Еколошки парадокс на фосилни горива - Несависимаја газета
Дмитриј Коптјев - член на Стручен совет на Институтот за развој на технологии за комплекс за гориво и енергија (IETBEK)
Без оглед на неуспешната економска состојба на пазарот на јаглен со пареа, руските компании имаат шанса за значителен раст во блиска иднина. Ова е поврзано со поделбата на пазарот на јаглен во сектор на гориво со висока калориска вредност и во застоен сектор на гориво со мала калориска вредност. Главната пречка е постојаната мала пропустливост на рутите на Руските железници на истокот од земјата (Трансиб и БАМ).
Годините 2019 и 2020 година станаа крајно неуспешни за меѓународната индустрија за јаглен. Цените на јагленот на пареа опаднаа од 20 до 34 проценти. Главните причини станаа развој на обновливи извори на енергија и ширење на еколошки програми во Европа, значителен пад на цената на природниот гас поради зголемувањето на снабдувањето со LNG на светскиот пазар, тековната трговска војна помеѓу САД и Кина и климатските аномалии во форма топла зима на северната хемисфера.
Минатата година учеството на јаглен во глобалното производство на енергија се намали за 4 проценти во споредба со 2018 година и сочинува 24 проценти. Русија го задржа третото место меѓу најважните извозници на пареа јаглен со обем на извоз од 194 милиони тони (плус 5 проценти во споредба со 2018 година). Според новинската агенција „Росинформугол“, извозот во насока на Атлантикот пораснал за 21 процент и достигнал само 99 милиони тони, но на исток пораснал за 12 проценти на 95 милиони тони.
Надежите за заживување во 2020 година беа уништени од епидемијата на коронавируси. Поради широко распространетата блокада, падот на потрошувачката на енергија може да изнесува 6 проценти според годишните резултати, што е споредливо со Втората светска војна во однос на длабочината на провалната кражба. Побарувачката за јаглен се намали уште повеќе. Во Русија, на пример, според годишниот биланс на состојба, неговото финансирање - како што се очекуваше - ќе биде пониско за 10,5 проценти.
Според прогнозата за социо-економскиот развој на Русија за 2021 година и за планскиот период 2022 и 2023 година изработена од Министерството за економски развој, „во следната перспектива индустријата ќе биде предмет на дополнителни ограничувања на странскиот пазар поради политиката на транзиција многу земји се соочуваат со употреба на алтернативни, поеколошки извори на енергија, заострување на еколошките барања и воведување на „данок на јаглен“. Овој факт ќе доведе до значително намалување на апсорпциониот капацитет на светскиот пазар и до зголемување на конкуренцијата меѓу компаниите за ископ на јаглен “.
Да ги погледнеме силните и слаби страни на Русија во ова натпреварување.
Источниот (азискиот) вектор
Најверојатните сценарија за развој на меѓународниот пазар на јаглен (од Меѓународната агенција за енергија, од Вуд Мекензи, БП, Нобл група) не гледаат намалување на апсолутните количини на потрошувачка на јаглен во светот во следните 20 години (со намалување на учеството на јагленот во горивото и енергетски биланс преку приоритетен развој на индустријата за зелена енергија) и меѓународниот трговски пазар. Во исто време, не остава сомнеж дека пазарот ќе претрпи длабока трансформација под влијание на два главни фактори.
Првиот од нив е географскиот. Од една страна, тука е Европа која постепено се откажува од производство на енергија базирана на јаглен и ја намалува потрошувачката и екстракцијата на јаглен. Дури и големото незадоволство во земјите што произведуваат јаглен не може да ги поништи овие планови. Во Полска, на пример, имаше штрајкови на рударите. Рударите одбиваат да избркаат од шахтите, барајќи ревизија на одлуката за затворање на јамите.
Од друга страна, тука е Азија. Овој регион веќе троши 80 проценти од целиот произведен јаглен во светот. Сите основни проекции за развој на меѓународниот пазар на јаглен очекуваат натамошно поместување на центарот за потрошувачка на јаглен кон азиско-пацифичкиот регион. Во рамките на регионот, промена на бодовите за раст на пазарот на пареа јаглен од традиционалните пазари (Кина, Јапонија, Јужна Кореја) на нови, брзорастечки пазари (Индија и земјите од Југоисточна Азија Виетнам, Тајланд, Филипини, Бангладеш и Мјанмар) прогноза.
Според проценката на Вуд Мекензи, ценовната предност на производството на електрична енергија врз основа на јаглен во однос на производството на електрична енергија засновано на ветер и сонце ќе се одржи најмалку до 2034 година. Како резултат, јагленот ќе остане главниот извор на енергија за производство на електрична енергија, особено во земјите во развој од азиско-пацифичкиот регион, кои немаат финансиски средства да го поддржат развојот на обновливи извори на енергија преку обемни владини грантови како во земјите од Западна Европа.
