Дакс група Како Сименс самостојно ја модернизираше Русија - WELT
Шефот на Сименс, Питер Лошер (лево) склучи договор вреден милијарда долари со претседателот на Руските железници (РZД), Владимир Јакунин
Извор: слика алијанса/dpa
Ниту една западна компанија не е толку успешна во Русија како Сименс. Групата освојува една голема нарачка по друга.
Во оваа сала на фабриката има простор за пет фудбалски игралишта, во чие бледо светло се чини дека изгубија малкуте работници. Сините искри се распрснуваат на аголот од ходникот, заварувач работи на метален лим. Има удари од чекан од друг, а во центарот има црвени 'рѓа кабини на локомотиви кои чекаат да бидат згрижени. Зрачечките грејачи на таванот би требало да го истераат студот овде на Урал, каде што завршува Европа и започнува Азија. Наскоро ќе биде минус 40 степени надвор од портата на фабриката. Веќе мириса на снег.
Сега се градат локомотиви каде советските работници заваруваа десетина метри високи платформи за нафта. „Урал локомотиви“ е името на заедничкото вложување што компанијата Синара на рускиот магнат Дмитриј Пумпјански - со околу 2,9 милијарди долари го зазема 29-то место на руската најбогата листа - и Сименс го основаа летото. Досега Русите сами градеа локомотиви таму. „Електричните локомотиви од Урал даваат свој придонес во модернизацијата на земјата“, напишано на транспарент во салата, што потсетува на социјалистичките изреки за работници од минатото. Ова е исто така она што шефот на Кремlin Дмитриј Медведев треба да го реновира болниот руски инфраструктур. Локомотивите се прототипни за руската дилема: само до 2030 година на земјата ќе и требаат нови 23.000 локомотиви за одржување на железничкиот транспорт.
Четири месеци до локомотива за готови производи
Овде, во малото гратче Верхњаја Пишма, неколку километри од Екатеринбург, луѓето од Минхен се вклучени во исполнувањето на ова огромно барање. Тоа е тежок потфат. „72“ е скоро готов. „72“ е само 72-та локомотива што некогаш ќе ја напушти оваа работилница. Свежо насликаната квадратна кутија сè уште треба да помине низ миењето автомобили, каде се проверува дали не капе низ покривот и дека локомотивата е зимска.
Потоа се проверува електричниот систем. „Тој е дизајниран за температура до минус 50 степени“, објаснува менаџерот за производство Вјачеслав Викентју. Одвојте време тука. Товарната локомотива трае четири месеци од првиот потег до испораката. За споредба: Вработените во Сименс во фабриката во Крефелд имаат потреба од четири недели за главен автомобил од новата генерација на ICE3. Значи, сè уште има простор за подобрување на заедничкото вложување.
Wikentjew сè уште произведува само локомотиви за стоки со руски дизајн во национални бои на сино-бело-црвена боја. Но, првата локомотива на Сименс треба да излезе од салата кон средината на ноември. Може да повлече 10.000 тони - тоа се добри 100 силно натоварени товарни вагони - и не само 8.500 тони, како рускиот колега, но исто така користи и добра за 15 проценти помалку електрична енергија. И голема нарачка веќе има во книгите: државните руски железници сакаат да купат 221 локомотива на Сименс.
Wikentjew чека да бидат пренесени првите компоненти на Сименс. „Тогаш, навистина можеме да започнеме тука.“ Се разбира, се надеваме на технолошки скок од Германците, вели менаџерот за производство. Ако првично 40 проценти од компонентите доаѓаа од империјата Сименс, локомотивите подоцна ќе се произведуваа целосно во Русија. „Локализација“, „локално производство“, е волшебниот збор.
