Dacia Duster 2018 (4x4) прегледајте правилен автомобил што може да ве однесе скоро насекаде - IT Arena

Дачија официјално ја лансираше втората верзија на Дастер, веќе познатиот џип на компанијата. Сакавме да го тестираме и да видиме што може да стори, затоа зедовме еден за викенд и го однесовме на планините, меѓу калта, снегот и мразот. Ајде да видиме заедно што излезе!

dacia

Но, пред сè, малку појаснување. Бидејќи сме на почетокот на патот со тестовите за автомобили, но имаме намера да направиме што е можно повеќе од сега, сакам да ви кажам што ќе не издвои од останатите новинари на терен. Е имате само искрени, прагматични прегледи, напишани од некои ентузијасти на технологијата, но и од автомобили. Нема да нудиме бесплатни комплименти и нема да зборуваме многу без да кажеме ништо.

Dacia Duster 1.5 dci 4Г - 4 ни беше понуден на тестови од Ауто Европа - Темишвар (застапништво Дачија, Рено, Нисан). Testе тестираме, во следниот период: Dacia Duster 2018 EDC (автоматски менувач) (Ажурирање: тестиран, преглед ТУКА) - ќе направиме споредба со упатството 4Г - 4, Nissan Navara, Renault Zoe 40 KW, Nissan Leaf (кога ќе се појави) и други.

Ажурирање: Ние исто така ја тестираме верзијата EDC, оставете ја ОВДЕ прашања или iosубопитност.

Карактеристики и спецификации

Ја добив на тестови верзијата со 1,5 dci мотор, 110 коњски сили, 4Г - 4 влечење, 6 + 1-степен мануелен менувач и варијанта на опрема Престиж, односно врвот на опсегот. Меѓу дарбите што ги има оваа варијанта на опрема, како стандард, се следниве:

  • Другите 17-инчни тркала лесно
  • Медиуми Нав
  • Автоматска климатизација (климатизација) со една област
  • Загреани предни седишта
  • Камера од задниот дел + звучни сензори за паркирање (без приказ)

Но, покрај тоа што тестираниот автомобил беше врв на опсегот, тој имаше и некои опционални карактеристики како што се: бесплатна картичка за раце (одење и влегување без клуч), откривање на слепи места, камера со повеќе прегледи (4 камери: предна, задна, лева, десно), портокалова боја Атакама.

Сепак, постои и друга опционална карактеристика што тестираниот автомобил ја немаше: седишта тапацирани со кожа. Дури и да е така, според мене, опремата на Престиж е повеќе од доволна.

Внатрешен и надворешен изглед

надворешен. Да почнеме со она што го гледате: дизајн. Иако автомобилот е многу сличен на Достер досега, француските власти велат дека новиот модел е целосно редизајниран за подобра вселенска организација.

Youе ти кажам од почеток, навистина ми се допадна една. Од страна многу наликува на стариот модел, но во реалноста скоро сè се смени таму: прозорците се малку помали, поради наклонето стакло и предниот дел има нови украси.

Наместо тоа, предниот и задниот дел на автомобилот се целосно променети, дури и ако општата идеја за дизајн сепак го носи со себе стариот Дастер. На предната страна имаме LED дневни светла (DRL) кои изгледаат многу добро, а на задната страна имаме квадратни LED позадински светла, за кои некои велат дека личат на оние на конкурентот. рџ Ђ ?

внатре. Ако однадвор сè уште има елементи што ве тераат да мислите на стариот Дастер, одвнатре ми се чини дека имаме сосема поинаков автомобил. Нова табла, нови седишта и сменети лица на вратите.

Целиот ентериер на Duster 2018 е целосно променет и изгледа многу подобро. Таблата е целосно обновена, сега навигацијата веќе не се наоѓа многу ниско и отворите за проветрување се попривлечни. Но, делото од отпорот на централната конзола ми се чини дека е климатронскиот модул: комплетно нов во опсегот на Рено, модерен и кој ви дава впечаток дека е направен од мали ЛЦД.

Исто така, многу ми се допадна воланот, но го имам видено претходно, контролните копчиња во централната конзола и новиот менувач. Исто така, ценев дека сите копчиња на прозорецот се осветлени.