Фактори на трансформација
Вториот фактор во трансформацијата на пазарот е поврзан со квалитетот на горивото. Во моментов, во светот постои тренд поврзан со намалување на загадувањето на животната средина предизвикано од согорувањето на јагленот. Како и порано, поголемиот дел од енергетските блокови што работат со јаглен работат со субкритични параметри на пареа, односно под притисок под 22 MPa. Во Русија, стандардниот поткритички притисок се користи 12,8 MPa, во светот - 16-18 MPa.
Технологиите што користат пара со паракрилни (24 MPa, 540 ° C) и ултра-суперкритички (˃30 MPa, 600 ° C и повисоки) параметри се во можност да ги намалат емисиите на СО2 и загадувачите додека го зголемуваат коефициентот на ефикасност. Ефикасноста на ваквите системи е 35 проценти или над 45 проценти. Бидејќи над 50 проценти од светската електрична енергија сè уште се генерира во електрани со јаглен, побарувачката за овие технологии е исклучително голема. 87 проценти од сите капацитети во изградба штотуку се испланирани според суперкритичните и ултра-суперкритичните параметри.
Меѓутоа, за да се искористат целосно овие технологии, мора да се согори јаглен со висока калориска вредност (најмалку 6.000 kcal/kg) во коморите за согорување на ваквите енергетски блокови. Субкритичните блокови помалку бараат квалитетот на горивото и обично трошат јаглен со содржина на калории од 5000 до 5500 kcal/kg и уште помалку.
Зголемувањето на бројот на суперкритични и ултра-суперкритични блокови доведува до зголемување на побарувачката на јаглен со висока калориска вредност и, како резултат, разлики во цените на горивата во зависност од нивната калорична содржина. Во минатото, премијата за содржината на калории всушност одговараше на разликата во самата содржина на калории: јагленот со висока калориска содржина од 6000 kcal/kg беше за 9 до 11 проценти поскап од јагленот со 5500 kcal/kg (разликата во содржината на калории - 9 проценти). Откако започна градежниот бум за современи енергетски блокови (2012-2013), оваа премија започна да расте и достигна до 72 проценти во 2018 година, во екот на побарувачката.
Се појавува парадоксална ситуација. Од една страна има многу јаглен на светскиот пазар, од друга страна се забележува недостиг во секторот јаглен со висока содржина на калории. И Русија е една од двете земји во светот, покрај Австралија, која може да искористи како стојат работите како што стојат. Колумбија исто така има залихи на калоричен јаглен. Но, социјалните и инфраструктурните ограничувања не му дозволуваат да пласира повеќе од 80 до 100 милиони тони годишно. Исто така, постојат наоѓалишта на јаглен со содржина на калории од 6000+ kcal/kg во САД. Но, тие имаат уште еден проблем. Висока содржина на сулфур. Во однос на овој параметар, јагленот во САД не се вклопува во применливата еколошка рамка и не може да се натпреварува со рускиот или австралискиот.
„За индустријата е важно да застане на патот на зголемување на калориската содржина на јаглен на пареа што се снабдува за извоз. Бидејќи оваа насока има иднина. Оној со ниска калорична содржина нема што да очекува. Dе се намали и ќе венее “, велат претставниците на индустријата за јаглен. Постои потенцијал за раст, постои ниша на пазарот што чека само да биде зафатена. Единствено треба да се справи со зголемување на квалитетот на јагленот - или отворање на нови рудници на отворено или развој на можности за збогатување.
Исто така, се случува некој да се соочи со прекумерни социјални барања. „За жал, се навикнавме да туркаме сè што е можно врз компаниите за јаглен, особено во Кузбас (басен Кузнецк, област на јаглен од околу 70 000 км² во сибирскиот административен регион Кемерово - забелешка на уредникот), но и во други области. Доаѓате и велите: Мора да направите добра работа. Не сме против добрите работи. Но, понекогаш принудувате да направите премногу и премногу скапо “, објави извор во една од компаниите.
Постои и проблем на доминација на увезените постројки и опрема, чиј удел е до 100 проценти во однос на некои артикли.
Уште еден данок
Претставниците на индустријата за јаглен се исто така скептични кон сето она што се случува околу европската иницијатива за воведување прекуграничен данок на јаглерод (познат и како данок на СО2). Бидејќи европскиот пазар игра сè помалку важна улога во плановите на индустријата за јаглен, не е важен фактот дека самите земји од Европската унија воведоа данок, туку реакцијата на Русија на тоа.
Досега, изгледите не дадоа голема надеж. Како што покажа неодамнешната дискусија на Форумот за нафта и гас во Тјумен, руските власти исто така гледаат на данокот на јаглерод во поширока смисла. Според нејзиното мислење, климатската агенда сè уште е епизода во борбата против Русија. „Темата на декарбонизацијата е актуелна и важна. За жал, првото нешто што ми паѓа на ум во врска со ова е: Ова е цинизам и лицемерие “, рече заменик министерот за енергетика Павел Сорокин во својот говор.
