Безцевствено Како работи - за кого има смисла - Веломоушн

Подобро возење велосипед: без цевки?! Со можност да се менува притисокот на воздухот, а со тоа и пошироко ракувањето на карактеристиките на велосипедот и, исто така, да се зголеми отпорот на дупчење, секој велосипедист треба да извика ура. Како и да е, технологијата без цевки сè уште не се најде во масите. Но, треба, или?

Всушност, возењето без цевки е сосема нормално. Никој не треба цевка во гумата. Скоро сите во Европа имаат возачка дозвола за автомобил и малку се грижат за воздухот во автомобилската гума. Обично нема инсталирано црево. Зошто многу велосипедисти сè уште имаат резерва во врска со темата? Она што станува се повеќе и повеќе стандардно за многу планински моторџии, работи и на тркачки велосипеди или е-велосипеди. Tubeless има многу смисла, особено кога станува збор за чакал велосипеди, со кои некогаш возите помалку добро и ризикувате да пукне гума или кога патувате со eBike.

Кои се предностите на системот без цевки и како се користи?

Како што веќе споменавме, системот за велосипеди без цевки е суштински споредлив со оној во автомобилот. И тука гума седи директно на работ, во која е вметнат вентил, нема цевка. Со цел системот да остане цврст, соодветна форма на контактна површина на гумата и бандажот е потребна и за автомобили и за велосипеди.

Во овој поглед, сепак, велосипедот и автомобилот се разликуваат во два аспекти. Ободот за велосипед обично има дупки за краците, кои треба да се затворат со специјална лента за раб, обично дизајнирана како вид леплива лента. Млеко за запечатување се користи и на велосипеди за да се спречи излегувањето на млекото и, исто така, да се запечати ако гумата е оштетена. Течноста за запечатување може да се испорачува во автомобилите, бидејќи бандажите и гумите можат да бидат конструирани многу помасивни, што обезбедува затегнатост. Оваа голема дополнителна тежина се заштедува на велосипед.

Можеби најголемата предност на возењето со гуми без цевки е значително подобрената заштита од пункција. Помала дупка брзо се затвора со течноста. Покрај тоа, со поставување без цевки, може да се извршат значително пониски притисоци без да се ризикува непропорционален број на дефекти. Многу расипувања при возење со цевка се резултат на пункции, на пример кога цевката е стисната помеѓу гумата и бандажот кога се вози над работ на работ на работ на работ на работ на работ на работ на работ од работ на работ на работ на работ на работ на работ на работ на работ на работ на работ на работ на работ од работ на тротоарот. Намалениот притисок ви дава поголема удобност и влечење. Патем: Течноста за запечатување колоквијално се нарекува млеко. Постојат чисто визуелни причини - колку што знаеме, не содржи вистинско млеко.

Кои се условите за без цевки?

Соодветни бандажи. Овие сега се широко распространети кај висококвалитетни велосипеди и обично се означуваат соодветно.

Лента со раб погодна за употреба без цевки, која мора да одговара на ширината на работ. Треба добро да го покрие целиот раб без да го покрива wallидот на работ.

Мора да се инсталира вентил без цевка што одговара на работ, тие се достапни со заптивки во различна форма.

Гума без цевки. Овие сега се достапни практично во сите категории, и исто така се означени соодветно.

Мора да се пополни количина млеко за заптивање, соодветно на волуменот на гумата. Следната препорака е дадена за широко користеното млеко за запечатување од Стенс:

Тука може да се класифицираат и точачки велосипеди, градски велосипеди и е-велосипеди, според големината на гумите.

Конвенционален опсег на тркала исто така може да се користи без цевки под одредени околности:

Кои течности за запечатување постојат? Што велат нивните производители за тоа? И што има внатре?

Сите течности без цевки работат на ист начин. Ова содржи влакна или честички кои се лепат заедно каде и да дојдат во контакт со амбиентниот воздух и се стврднуваат до конзистентност слична на гума. Но, дури и без дефекти на гумите, млекото во гумата станува густо со текот на времето и го губи ефектот на запечатување. Затоа треба да се замени по одреден временски период.

