Детали за возилото - АТВ квад-тура
технологија
Quad и ATV се малку различни. Додека ATV првично беа создадени како работни алатки за возење надвор од патот, quads се наменети како чисти спортски и забавни возила. Сепак, АТВ се користат и за турнеи, особено кога се случуваат на тежок терен.
Седиштето на возачот има форма на седло. Возилото е контролирано од управувачот. Со цел да се избегне лебдат во кривините, quads имаат крута задна оска водена на замавната рака. Ова исто така спречува употреба на диференцијална опрема. Доколку внатрешното задно тркало изгуби контакт со патот, диференцијалната брзина би изгубила влечење, така што погонот би дејствувал само на слободната гума. За возврат ќе го отежнеш свиокот.
Во случај на АТВ, на двојните коски на задната оска обично се користи тешка независна суспензија со интензивно одржување, што е поповолно од цврстата оска на тешкиот терен. И тука нема диференцијална опрема. АТВ има поголеми балонски гуми со мал притисок во гумите. Ова го намалува притисокот врз земјата.
Предните тркала се водат на двојни коски на желбите (A-краци). Амортизерите често се поставуваат на предната и на задната оска. Посебен резервоар за изедначување на притисокот го зафаќа поместеното масло за време на компресијата и го лади маслото на амортизерот. Задната рака за замав на висококвалитетни квадрици е изработена од лесен алуминиум од леано тесто.
Веќе некое време има и возила со серво управувач, на пр. Јамаха Гризли 700. Ова го олеснува управувањето.
За сопирање се користат диск сопирачки на предната и задната оска. Овие се активираат преку повеќе клипни сопирачки дебеломер. Рамката за спортска опрема е претежно изработена од челик и алуминиум.
Ланец ја пренесува моќноста на quad до погонската оска. Кардан диск со мало одржување и мало абење се користи претежно во АТВ.
Возачот менува четворка со рачна смена на стапалото. Од безбедносни причини, возилата имаат гас на палецот. Обратната опрема може да се вклучи со помош на посебен прекинувач. Постојат и модели со автоматски запчаници, кои секако не се толку популарни кај спортските возачи.
Покрај тоа, секако може да се инсталираат повеќе карактеристики, особено за трки, на пр., Амортизер за управување, нервни шипки, прекинувач за убивање за да се запре моторот во случај на пад, подесување делови за моторот, пошироки оски, намалување или проширување на патеката.
Излезот на моторот е обично помеѓу 50 cm³ и 800 cm³ поместување, или 50 kW. Моторите се претежно четиритактни едноцилиндрични. Но, постојат исклучоци, вклучително и АТВ со дизел мотори.
Старите возила користеа карбуратори, понови повеќе електронски системи за вбризгување.
Одобрување на quads во Германија
Квадриците најчесто се произведуваат во странство од Јамаха, Кавасаки или Поларис и претежно пристигнуваат во Европа како чисти теренски возила. Овие не се одобрени за употреба на патишта во Европа, затоа увозниците мораат да ги претворат. Инсталирани се главно фарови, трепкачи, светла за сопирање, светла за паркирање, брзинометар, втор главен систем за осветлување и спојка на приколка според стандардот EC. Ова им дава одобрување на квадриците како земјоделски трактори. Бидејќи нема ограничени вредности за бензинските мотори во оваа категорија, тестот за емисии не е применлив.
Многу возила на влезно ниво до 300 ccm, особено од Тајван и Кина, се снабдуваат со хартии за COC и гореспоменатите прилози како стандард.
За возење quads во Германија, потребна е возачка дозвола од класа Б (до 1998 година: класа 3) и минимална возраст од 18 години, како за автомобилите. Постои посебна регулатива за quads со поместување до 50 cm³. Овие можат да возат дури и 16 години со возачка дозвола од класа С.
На квадратчиња им е дозволено да возат само по јавни патишта. Потребна е дозвола за возење по шумски патеки. Возењето на отворено со моторни возила не е дозволено.
Четириот главно се оданочува како автомобил во зависност од големината на моторот.
Ова исто така важи и за повеќето осигурителни компании со поместување над 50 см.
Кога возите quad, кацигите се задолжителни во Германија од 21 декември 2005 година. Кацигите мора да се носат и во Австрија и Швајцарија.
Потребни се и одобрен комплет за прва помош и предупредувачки триаголник. Овие се достапни во специјализирани продавници во адаптирани димензии за четворки. Во спротивно, тоа може да доведе до предупредување засновано врз надоместок за време на контролите.
Совети за возење со четири тркала
Постои ризик од превртување кога возите четворка или АТВ. Тоа е затоа што quads беа развиени како теренско возило. При возење надвор од патот, на возачот му треба одредено растојание од земјата, што значи дека тежиштето на возилото мора да биде многу високо. Ако возачот седи погрешно, вози премногу брзо или премногу криво по падината, quad може да се преврти. Со современи возила, ризикот е минимизиран. Постојат дури и АТВ со покрив или ролна-бар.
Ако сакате да возете велосипед, тогаш не треба да го споредувате со автомобил или мотор. Карактеристиките на возењето се различни. Затоа, најпрво вежбајте опсежно за да не предизвикувате несреќи со погрешно проценување. Затоа, строго се препорачува шлем. Покрај тоа, достапна е и заштитна облека, како што е за мотоциклисти. Не треба да недостасуваат ниту заштитни ракавици и цврсти чевли.
Вежбајте да тргнувате, да се вртите во агол и да возите особено по ридовите. Прилагодете го вашето држење на телото во ситуација на возење. Забележете дека quad има тежина од приближно 150 - 200 kg. Возачот може да влијае на тежиштето на возилото, а со тоа и на однесувањето на четворот со сопствената тежина.
Receiveе добиете вовед пред четири-патувања. Но, постојат и поинтензивни курсеви за обука во различни напредни нивоа, ако сакате да возите quad почесто и независно.
Четири приказна
Компанијата Фаун го разви првиот квад во Германија во 1962 година за Бундесверот, во тоа време сè уште под името Крафткарен (КРАКА).
Подоцна Хонда произведе тркала на сите терени (ATC, исто така Tri-Z) со три тркала во САД. Тие биле користени како забавни возила во пустините во Калифорнија.
Најголемиот дел од тежината на овој уред е на задната оска. Сепак, ова го отежнува управувањето, што доведе до многу несреќи. Возилата затоа беа забранети. Сузуки се справи со проблемот со четврто тркало Првиот вистински четворка, Сузуки ЛТ 125, се роди.