Пластиката внатре е сè уште тврда и ефтина, но воопшто не изгледа лошо. Од друга страна, лицата на влезната врата имаат кожа на потпирачот за раце и мека пластика покрај рачката на вратата. Се справи со тоа, патем, е направен од алуминиум.

Исто така внатре, ценев дека има место помеѓу седиштето и централната конзола што спречува нечистотија да паѓа таму.

Но, бидејќи ништо не е совршено, имам и неколку негативни точки внатре.

  • Копчињата на воланот не се осветлени. Беше прилично смешно кога, на автопат, со 130 на час, се обидувавме да ја поставиме брзината на контролата на крстарењето. Откако ќе се навикнете да ги позиционирате, лесно можете да ги најдете, но јас повеќе би сакал автомобилот да чини дополнителни 50 евра (иако е претеран) и да има светло под овие копчиња.
  • Потпирачот за раце е корисен и удобен на долгиот пат, кога не менувате многу брзини. Од друга страна, во градот ви е многу непријатно затоа што менувачот е премногу краток за да можете да ги направите промените и истовремено држете ја раката на потпирачот за раце.
  • Копчето за деактивирање на сензорот за слепи места се огледува ноќе во страничниот прозорец
  • Би сакал страничните ретровизори да беа поголема идеја
  • Мислам дека беше добро ако капакот за отворање на капакот на резервоарот не беше на подот, во близина на нозете.

Држење на патот, комфор и моторизација

Држење на патот и удобност. Вкупно, направив 451 км со новиот Дастер. Отидов со него по националниот пат, автопатот, окружниот пат, шумскиот пат и на крајот, некои патишта што не беа јавни, планински патишта. Добив повеќе од целосна идеја за тоа како се однесува Дачија Дастер 2018 на патот.

Уште од почетокот можам да ви кажам дека тоа е најстариот антифонален и најпријатниот Дачија во историјата. Седиштата се многу поудобни, а автомобилот е неочекувано тивок до брзина од 90 км/ч. После тоа има бучава од тркалање што е прифатливо ако не надминувате 130 км на час, законската брзина за автопатите во Романија.

Во градот, до брзина од 70 км/ч, се слуша само татнеж на дизел моторот, но не цело време, особено затоа што на семафорот запира. И ако постојано зборуваме за градот, можам да ви кажам дека новата електрична насока е брилијантен. Оди толку лесно што е задоволство да се прават маневри за паркирање.

Заминавме со четири лица со багаж за еден викенд. Багажникот беше полн со очи, но освен облеката имавме и други работи. Мислам дека просторот во автомобилот може да се справи со семејство од 2-3 лица со багаж за една недела.

Доколку е потребно, багажникот може да се удвои со преклопување на седиштата и иако површината на седиштата станува закосена, не постои чекор помеѓу трупот и нив.

Поглавјето за удобност на патникот би освоило поен со вклучување на прилагодување на висината за десното седиште. Некои луѓе може да се чувствуваат премногу ниско на тоа.

мотори. Моторот од 1,5 dci и 110 КС е прилично подвижен, но штом го натоварите автомобилот до максимум, забрзувањата стануваат малку потешки. Со 2-3 лица, од друга страна, понудената моќ е повеќе од доволна.

На автопатот оди лесно со 135 Km/h, по што забрзувањата стануваат побавни. На другите патишта, ако треба да направите претекнување до 110-120 Km/h, не мора да се грижите.

Менувачот има 6 брзини, но, генерално, ми се чини дека можете лесно да користите само 5 степени на пренос. Зошто? Бидејќи чекор 1 е толку краток што на почетокот мислев дека не ти треба. Можете да заминете лесно со вториот како да заминувате со мал автомобил со прва брзина. Уште повеќе, можете да направите мали искачувања од второ ниво без никакви проблеми. Наместо тоа, кога стигнав до некои посилни искачувања од кал, научив за што е добра етапата 1 на Дастер.

Дарови и по избор

Автоматска климатизација. Естетски ви реков, контролната табла за климатизација изгледа многу добро. Сега, дозволете ми да ви кажам како оди. Па, работи доста добро, поставете ја температурата во автомобилот на 22,5 степени, пријатна е. Сепак, вентилацијата е на втората фаза, дури и ако температурата е константна, а бучавата произведена од неа е малку поголема отколку што очекував. На првата фаза, вентилацијата воопшто не се слуша, но поставувањето мора да се изврши рачно.