NoTubes на Стен

Стен е оригиналниот, прв навистина добро познат систем без цевки, заснован на заптивната млеко. Покрај заптивната млеко, Stan’s има и свои бандажи во својот асортиман. Патентираниот облик на облогата BST треба да овозможи лесно и брзо склопување без цевки во секое време. Добро познатата жолта лента за раб од Stan’s може лесно да се закачи на сите бандажи, што можеме да го потврдиме од искуство. Исто така е водоотпорен и многу лесен. Овозможува многу добра основа за функционално склопување без цевки, но работи и при употреба на цевки.

Заптивната смеса за гуми од NoTubes на Stan е достапна повеќе од 20 години и се покажа на највисоко ниво на велосипедизам. Заптивната смеса базирана на природен латекс е достапна во две верзии, стандард и тркален запечатувач. Според Stan’s, Race Sealant затвора дупки до 8 милиметри, додека стандардниот запечатувач треба да создаде до 6 милиметри. Вториот треба да има подолг рок на траење.

Континентален RevoSealant

Континентал тврди на својот RevoSealant дека може да запечати мали парчиња или конци во гумата. Треба да зависи од притисокот на воздухот, колку може да биде голема штета на гумата. До 2 мм во употреба на пат, каде што се користи поголем притисок, и до

4мм на МТБ. За разлика од многу други производи на пазарот, Continental RevoSealant не содржи природен латекс или амонијак. Така, според „Континентал“, ја заштитува животната средина, особено ако треба да истекува заптивната смеса. За RevoSealant исто така се вели дека е посоодветен за страдалниците од алергија и се вели дека бандажите од јаглерод/алуминиум имаат особено слаб стрес.

Вода со колбаси Максалами

Noodle за гуми на Пепи е позната по вметнувањата на гумите во светот на планинските велосипеди. Овие „гумени колбаси“ лежат во внатрешноста на гумата и би требало да ги штитат гумата и бандажот. Деловите ги продава Максалами, а има и соодветен запечатувач, таканаречена вода од колбаси. Се вели дека е особено погоден за употреба на влошки за гуми затоа што, за разлика од производите направени од природен латекс, тој не се одделува во неговите компоненти. Покрај тоа, природниот латекс треба сè повеќе да доведува до формирање на кристални топчиња, што може да го уништи влошката на гумата.

Максалами изјавува дека водата од колбаси е компатибилна со касети СО2 и е лесна за кожата. Според Максалами, водата од колбаси Hi-Fiber дава значителен придонес во заштитата на животната средина, бидејќи се повеќе и повеќе прашуми се расчистуваат за да се добие природен латекс. Водата од колбаси е класифицирана како неопасна според меѓународните упатства. Според клиентите, тоа трае значително подолго од производите направени од природен латекс. Рок на траење треба значително да се зголеми преку едноставно разредување на вода.

Швалбе ДокБлу

Гигантот гуми Швалбе природно има и млеко за запечатување во својот опсег. DocBlue Professional е млеко за запечатување на база на латекс, исто така произведено од Stan’s NoTubes. Може да се наполни многу лесно преку вентилот, работи помеѓу 2 до 7 месеци, во зависност од областа на употреба и не лепи на гумата. Со DocBlue Professional, Schwalbe во моментов има многу добар запечатувач кој работи и за низок притисок на воздухот на MTB и за апликации под висок притисок, како што се тркачки велосипеди. Она што го истакна Швалбе, го препорачуваме за сите марки на млеко за запечатување: „Протресете добро пред да го наполните, така што суспендираната материја е добро распоредена во течноста“.

Мук-оф без кавга за набавки

Мук-оф стана многу успешен како специјалист за производи за чистење и нега. Веќе некое време има и запечатувачко млеко од производителот со светло розев дизајн со No Puncture Hassle. Развојниот тим вели дека Sealant оттогаш е тестиран со бројни спортисти ширум светот. Целосни три години развој треба да влезат во млекото. Така, може да ги подигнете перформансите на запечатувањето на ново ниво. Молекулите на микрофибер во течноста се одговорни за перформансите на запечатувањето и треба да можат да затвораат дупки до 6 mm. Течните компоненти треба да бидат биоразградливи, не треба да ја иритираат кожата и треба лесно да се мијат со топла вода. Патем, микрофиберите во „Без пункција кавга“ се арамидни влакна од рециклирани гуми. Тие помагаат да се запечатат поголемите дупки со испреплетување за да се формира трајна, силна заптивка.