Збор што ringsвони на алармните работни совети во Германија. Само 128.000 од 405.000 Сименчани ширум светот сè уште се вработени во Германија. Во Русија, бројот на вработени треба да се удвои од моментално 3.000 на 6.000 во рок од три до четири години. Во 2009 година, Сименс имаше продажба од 1,3 милијарди евра во Русија. Трендот јасно се зголемува. Менаџерот Михаил Чодоровски од партнерот на заедничко вложување Синара јасно стави до знаење дека соработката со Сименс во Русија има иднина. 221 товарни локомотиви се само почеток и се планираат понатамошни серии на модели. Тој гледа голем потенцијал со Сименс.
Русија претрпе лошо од кризата
Државите на Брик (Бразил, Русија, Индија, Кина) поминаа низ економската криза подобро од воспоставените индустриски нации. Со еден исклучок - Русија. Во 2009 година руската економија пропадна за речиси осум проценти, оваа година може да порасне за само четири проценти. Затоа, некои глобални корпорации би сакале да го избришат „r“ од нивната стратегија за Брик. Не толку Сименс.
Февруари 2009 година: Среде кризата, Питер Лошер го поканува својот управен одбор во Москва на три дена. На состанокот беше донесена одлука за задржување на Русија и зголемување на инвестициите. „Нашиот спектар одговара 100 проценти на потребите во Русија“, вели менаџерот на земјата Дитрих Милер. Скоро секој месец неговиот претпоставен Лошер лета во Москва со авион на компанијата за да се сретне со великаните од политиката и бизнисот. Лошер десетина пати се сретна со премиерот Владимир Путин и Медведев.
Ексклузивниот пристап до внатрешноста на рускиот центар на моќ се исплати: Сименс е голем во бизнисот како никој друг. „Русија е многу важен пазар за нас“, вели Лошер. За да го освои овој пазар, му треба Кремlin, бидејќи руската држава е најважниот клиент. А, Путин и Медведев можат да „убедат“ секој приватен претприемач да инвестира во одредени проекти од „национално значење“. Така и милијардерот Пумпјански. До пред неколку години тој немаше никаква врска со изградба на локомотива и заработуваше за живот со цевководи. Но, сега тој не само што ја модернизира гасоводната мрежа, туку гради и локомотиви за руските железници. „Во Русија, повеќе се случува со претседателска поддршка отколку без“, вели менаџерот на земјата Милер.
Theителите на Минхен во Русија заработуваат пред се од железници. Само ова вклучува нарачки во вредност од скоро две милијарди евра. Сименс го снабдуваше брзиот воз „Сапсан“ („Перегрин сокол“), кој сообраќа од Москва до Санкт Петербург, а сега и до Нижни Новгород. Волумен на нарачката: 600 милиони евра. Сименс произведува 54 приградски возови Десиро, ectionубезно познати на руски јазик како „Ластоцка“ („Шволбхен“), за Зимските олимписки игри 2014 во Сочи. Волумен на нарачката: 580 милиони евра.
Сименс снабдува 200 патнички тренери проценети на 320 милиони евра. И Сименс ги произведува 221 локомотива во заедничкото вложување „Урал локомотиви“: вкупниот број на Сименс е 440 милиони евра. Шефот на железницата Јакунин е импресиониран од соработката со Германците. „Сименс е важен партнер затоа што ни ја донесе најсовремената технологија. Групата е активна во Русија повеќе од 150 години, го познава менталитетот, условите за живот и проблемите “, рече тој неодамна во интервју за WELT ONLINE.
Аферата за мито влијаеше и на бизнисот во Русија
Кога станува збор за менталитетот и проблемите, предметот на корупција не е далеку во Русија. Аферата за мито, што го потресе Сименс до срж, влијаеше и на бизнисот во Русија. Стануваше збор за бакшиш за нарачки за телеком, мито на службени лица во Екатеринбург за испорака на медицинска опрема. Додека јавното обвинителство во Минхен го проверував Сименс, руските истражители никогаш не биле заинтересирани за аферата за корупција. Оние кои беа вклучени од страна на донаторот и примателот, останаа во најголем дел неминовни во Русија. Скандалот и денес има влијание. Сименс беше исклучен од договорите на Светска банка во Русија до 2013 година, бидејќи коруптивните практики станаа познати во транспортниот проект во Москва.