Општо, климатизацијата добро се справува со замаглување на прозорците. Меѓутоа, ако врне дожд и влажноста се зголемува, можеби ќе треба од време на време да го притискате копчето за одмаглување на шофершајбната, што ја зголемува вентилацијата до максимум, бидејќи во спротивно страничните прозорци целосно ќе испарат и шофершајбната ќе ја изгуби својата видливост.

Загреани столици. Греењето на седиштата е класично, тоа е она што го имав на Меган 2 од 2003+. Тоа е едноставно копче, вклучено, без никакво LED или индикатор на таблата. Седиштето се загрева силно и брзо и ако го оставите да работи до крај, греењето ќе застане самостојно и ќе започне повторно само ако доволно се олади.

Видео камери и сензори за паркирање. Задната видео камера и сензорите за паркирање ми се чини дека се од најголема корисност. Сликата е сосема јасна, а сензорите се точни. Останатите простории (напред, лево и десно) не изгледаат многу потребни. Ако направите многу надвор од теренот, на потешки патишта, тие можат да станат покорисни.

МедијаНав. Овде нема многу што да се каже, тоа е истиот „МедијаНав“ од цела Дачија. Тој знае радио, УСБ, навигација и блутут. Покрај тоа, имате неколку интересни податоци за автомобилот, или за режимот на возење или за теренската страна: хоризонтална, вертикална наклонетост и компас. Би сакал да ги гледам Android Auto и Apple CarPlay на неа во иднина.

Картичка без раце. Не знам дали би платил 200 евра за оваа опција, но дефинитивно е корисна и добредојдена. Картата можете да ја чувате во вашиот џеб (или торба/чанта) и кога ќе се приближите до автомобилот, таа ќе се отвори. Покрај тоа, кога ќе се оддалечите, тоа ќе се затвори и ќе се удри накратко за да ве предупреди. Не е нешто ново во автомобилската индустрија, но ново е во дворот на Дачија.

Функцијата има и мал проблем: опсегот е прилично мал. Ова го видов кога го миев автомобилот: кога стигнав до вратата на возачот, автомобилот ќе се отвореше, кога ќе стигнев до задниот дел од автомобилот, тој ќе се затвореше и ќе се чуеше. Мене ме изнервира, па ја извадив картичката и ја оставив во одделот за патници.

Откривање на слепи места. Во секое огледало имате мала ЛЕД-светлина што се пали ако е во слепа точка (оној што не е покриен со огледало) има автомобил. Сè е направено со сензор за паркирање сместен на предната лента. Работи во ред, но може да даде грешка ако автомобилот е валкан.

Одбрав да зборувам само за опремата што носи нешто дополнително во опсегот на Дачија, остатокот (електрични прозорци, контрол на крстарење и сл.) Се веќе вообичаена опрема дури и за романскиот производител.

Потрошувачката на гориво

Ја ресетирав километражата на почетокот на викендот и ја оставив така додека не се вратив. По 451 км имав потрошувачка од 6,8/100 км.

Забележав дека по околу 10 км пешачење низ градот (Темишвар) потрошувачката не скокна за 8-9%. Исто така, можам да ви кажам дека по 80 км возење по автопат со 135 км на час, потрошувачката беше некаде на 8 л/100 км, по што почна да се намалува затоа што почнав да одам во колона на национален пат.

Од друга страна, потрошувачката се зголеми кога направив 10 км за 2 часа на прилично технички шумски пат, со мраз и кал.

Во секој случај, на крајот, 6,8% ми се чини во ред. СунТВ апсолутно убеден дека автомобилот лесно може да добие 6% со половина товар и да оди само по асфалт.

Како Дастер 2018 оди надвор од патот?

Откако го напуштивме националниот пат и го однесовме на планините, со цел да стигнеме до викендичката каде што ќе бидеме сместени, започна прилично лош комунален пат. Многу дупки и ровови, бидејќи ова е нашиот пат за туристите.

Youе ти ја кажам вистината, така нè освои Дастер. Јамите и рововите, ако не ги земете брзо, се пустина за новата Дачија. Суспензијата ги апсорбира професионално и патувањето е што е можно поудобно во дадените услови.