Прилагодете запечатувач со еден истрел

Тун не сака да каже што има во нејзиниот запечатувач: „Се разбира, добар готвач не ги открива неговите тајни состојки. Сепак, нашето млеко доаѓа без амонијак, латекс и други вообичаени адитиви “.

Дали има некои посебни карактеристики при ракување со млеко за запечатување? Како располагате со нив?

Трампа млеко? Не мора!

Постои постојана гласина дека запечатувачкото млеко треба редовно да се менува. Тоа не е правилно. Млекото се суши на гумата и повеќе не може да си ја заврши својата работа, тоа е вистина. Размената не е неопходна - само треба повторно да го наполните. Ова може да се направи или преку вентилот или преку рамото на работ, кога ќе ја повлечете гумата малку надолу. Многу е лесно и чисто. кога некој се практикува.

Дали запечатувањето на млеко му штети на животната средина? Како правилно да располагам со?

Мук-оф зазема детална позиција за влијанието врз животната средина на неговиот материјал за запечатување. Нивниот состав ја прави гумата потрајна и ја одржува својата затегнатост подолго. Ако треба поретко да менувате гуми, ја заштитувате околината. Во споредба со возењето без запечатување на млеко, независна студија исто така го потврди намалувањето на отпечатокот на CO2. Млекото може да се отстрани во течна или сува форма во редовниот отпад од домаќинството. Мук-оф, исто така, експлицитно посочува дека Мих е класифициран како нетоксичен и дека дури и ако влезе во вода, тоа не го загадува.

Швалбе и Стен ме споделуваат, а со тоа и советите за отстранување: „Ако сакате да бидете апсолутно сигурни, можете да ја прашате локалната власт како треба да се фрли, но всушност може да го фрлите во црна корпа (остаток од отпад) . Кога менувате гуми, млекото може да се избрише од гумата со крпа и да се отстрани со отпад од домаќинството “.

Треба да биде можно целосно да се отстрани мелодијата со топла вода, малку сапун и четка. Едно шутното млеко треба да биде дури и биоразградливо; не треба да се прави посебно отстранување.

Има и добри вести од Континентал. RevoSealant треба лесно да се измие од гумата со малку вода и да се отстранува преку нормалниот систем за рециклирање. Информации за ова исто така може да се најдат директно на пакувањето.

Важен совет од наша страна: Кога ракувате со запечатувачко млеко, треба добро да ја заштитите облеката. Ако нешто влезе во текстил, тие обично се извалкаат до закрепнување.

Која е областа на примена на млеко без цевки?

Швалбе го гледа своето млеко DocBlue како добро средство за да може да се вози гуми без цевки кои не се експлицитно способни без цевки. Ова се однесува подеднакво на планински велосипеди и тркачки велосипеди. Особено во триатлонот, според Швалбе, сè повеќе спортисти преминуваат од класичната тубуларна гума во системот без цевки. Бројни тимови во UCI континенталната и проконтиненталната лига, наводно, сега имаат 100% доверба во безводната поставеност.

Во 2019 година Швалбе можеше да ги претстави победниците на Златната трка Амстел и Штрајд Бјанче на турнејата во Светски жени, на Schwalbe Pro One TLE. Doc Blue Professional обезбедува запечатување на гумата Tubeless Easy, но истовремено и заптивното млеко нуди превентивна заштита во случај на дефект, бидејќи малите пункции треба да се запечатат за неколку секунди. Во однос на перформансите, како што се отпорноста на тркалање и спречување на пункција, Швалбе го гледа системот без цевки (Лесен) далеку супериорен во однос на „старите“ поставувања на гуми или тубуларни гуми.

