1000 км и 10; Образование за електричен скутер Золи Херцег
Консултант за ИТ
Електричниот скутер го избира секој според неговите потреби и можности, но реалноста е дека скутерите oyојор се едни од најдобрите, иако се на границата на преносливост.
После една година пешачење со моделот X5S + и скоро 1000 км, мислам дека можам да го кажам своето мислење за некои важни аспекти. Се надевам дека се корисни за оние кои сакаат да купат електричен скутер:
1. Автономија/батерија. Ако треба да поминете 25 км, тогаш не земајте скутер со опсег од само 25 км. Па, да, затоа што таа теоретска автономија ја добивате од страницата за презентација во идеални услови со:
Од паметните телефони веќе знаеме дека Ах (ампер-час) е единица мерка за големината на батеријата, неговата можност за снабдување на струја со текот на времето. Проблемот е што за да ја дознаеме зачуваната енергија, односно вистинскиот капацитет на батеријата, ќе мора да ги помножиме амперите со напонот на батеријата. Потоа го добиваме бројот на Wh (ват-часови). Батерии со висок капацитет, оние од електрични автомобили се мерат во kWh (кило-вати на час) и можат да имаат помеѓу 30-100 kWh. Само Ах се користи на телефоните бидејќи напонот е ист ист, 3,7 V, бидејќи се користи само една Li-ion ќелија и тоа е номиналниот напон на таквата ќелија.
За електрични скутери, сепак, не е во ред да се користи само Ах, без напон на батеријата. Во основа трговци треба да се бара да се користи Wh или kWh, како кај електричните автомобили. Да, бидејќи се користат многу повеќе Ли-јонски клетки. На пример, мојот Joyor од 13 Ah и 48 V има батерија од 0,6 kWh (13 x 48/1000) и има 5 ќелии ставени паралелно за да добие пакети од 13 Ah (5 x 2,6 Ah како што има нормална Li-јонска ќелија) и 13 такви пакети ставени во серија за да добијат 48 V (13 x 3,7 V). Што значи дека мојата батерија има вкупно 13 х 5 = 65 ли-јонски ќелии. Исто така, се вели дека е во топологија 13S5P, односно 13 во серија, 5 паралелно. Oyојор вели дека користи 18650 ќелии, односно станува збор за цилиндрични ќелии (број 0) со дијаметар од 18 мм и должина од 65 мм. Всушност, ако тој користел клетки со помал капацитет од 2,2 Ах, тогаш тој би морал да стави 78 клетки во топологијата 13S6P.
Побарајте Wh или kWh кај дилерите на електрични скутери и ако најдете само Ah без напон (V), тогаш тоа е срање.
2. Тежина и големина многу е важно ако сакате залудно да го носите скутерот, во метро, во канцеларија итн. Мојот радост тежи 16 кг и тежок е. Морам да сменам рака барем еднаш додека не излезам од метро со неа. Очигледно не е за девојчиња. Голем скутер, долг и широк, е поудобен за одење, можете да седите удобно со двете нозе на него, дури и ако носите 45 чевли како мене, но тешко е да се справите кога не сте на него. Ако влезете во лифтот со неа, неизбежно ќе наидете на луѓе кои изгледаат грдо. Јас го користам скутерот од моето село до метрото, а потоа од метрото за да работам. Имам среќа да стигнам до едниот крај на линијата, да го ставам скутерот под седиштата и да се симнам на другиот крај. Инаку, скоро е невозможно да се качите на кочијата во преполн воз. Ако го имате овој проблем, земете помал скутер, дури и ако направите компромис со батеријата, брзината итн. Ако преносливоста не ви претставува проблем, тогаш одете со сигурност до уште поголеми скутери со батерии од 1,2 kWh: 34 кг QuickVolt 10x, 25 kg Kult или дури 70 kg SB50, кои ги паркирате како мотори и не ни помислуваш да ги кренеш.
