Автобусот доаѓа - транспортните компании сакаат да се прошират
Локалниот јавен превоз одамна ги достигна своите граници на многу места. Фото: Арно Бурги/dpa
Берлин -
Туркање, туркање, • Ве молиме, поминете малку - рум наоколу, затворена врата, скоро и да одговара. Секој што работи со метро во сообраќајот на патиштата во германските градови го знае тоа. Автобусите и возовите се повеќе се гужва во последните години.
„Нашиот систем е полн, особено во градовите и метрополите“, објасни Здружението на германски транспортни компании во Берлин. И беше решено да се активира акцијата: за десет години, компаниите сакаат да имаат 30 проценти повеќе патници. Како точно треба да работи ова и кој плаќа за тоа, сè уште е нејасно на многу места.
Во транспортот на долги релации - кај Дојче Бан - има проблем со проширувањето на опсегот. Во новите двокатни меѓуградски возови, софтверот предизвикува проблеми и се акумулираат нарушувања во работењето. Според информациите на Зидојче цајтунг, оперативниот систем на возот редовно се расипува.
Сега државната компанија не сака да прифати 25 нови меѓуградски возови од производителот „Бомбардиер Транспорт“, како што рече портпаролот на железницата. На релациите Карлсруе-Нирнберг и Штутгарт-Синген, техничарите во возовите и резервните возови треба да обезбедат возен ред.
Дали проблемите се закануваат да го пополнат возниот ред? „Ние сметаме на производителот да ги отстрани недостатоците во 2020 година“, рече портпаролот на железницата. тогаш ова прашање не се појавува. според портпаролката, Бомбардиер работи на значително подобрување на сигурноста на возовите навремено.
Допелштакерот всушност треба да помогне во спарување на повеќе градови до сообраќајот на долги релации. Бројот на патници се очекува двојно да се зголеми во следните десет години. Според сопствените пресметки, Дојче Бан ќе инвестира околу 12 милијарди евра во нови возови до 2026 година. Најголеми предмети се новите возови ICE4 - но и тука железницата одби да ги прифати Бомбардиер и Сименс неколку месеци минатата година. Причината беше неисправно заварување.
Исто така, има потреба од возила во локалниот транспорт. Минатата година, според бројките на Здружението на германски транспортни компании, клиентите направиле околу 10,4 милијарди патувања со автобус и воз. Со 0,3 проценти, зголемувањето беше најниско во последните години. „Не сме во можност да прифатиме уште многу патници“, изјави претседателот Инго Вортман.
Како прво, би биле потребни автобуси. Купувањето автобуси е побрзо од градењето трамвајски и метро линии - поради долгиот процес на одобрување, меѓу другото, голема експанзија не се очекува до 1930-тите.
Само Минхен ќе мора да го удвои бројот на автобуси до 2030 година; тој може да се спореди во другите метрополити, рече Вортман, кој е и претседател на транспортната компанија во Минхен. Повеќе автобуски ленти и приоритетно вклучување на семафорите се исто така неопходни.
Останува прашањето за парите. Како Дојче Бан, општинските транспортни компании исто така ќе бидат подобро опремени: Финансирањето за нова изградба и проширување, на пример за трамваи или подземни возови, двојно ќе се зголеми оваа година на 665 милиони евра, а во 2021 година тие ќе се искачат на една милијарда евра годишно 2025 до две милијарди евра.
Тоа е повеќе од кога било, но повторно не толку кога ќе ги погледнете трошоците за изградба: новата делница во метрото, која е долга само еден и пол километар, на Унтер ден Линден во Берлин чини повеќе од половина милијарда евра. Многу германски подземни станици и тунели исто така имаат потреба од реновирање.
А операцијата, исто така, треба да се финансира - побарувањата за поевтини билети, на пример, со влезници од 365 евра, очигледно ги вознемируваат транспортните компании. Владејачкиот градоначалник на Берлин, Мајкл Милер (СПД), на пример, го обвини здружението за популизам. На национално ниво, билет од 365 евра доведува до загуби на приходите од повеќе од четири милијарди евра годишно, рече Вортман. „Ние треба да возиме повеќе, а возењето повеќе чини повеќе пари. ” (dpa)