тогашниот шеф на Алстом: Филип Мелиер, кој рече дека за 5-6 години возовите ТГВ ќе можат да возат со комерцијална брзина од 350-360 км/ч. Па, прагот од 320 км на час не беше надминат од конвенционалниот ТГВ.
Возовите ТГВ во моментов не сообраќаат со 360 км на час и поради две несреќи: патнички воз кој излета од шините во 2013 година (загинаа седум лица) и тест ТГВ што излета од шините во 2015 година (11 мртви).
Но, друга страшна несреќа покажа колку е опасна брзината кога работите не се управуваат добро и луѓето не се подготвени.
Во близина на алзатското село Екверсхајм, тест ТГВ излета од шините на 14 ноември 2015 година со брзина од 265 км на час, вагоните скокнаа од шината и 11 лица загинаа, а други 21 беа тешко повредени. Возот изведуваше тест за брзина на нова делница за брза брзина која требаше да биде одобрена и, две минути пред несреќата, имаше брзина од 360 км/ч. Но, бидејќи оние во кабината не беа внимателни и ги немаа сите податоци, сопирањето не беше направено на време и возот влезе во кривината со недозволиво голема брзина. Покрај тоа, снимките од тестовите направени во истата област три дена пред несреќата покажаа дека дури и оние во кабината не знаеја јасно кога да почнат да кочат. Автоматските системи за контрола на брзината беа деактивирани пред почетокот на тестот, бидејќи возот не можеше да ги постигне овие брзини со системите што работат.
Мора да се каже дека сопирањето на TGV не е мала работа: на TGV кој работи со 320 км на час му требаат 3,3 км да запре, користејќи итно сопирање.