Отпорот станува важен ако сте тешки или сакате нешто издржливо. Joyor е во класата на здрави скутери. Веднаш можете да видите дека е цврст, а на првата трка веднаш чувствувате дека ве држи како светот. Проблемот е во тоа што оваа цврстина ја наметнува горенаведената тежина. Тоа е како да дадете дополнителни пари за полесна рамка и полесни компоненти. Ако е можно да се достигне 8-9 кг со велосипеди, мислам дека е можно и на занаетчиски скутери. Батеријата не е тешка: тешка е околу 3 кг
3. Моќност на моторот тоа е опасен параметар за неинформираниот купувач, бидејќи во електричните мотори зборуваме за номиналната моќност, односно за моќноста на која работи правилно, ако му дадете номинален напон и успеете да го снабдите со номиналната струја. Ако не успеете да ја обезбедите оваа моќност (од батеријата), т.е. напонот и струјата потребни за оваа моќност, тогаш е залудно.
Тогаш, максималната струја дадена од овие Li-ion батерии се одредува според максималната стапка на празнење, обично 1C („стапка C“ на англиски). Во случајот на мојот Joyor, максималната струја е 13A. Не играјте со оваа максимална струја, бидејќи ризикувате батеријата да се запали.
На пример: за батерија од 11,5 Ах и 36V, малку е одвратно да ставите мотор од 1000 W затоа што ќе мора да дадете струја од 28 А, односно ќе треба да биде батерија со стапка на празнење од 3С или да закачите гаснење. Тоа е ако номиналниот напон на моторот е 36V, бидејќи ако е поголем од 36V, тогаш тоа е само маркетинг скок. Никој не ги прикажува номиналниот напон и струја на моторот, но тие можат да се пофалат со номиналната моќност целосно глупост.
Подоцна изменете: Ајде да воведеме некои понапредни концепти: ефикасност и вртежен момент на моторот. Ефикасноста на моторот е процентот на номиналната моќност што се претвора во механичка моќност во вратилото. Ефикасноста е зелка при стартување кај овие мотори и се зголемува на 90% при номинална брзина, дури и поголема за некои занаетчиски мотори. Зошто сме заинтересирани за механичка моќ? Затоа што ни го дава вртежниот момент (измерен во Nm). Вртежниот момент е директно пропорционален на механичката моќност и обратно пропорционален на брзината, што компензира за недостаток на ефикасност при мали брзини. Вазна доколку е правилно напојувана, моторот со повисок номинал ќе има поголем вртежен момент. Како различен факт 1 КС (коњски сили) = 746 W, што значи дека мојот скутер има скоро коњски сили, ждребе.
4. Максимална брзина на скутерот зависи од брзината што моторот може да ја достигне и големината на тркалото. Дали реков моторот е дел од тркалото? Така е. Нема ланец или друг пренос. Тоа е мотор без четки што го покрива јазолот на задното тркало. Брзината што ја прикажува часовникот на скутерот е дадена од брзината на тркалото и е малку поголема од онаа што се мери со GPS. Слично како автомобил, брзината на часовникот од 38 km/h е всушност 36 km/h на GPS.
Контролата на брзината се врши со активирање на десната управувачка лента и ова ќе ја одреди струјата испратена од електрониката/контролорот во намотките на моторот.
Убаво е да имате скутер кој работи напорно, но над 25 км на час станува опасен и мора сериозно да размислите за системот за сопирање и заштитата на главата, рацете итн.
5. Сопирачки тие се неопходни при големи брзини. Во спротивно, станувате топовска топка на тркала. Затоа ми се допадна овој Joyor, бидејќи има сопирачка на дискот и на задниот и на предниот дел. Да, скутерот станува сè потежок, но претпочитам да можам безбедно да застанам. Пробав и модели со сопирачка на глава и не нуди чувство на безбедност при сопирање. Веќе требаше да закочам трипати во итен случај, со лизгање и сето тоа. Бидете многу внимателни како сопирате со овие astверови, бидејќи тие лесно можат да ве фрлат над кормилото. Навикнете се малку да го туркате управувачот кога сопирате, како на велосипед, за да го придвижите центарот на гравитација уште назад. Ова движење исто така ќе избегне заклучување на задното тркало и лизгање.