Континентал вели дека млекото за запечатување нуди непосредна заштита и помага при мали дефекти и не мора да ја прекинувате турнејата или трката. Сепак, пункциите не можат целосно да се исклучат дури и со запечатувачко млеко и без цевки. Континентал го дава советот: „Сè уште треба да ги имате вообичаените рачки на гумите, резервната цевка и пумпата со вас, особено ако сте на долга турнеја“.

Мук-Оф гледа без цевки како најдобро решение за секој вид велосипед. Идејата: Повеќе време за возење, трошење помалку нерви, поминување помалку време во работилницата. Стенс гледа на млеко без цевки како воспоставена област на примена за планински велосипеди и чакал велосипеди. Ова е местото каде што предностите се најочигледни: поголема влечна сила, бидејќи можете да возите со помал притисок на воздухот, помала отпорност на тркалање, помала подложност на дефекти, помала тежина, поголема удобност при возење. Но, само затоа што предностите се најголеми овде, не значи дека не можете да возите други видови велосипеди без без цевки.

Ние се согласуваме: Секој што ги цени добрите карактеристики на возењето и високото ниво на отпорност на дупчење, има смисла да проба систем без цевки.

Зошто сè уште не пристигна тубелус во секторот за е-велосипеди и патишта?

Според Мук-Оф, сегашните податоци од разни партнери покажуваат дека се повеќе возачи од различни области се отвораат до без цевки. Производителите на велосипеди, гуми и компоненти го поддржуваат ова: Повеќето високо квалитетни модерни патни велосипеди, на пример, се целосно или делумно подготвени за возење без цевки.

Швалбе го гледа секторот за велосипедизам на патиштата како многу конзервативен. Тој многу полека ги прилагодува новите технологии. Тоа го доживеавме и со Дискрајки. Сакате да продолжите да работите убедливо за да го намалите стравот од склопување и ракување. Според Швалбе, возачот на е-велосипед насочен кон перформанси веќе користи гуми без цевки, особено во сегментот МТБ. Во споредба со „нормалните“ гуми, системот сè уште не достигнал маси поради сложеното склопување. Швабе дава и интересна забелешка: Од чисто правна гледна точка, гумите без цевки можат да се поставуваат само на педали со максимална брзина од 25 км/ч. не на брзински педелекси.

Континентал, исто така, има свое мислење за безвредно во комбинација со темата е-велосипеди: „Причината зошто оваа технологија сè уште не достигнала возачи на еМТБ, веројатно се должи на наводно поголемиот напор за поставување. Во нашите кампањи „Обиди се и купи“, кои оваа година сè повеќе ги спроведуваме на настаните на крајните потрошувачи, им нудиме на нашите клиенти можност да ги опремат своите нови гуми со поставување без цевки. Откако видов колку е лесно да се постигне поставување без цевки, стравот од контакт претежно е надминат и клиентите самите го извршуваат следното собрание “.

Незнаењето и неподготвеноста да се инсталира се гледа како пречка и кај Стен. „Е-велосипедите се доста тешки, но без цевки треба да бидат особено интересни за е-велосипедите. На крајот на краиштата, потешко е да се замени црево на тежок eBike отколку повторно да се наполни млеко. “Според Stan’s, tubeless сега исто така се проби во секторот за тркачки велосипеди и eBike. Скоро сите е-велосипеди и тркачки велосипеди од среден и поголем опсег се веќе опремени со бандажи подготвени без цевки, а многу од нив се дури и опремени со гуми без цевки. Тоа значи: Во повеќето случаи, се што ви треба да го претворите во без цевка е лента за обложување без цевки, вентили и млеко за заптивање.

Наш заклучок

Не е важно дали возите многу спортски, дали од време на време се нервирате со пукана гума или само сакате да пробате нешто ново. Tubeless вреди да се испроба за секој со малку рачна умешност.

За Кристијан Етл

Кристијан Етл е мајстор за велосипедски механичар и дизајнер на медиуми. Тој беше главен уредник на Фахрад Newsуз. Неговото срце чука за комплексни технички проблеми во врска со велосипедите. Тој претпочита да оди на дневни обиколки на мелница за чакал или да ужива во добри спуштања, исто така во паркот за велосипеди.