Аферата е минато, вели менаџерот на Сименс, Милер. Русија е наведена како „земја со висок ризик“ кога станува збор за корупција, поради што контролите се сите построги. „Денес можеме да правиме целосно чиста и транспарентна работа во Русија“, вели Милер. „Бројките зборуваат сами за себе: чистата работа нема негативни ефекти врз нашата продажба.“ Сименс беше еден од иницијаторите на пактот од германските компании против корупцијата во Русија. Дали тоа помага? Според „Транспаренси Интернешнл“, Русија со години значително не ја подобрува својата позиција во борбата против корупцијата. Земјата се наоѓа на 146-то место од вкупно 180 на рангирањето на светската корупција - исто како и Зимбабве.
На Сименс му се потребни нарачки, на Кремlin му е потребно знаење. На крајот на краиштата, Медведев и Путин сакаат да ја внесат западната висока технологија како што тоа го правеше Петар Велики. Царот донел занаетчии од Германија и Холандија за да ја модернизираат неговата империја. „Ние сакаме да ги продлабочиме нашите односи со локалните партнери“, најави Лошер. На пример, кога Сименс сака да започне со производство на ветерни турбини со две руски компании. Руската нуклеарна компанија Росатом исто така треба да стане партнер. Сименс, до неодамна на нуклеарна енергија со групацијата Арева, сака да се отцепи од Французите.
Улогата на партнерот за модернизација, сепак, вклучува и учество во сомнителни проекти за престиж. Во Сколково, мал град југозападно од Москва, треба да се изгради руска „Силиконска долина“, научен центар со 40.000 истражувачи. Сколково е идеја на претседателот Медведев. Станува збор за претседателската чест - дури и ако критичарите се сомневаат дека руските колеги на Гугл, Епл и Мајкрософт можат да се градат по нарачки од горе. Како и да е, Лошер беше избран за Одборот на доверители на Сколково. И Сименс таму ќе истражува.
Руската инфраструктура е исцрпена
По седум децении советска моќ и само умерени напори за модернизација во изминатите 20 години, руската инфраструктура е исцрпена. Во град како Екатеринбург со 1,3 милиони жители, ова станува многу јасно. Трамваите можеа да бидат во функција уште во 60-тите години на минатиот век, само неколку стаклени канцелариски кули што се издигнуваат на небото покрај монтажните згради претепани од времето се доказ за заминување. Сименс испрати група специјалисти на Урал да видат каде Екатеринбург може да заштеди енергија.
Електрани на јаглен и гас со мала ефикасност, слабо изолирани водови, станови чија температура се регулира низ прозорецот: Во студијата, Сименс доаѓа до заклучок дека до 2020 година примарната потрошувачка на енергија во метрополата може да се намали за најмалку 44 проценти. Wouldе треба да вложите само 3,6 милијарди евра, а во рок од четири години вработениот капитал би платил за себе.
Но, кога разговараме со министерот за енергија во регионот, Јуриј Шевелев, станува јасно дека тоа ќе потрае некое време. Потенцијалот за заштеда е навистина значителен, потврдува Шееjов. Но, Германците би морале сами да финансираат половина од милијардите инвестиции, на пример преку државната банка KfW. Сименс планира да го направи Екатеринбург „енергетски ефикасен град“ се смалува во нормала во руската реалност. Градските студии, како оние за Екатеринбург, сè уште се добар начин да стапите во контакт со службените лица, вели Сименс. Нарачките потоа може да следат подоцна. Кога Екатеринбург ќе стане „зелен град“, последно го прашавме министерот за енергетика. „Во пролет“, одговара тој.