Блокади во германската логистика
Valami érdekes híre van? Солоњон некунк!
Долго се зборуваше за критичната состојба во германскиот логистички сектор, каде испораките се вршат со долги одложувања. Во март, едно здружение во индустријата за градежни материјали ја претстави својата позиција, критикувајќи ги препреките во транспортот, за кои смета дека се кочница за германската економија.
ББС, германско здружение во индустријата за градежни материјали, неодамна презентираше труд под наслов „Блокади во логистичкиот сектор. Предизвици и решенија “.
Транспортни проблеми, како што е наведено во позицијата ББС, не постојат само во случајот на германските производители.
Од нив страдаат и другите сектори на економијата. Компаниите кои се соочуваат со пречки во транспортот се жалат од почетокот на 2017 година. Според ББС, една од главните причини за оваа состојба е, недостаток на кадар во транспортната индустрија.
Според здружението, Германија има недостиг од околу 40 000 возачи на камиони, а демографските промени ќе го продлабочат овој дефицит.
ББС смета дека причините за незаинтересираноста за оваа професија кај младите се главно постоењето на премногу формалности поврзани со неа и честопати прилично лошата слика за возач.
Укинувањето на обврските за воена служба придонесе и за моменталната состојба во транспортниот сектор.
„Возачот на камион е клучот за целата економија“.
Како што истакнува ББС, советувањето за кариера треба да ја промовира професијата возач на камион „што е клучно за целата економија“.
Ова бара поддршка, на пример, преку социјална кампања.
Покрај тоа, здружението шпекулира за потребата од намалување на минималната возраст потребна за добивање на возачка дозвола од 21 на 18 години. Образованието во оваа насока би станало попривлечно од оваа причина.
ББС, исто така, предлага олеснување на регрутирањето на возачи на камиони надвор од Европската унија. Друго решение предложено од здружението е „забрзана претквалификација“ за невработените.
Идеи за повеќе места за паркирање во Германија
Друг проблем на германската транспортна индустрија е недостаток на соодветна инфраструктура за паркирање и неправилна поправка на патиштата.
Овие имаат негативно влијание врз удобноста на возачот и им отежнува да ги почитуваат регулативите за возење и одмор, како и за навремени испораки.
ББС проценува дека Во Германија има недостиг од 14.000 паркинзи, и до 2030 година оваа бројка ќе биде двојно зголемена (организацијата на управители на приватни паркинзи ВЕДА зборува и за веќе недостигот од 30 000 места за паркирање).
Затоа, здружението предлага проширување на паркирањето на автопатите и финансиски стимулации за компаниите во трговскиот и индустрискиот сектор, со што ќе се создадат места за паркирање на камиони.
Забрана за ноќевање во кабината
ББС, исто така, ја критикува забраната на Германија во мај 2017 година за неделен одмор во кабината на камионот.
Оваа одредба, која се заснова на законот на ЕУ, и покрај нејзините добри намери, не е закотвена во реалноста, главно поради недостаток на соодветна инфраструктура за сместување “, се вели во документот.
Покрај тоа, треба да се има предвид дека многу возачи, поради безбедноста на стоката и возилото, претпочитаат да го поминат паузата во кабината.
Прописи за германска каботажа
BBS исто така бара, релаксација на прописите за каботажа. Според здружението, ова може да го реши проблемот со неефикасноста во транспортот.
Коментар на уредникот:
Германските превозници се соочуваат со проблем на недостиг на возачи на камиони, кој секоја година станува се позасилен. Во меѓувреме, политичарите во Брисел и владите на ЕУ ја бомбардираат транспортната индустрија со нови регулативи што се чини го отежнуваат работењето на транспортните компании.
Се чини дека сите заборавија дека без транспорт, повеќето гранки на економијата не се во можност да функционираат или да се развиваат. Сепак, реалноста на пазарот почнува да се коси со идеите на законодавците, а позицијата на ББС е уште еден глас на разум во врска со состојбата на германскиот и европскиот транспорт.
Германија веќе се соочува со проблем во исполнувањето на потребите на транспортните услуги, а промените што ги планира Брисел во директивата за објавување и таканаречениот пакет за мобилност значително ќе ја влошат нивната состојба. Нашите западни соседи, како и остатокот од Европа, ќе мора да се подготват не само за повисоки цени на превозот, туку и за сериозни проблеми со снабдувањето и економска криза.