Автомобил и екологија на холистичка диета
Омалените ресурси и порестриктивните стандарди за емисија низ целиот свет предизвикаа преиспитување кај производителите на автомобили и нивните клиенти. По неколку децении незадржлив раст на надворешните димензии, тежина и моќност на моторот, сега се бараат иновативни лесни решенија. Со својата амбициозна програма за развој Skyactiv, јапонскиот производител Mazda има за цел значително да ја намали потрошувачката на флота на своите нови модели до 2015 година.
Со програмата Skyactiv, Mazda сака значително да ја намали потрошувачката на флота.
Долго заборавениот слоган за рекламирање на германски производител со голем обем е поактуелен од кога и да е: „Сфативме.“ Разбрано е, на пример, дека идните нови модели ќе мора да бидат полесни затоа што најефикасниот начин за намалување на потрошувачката на гориво и емисиите е со мала тежина на возилото.
Погледот на листите со податоци за некои модели на автомобили го открива целосниот степен на маснотија на нашите автомобили до сега. VW Golf излезе на пазарот во 1974 година со тежина на тротоарот од 780 кг и тежеше само 20 кг повеќе од легендарната Буба. Во 1991 година се здебели 855 кг, а денес тежи 1140 кг. Opel Corsa 1.0 се зголеми од 740 кг на 1025 кг за овие две децении, BMW 318 i од 1090 кг на 1360 кг и додека Mercedes-Benz 500 SE тежеше 1670 кг пред дваесет години, неговиот наследник носи S 500 денес 1935 кг на вага.
Денешниот автомобил е мрсен
Со цел да се направат автомобилите полесни, компонентите или целосните надградби направени од армирана пластика од јаглеродни влакна (CFRP) сега се сметаат за средство за слабеење, бидејќи материјалот тежи само половина од челичниот лим и околу 30% помалку од алуминиумот. Поради големите трошоци, тој досега беше резервиран за спортски автомобили со висока цена како што се Бугати Вејрон, Мекларен МП 4–12 Ц или Мерцедес-Бенц SLR. BMW го најави својот електричен автомобил i3 за 2013 година како прв производствен модел од големи размери со каросерија CFRP.
Mazda тргнува на сосема поинаков пат со својата амбициозна програма за диети наречена Skyactiv. Јапонскиот производител на автомобили си постави амбициозна цел. Сите нови модели, почнувајќи од SUV (Sport Utility Vehicle) CX-5, кој беше лансиран на пазарот на крајот на април, се очекува да тежат околу 100 кг помалку во иднина, со што ќе се намали потрошувачката за 3% до 5%. Наместо скапиот CFRP, инженерите на Mazda се потпираат на обемни и суптилни подобрувања на деталите на моторите, трансмисиите, шасијата и каросеријата.
„Особено со каросеријата, ние практично започнавме со празен лист хартија со цел да ги донесеме најразновидните барања под еден покрив“, објаснува Кјусу Ишида, раководител на лесна работна група за градежништво и развој на платформа во „Мазда“ во Хирошима. Покрај намалувањето на тежината, оптимизирањето на пасивната безбедност имаше и најголем приоритет за програмерите.
Во случај на фронтален судир, вели Ишида, на пример, во CX-5, енергијата на ударот се воведува во А-столбовите преку три разгранети патеки на оптоварување од предниот до горниот дел, надолу низ подвозјето и преку централна патека во страните на структурата на телото и се шири на контролиран начин. За да може да се распределат активните сили по целата структура на телото, распоредот на платформата мораше да се смени. Тие сега имаат прави линии од напред кон назад и според менаџерот за развој на платформата, ново дизајнираните вкрстени членови не само што ги зајакнуваат локалните области, туку и целата структура.
Челици со висока јачина ги прават автомобилите полесни
Зголемената употреба на типови челик со висока јачина и ултра висока јачина - порасна од 40% на 60% - како и оптимизираните технологии за поврзување ќе ги направат идните тела на Skyactiv 30% поцврсти и 8% полесни, според компанијата. Новиот дизел мотор на CX-5, чиј блок на моторот е направен од алуминиум наместо сиво леано железо, исто така е намален. Неговото коленесто вратило и клиповите се полесни за 25% отколку во претходниот 2,2-литарски дизел, така што моторот сам сега тежи околу 25 кг помалку. Благодарение на неговиот екстремно низок однос на компресија од 14: 1 - според „Мазда“ е најнизок од сите дизел мотори во светот - тој веќе го исполнува стандардот за емисија на штетни гасови „Еуро 6“ што ќе се применува од 2014 година, без предтретман на издувните гасови SCR и каталитички конвертори за складирање на NOx. Испуштањето на овие две компоненти заштедува дополнителна тежина.
Програмата за диета Skyactiv вклучува каросерија, бензински и дизел мотори, мануелен и автоматски менувач, како и шасија и шасија. На пример, новоразвиената суспензија на тркалата не само што нуди поголема цврстина, туку е и намалена за 14%.
Барање работа за инженери
Тежина на автомобилот: испитајте ги сите компоненти за потенцијал за подобрување
„Со прецизно испитување на сите компоненти на возилата за нивниот потенцијал за подобрување и реализирање на тоа на целен начин, потрошувачката на возен парк на„ Мазда “ќе биде за 23% помала до 2015 година отколку во 2008 година“, ветува Кристијан Шулце, кој е одговорен за технолошко планирање и за унапредување на развојот во центарот за развој „Мазда“ во Оберсел. Бидејќи лесните возила се поефикасни, подинамични и подвижни од тешките возила. Затоа, главната цел на технологијата Skyactiv е да го пренесе овој имот на сите идни нови модели.