Рачките на сопирачките се поставени како на скутерите: надесно за напред и лево за позади, односно обратно како за велосипедите. Навикнете се!
Лесното работење на рачките на сопирачките предизвикува моторна сопирачка, честопати доволна за да се забави. Само кога ќе ги повлечете рачките посилно, диск сопирачките ќе влезат. Да, моите сопирачки се жични, но ако сакате попрецизно, пофино сопирање при сопирање, тогаш изберете скутери со хидраулични дискови за сопирачки.
6. Тркала и суспензија тие ви даваат удобност што ви треба за да се чувствувате добро дури и на нерамни патишта, користејќи големо тркало и голема гума за балони. My Joyor има тркала од 10 ”со широки гуми 2,25” како обична MTB (но со мазен, профил на пат) и суспензија со предни амортизери, слична на MTB вилушките, само што имаат помал удар . Ако фатите јама, суспензијата и гумите можат добро да го ублажат ударот.
7. Пенеле во основа се два вида, на тркала и на батерија. Ако не ја растоварите тежината од скутерот до јамите и имате малку издувани гуми, тогаш тоа е совршен рецепт за клин, бидејќи поради тежината и ударот можете непосредно да ја стиснете фотоапаратот со раб, бидејќи ја компресира гумата до работ. Откако ќе го претрпите ова, секогаш ќе го проверувате притисокот во тркалата пред да заминете. Зошто? Бидејќи е ужасно да се поправи дефект кај овие beверови, особено на задното тркало. Задното тркало го има моторот, а кабелот за напојување поминува низ оската на тркалото. Олабавете го тркалото од рамката, но останете да висат од кратко парче кабел, а потоа треба да ја спуштите гумата, но почекајте додека дискот на сопирачката не биде скоро голем колку што има раб таму. Haveе мора да ја отстраните гумата од другата страна, онаа со кабелот што и онака беше кратка и сега ви закачи гума. Извадете ја камерата, вметнете ја новата камера. Не, не вреди да се закрпи заклештена просторија. И сега склопете ги сите заедно.
Вака изгледа кабелот за напојување под капакот.
Решението е едноставно за да се избегне стискање предизвикано од меки гуми: обрнете внимание на максималната брзина на скутерот на познатите делови на патот. Ако видите пад од нормалното, тогаш тоа е знак дека гумите ви се издувани. Одете дома полека и внимателно и надувајте ги тркалата. Важно е да се надујат тркалата до препорачаниот притисок врз нив. Ако се премногу јаки, тие нема да се перничат правилно и ќе ја изгубат адхезијата многу побрзо, а ако се премногу меки, ќе ја стегнете камерата.
Ах, ноктите! За нокти и други помали убоди користете Факир, сок против црви за велосипеди. Влегува во собата, Романка е и се чини дека е најдобра во локалната трговија.
За да избегнете глупирање, односно празнење на батеријата, навикнете се да не возите на граница на автономија или земете го напојувањето со вас и пополнете ја батеријата пред да се вратите. Сè уште ја немаме привилегијата за брзо/супер полнење.
Страшно е да се имаш од секаква неволја, затоа што имаш железо од 16 кг, кое едвај се движи, а ако е до тркалото подобро повикај пријател или семејство за да те врати. Ако батеријата е испразнета, ќе речете: но зошто не ја притиснете и да одите како нормален скутер? Па, не е така, затоа што задното тркало е моторот и проклетите електрични мотори, работи обратно, како електрични генератори. Барем би ја наполнил батеријата, но не, тоа само ве збунува со забавување. Ако е до еден километар, го туркате со воздишка на олеснување, но ако е многу, тогаш подобро повикајте некого.