Продолживме со тестирање на романскиот теренец на шумски пат (во окружните документи) каде што иако јамите исчезнаа, се појави кал, мраз и снег. Имаше неколку искачувања каде што би рекол дека Дастер може да има проблеми (најголем, некаде на 13 степени на мраз), но тоа воопшто не се случи. Автомобилот воопшто не изгуби зафат и влечењето 4G-4 ја заврши својата работа брилијантно.

Во една област слегов да го проверам патот и пеш беше лизгав чизм што не можев да го поднесам. Успеав да зафатам две странични тркала и продолжив како ништо да не се случило. Имаме две видеа подолу.

На сликата подолу се искачив на наклон од 14 степени (според компјутерот) со мека кал. На половина пат сите тркала се вртеа празни. Не сакав да го форсирам премногу, но веројатно ќе се искачев на крајот.

Последниот дел од патувањето беше даден за искачување во едно планинско село, по каллив пат од 20-30 см, каде што рековме дека ќе ја уништиме облеката со туркање на автомобилот. Повторно, тоа не беше случај, иако во одреден момент ситуацијата стана малку мека. рџ,

Конечно, сè што сакам да кажам е дека Дастер може да ве однесе насекаде и не можете навистина да останете со него, освен ако го бараш со свеќата. Било кој пат е во ред за Дастер.

Патем, сакам да дадам оценка 10 за HDC (Hill Descend Control), функција што дозволува кој било безбедно да се спуштаме по некоја падина, без оглед на искуството надвор од теренот. Работи со автомобилот без опрема или не. Јас го користев во 1-ви за помали брзини или во 2-ри, ако сакав да се спуштам побрзо. Јас сепак не препорачувам да се користи во неутрален, бидејќи сопирачката на моторот многу помага.

Конечно, сакам да ви кажам дека се обидов да одам колку што можев само со активиран погон на предните тркала, за да видам до каде ќе стигне нормален менувач 4-2 или автоматски. Мислам дека за 90% од корисниците автоматската верзија без 4Г - 4 е поудобна и повеќе од потребна. Исто така, добар сет на гуми ја прави разликата помеѓу заглавениот автомобил, било да е тоа 4Г - 2, и оној што лесно ги надминува пречките.

Цени и заклучок

Примерокот што го тестиравме започнува од 18750 евра (рачен менувач, 4Г - 4), но со целата опционална опрема што ја достигна 19700 евра. Тоа е висока цена за многу луѓе, но со оглед на фактот дека тие се во тек со цените на џиповите во ценовната област

20 000 евра Можам да ви кажам дека алтернативите се многу ограничени на ова ниво на опрема, мотор и влечење.

Мислам дека Дачија Дастер 2018 е автомобил правилно, што ви ги враќа инвестициите во комфор, опрема и добро држење на патот. Тоа е многу добар романски автомобил за Романија.

Меѓутоа, ако не сакате SUV со максимални карактеристики и, на пример, обичен систем за климатизација би ви бил доволен, тогаш можете да купите Duster 1.2 TCe 125 КС, 4Г - 4, во верзијата Comfort, со 16200 евра. Очигледно, можете да конфигурирате Duster директно на веб-страницата на Dacia, и ако сте од округот Тимис, можете да закажете тест возење во AutoEuropa Timisoara.

  • многу потивок од која било друга Дачија досега
  • многу поудобно
  • добра потрошувачка на гориво
  • Системот 4Г - 4 е многу добар за редовниот корисник
  • целата опрема што можеби ќе ви треба
  • HDC ги заработува сите пари
  • огромен напредок за Дачија, лесно може да се натпреварува со автомобили од средна класа
  • пријатен надворешен дизајн, многу подобрен дизајн на ентериер

  • недостаток на осветлени копчиња на воланот
  • брзините тешко се менуваат со раката на потпирачот за раце
  • автомобилот станува бучен по 120 км на час
  • прагот не е покриен со вратата, кога ќе се спуштите ќе се извалкате на нозе

Ако пропуштив нешто во овој преглед, можете да ми кажете во делот за коментари. Tryе се обидам да тестирам на верзијата со EDC, која сè уште не ме достигна.