8. Одржување. Ако воопшто не ја испразнувате батеријата, ако проверувате секој ден дали тркалата се правилно надуени и од време на време затегнувајте ги завртките и навртките (секој месец или два), тогаш нема да имате проблеми. Перењето се прави како велосипед, бесплатно притисок под притисок, само туш. Го мијам пред гаража, но мислам дека работи во када ако живеете во блок. Инаку, работи со влажна крпа. Чувајте го на место каде не врне, или ако навлезе вода, оставете го темелно да се исуши. Запомнете дека моторот е без четки, што значи дека има електронско коло за контрола на ликвидацијата. Мислам дека не сакаш да видиш што прави кога електрониката ќе се навлажни на тие струи. Затоа е добро да се избегне дожд. Бев фатен на дожд неколку пати, но избегав безбедно.
9. Безбедност и додатоци. Ако сте опседнати како мене, или веќе сте поминале низ некои падови со велосипед или мотор, тогаш ќе носите кацига и ракавици. Иако Joyor има предни и задни светла, вклучително и светла за сопирачките, носам и црвено треперење на кацигата, дури и да не е темно. За темнината, монтирав уште еден LED фар на кормилото. Како и да е, не гледате многу со тие фарови, но барем возачите ве гледаат подобро. Алатките не вреди да се носат со вас, бидејќи за клин треба да го напишете клучот од 19 за да го отстраните тркалото, но тоа веќе зависи од опсесиите на сите. Меѓутоа, ако навистина сакате да бидете подготвени за пердуви, потребни ви се, покрај фиксираниот клуч, прстиња за гуми, шрафцигер, резервна комора и пумпа.
Рачката за преклопување од Joyor има проблем со дизајнот: ослабува до вибрации и добива игра. За ова, секогаш ви треба мал 2,5-инчен џем за да го прилагодите уредот за преклопување. Ова е проблематичната завртка:
Рогот е феноменален кај oyојор! Силен, писклив, но корисно е само да ги исплашите неговите колеги од канцеларијата. Добро, во ред е во случаи кога сакате да го привлечете вниманието на бизоните кои не очекуваат такво возило.
10. Пат или тротоар. Воопшто не е реално да се оди по тротоарот со такво нешто. Каде што има патека за велосипеди, да е во ред, но во спротивно да одиме на патот.
Ако е дождливо или влажно на земјата, тогаш ќе се попрскате. Beе се види веднаш на деловна кошула или јакна, затоа носете тенка јакна за заштита. Топлината не е проблем како на велосипед, бидејќи залудно седите на скутерот и не се потите. Зимата на студ, до нула степени не би било проблем, но поголемиот дел од времето е влажно пеш и се однесувате како свиња.
Не биди копиле! Внимавајте на сообраќајните правила! Мразам велосипедисти и скутери кои не запираат на семафорите, не застануваат на пешачки премини, не даваат приоритет или се вклучуваат како будали во претекнување, дури и ако автомобилите доаѓаат од предната страна. Лично, претпочитам да ги поминувам колоните десно, ако има простор. Повеќето возачи се polубезни и прават простор. Има и копилиња кои само малтретираат по ѓаволите, но сфаќам дека процентот на копилиња е постојан во сите категории. Ако возевте велосипед низ автомобилите, тогаш нема многу разлика, но ако не, тогаш понесете полека и вооружете се со многу трпеливост. Пазете се од возачите кои не очекуваат скутер да оди толку брзо. Неизбежно ќе наидете на бизони кои ве отсекуваат затоа што ја потценуваат вашата брзина. Грижете се и за нив.
Подоцна уредување: Да, за овие astверови кои надминуваат 25 км на час ви треба возачка дозвола, од која било категорија. Мислам, нема што да барате на патот ако не ги знаете правилата. AM е категорија посветена на мопеди/скутери, но има смисла само за деца на возраст од 16 до 18 години. Под 16 години не смеете да го имате скутерот, а над 18 години треба да добиете лиценца за категорија А или Б. Одете и прочитајте го сообраќајниот код. Пребарајте го зборот „мопед“ и ќе најдете многу интересни работи, како што е обврската да носите слушалки.