На пример, според Павел Сорокин, енергетската индустрија заснована на обновливи извори на енергија може да постои само под услови на „субвенции и неограничено финансирање“. Како и да е, иднината припаѓа на оваа насока. Друга работа е она што се сугерира како заклучок од ова. „Ако на јаглеводородите им преостануваат 30 до 40 години, за време на кои ќе има давачка за нив, ние мора да осигураме дека овие ресурси нема да останат во земјата“. Се повеќе и повеќе се чини дека се остварува прогнозата на советникот на рускиот претседател за климатски прашања, Руслан Едилгериев, што тој го направи кога прашањето за воведување на прекуграничен данок на јаглерод само што се префрли од теоретска дискусија во практична фаза: Русија ќе остави впечаток до последниот дека не го допира ова прашање. Сепак, по воведувањето на данокот, тој ќе биде принуден да игра според правилата што не учествувал во изготвувањето.
Притисок од и преку Исток
Сите овие проблеми се бледи наспроти фактот дека транспортната инфраструктура не е подготвена да обезбеди транспорт на доволни количини производи. Првото нешто што треба да го имате предвид тука: руската индустрија за јаглен е чисто извозно ориентирана. Од 2011 година, според Министерството за енергетика (од февруари 2020 година), зголемувањето на извозот на јаглен од Русија претставува 109 милиони тони или 56 проценти од вкупниот пораст на испораките на светскиот пазар.
„Мора да разберете дека домашната потрошувачка на јаглен во Русија не се зголемува и нема повеќе да се зголемува (флуктуациите во опсег од 1 до 2 проценти не се земаат предвид). Гасификацијата ќе продолжи во општинската економија. Затоа треба да се очекува општо намалување “, објаснуваат претставниците на индустријата. Оттука, целиот профит остварен од претставниците на индустријата за јаглен ќе дојде од извозната продажба. И целиот развој ќе се направи преку извоз. А Азија стана единствената привлечна насока за извоз во последните неколку години.
Ова исто така го покренува главниот проблем со кој се соочуваат претставниците на руската индустрија за јаглен: ограничената пропустливост на источните линии на Руските железници (РZД). Не може да се каже дека државата, како сопственик на РЗД, не презема ништо за да се реши овој проблем. Програмата за зголемување на пропустливоста на главната линија Бајкал-Амур и Трансиб веќе беше потврдена во 2012 година.
Сепак, спроведувањето на оваа програма не оди многу добро. Во мај оваа година беше објавено дека роковите за завршување на првата фаза, која требаше да заврши во 2017 година, се одложени за 2021 година по првото продолжување до 2019 година. Соодветно на тоа, втората фаза ќе се реши не порано од 2022 година (претходниот датум беше 2020 година).
Затоа не е изненадувачки што со такво темпо на реконструкција, зголемувањето на пропустливоста во источна насока безнадежно заостанува зад зголемувањето на обемот на извозот. Во моментов, недостатокот на ресурси за транспорт е таков што тие буквално треба рачно да се поделат. Од јули на сила е наредба од владата за еднаков третман на испораките на јаглен во источна насока. Сега Министерството за енергетика ги потврдува квотите за испорака за секоја компанија секој месец врз основа на специјални формули.
Од една страна, новите модалитети им даваат предност на големите компании за јаглен што поседуваат пристаништа на Далечниот исток. „Според пристаништата, Министерството ги потврдува количините што ги пријавил производителот. Дури и ако ги намали, само малку “, објави претставник на една од малите компании. „Но, оние кои сакаат да го пренесат јагленот преку копно преку граничните премини имаат многу потешко“.
Меѓу Русија и Кина има само три железнички гранични премини - Гродеково, Сабаикалск и Камишоваја. „Ова е тесно грло“, се пожали еден испитаник. „На пример, нашата компанија ќе биде подготвена да испорача 60.000 тони месечно. Само потврдено е дека сме од 13.000 до 15.000 тони. Тоа значи: во најдобар случај 25 проценти “.
Но, дури и таквите модалитети се подобри од ниедна. Пред Министерството за енергетика да изготви правила за недискриминаторски пристап до инфраструктурата, во најдобар случај успеа да извезува 1.000 тони месечно, додаде изворот.
Како што може да се види од статистиката на Министерството за енергетика, нема потреба да се очекува дека овој проблем ќе биде решен во следните неколку години. Плановите на компанијата за испорака на испораки во азиско-пацифичкиот регион за 2023 година покажуваат 260,8 милиони тони. Руските железници ја потврдија можноста за транспорт од само 184,7 милиони тони.
Според препораките на работната група за енергетска индустрија, предводена од гувернерот на административниот регион Кемерово Сергеј Зивиilев, се планира да се зголеми годишниот капацитет на источните железници на 260 на 280 милиони тони во 2030 година. Во исто време, ОАО „РЗД“ разговара за плановите за намалување на количината на јаглен што треба да се транспортира на Далечниот исток. Според сегашните тарифи, транспортите не се профитабилни и во 2019 година предизвикаа загуби од над 52 милијарди руби. Како компензација, беше предложено да се субвенционираат овие транспорти (ОАО „РЗД“ го наведе годишното барање за ова на 55 милијарди руби). Но, досега не се ставени на располагање средства за ова.
Така, во сегашно време, инфраструктурните ограничувања ефективно ја лишуваат Русија од конкурентската предност што ја има благодарение на нејзините калорични резерви на јаглен и развиените капацитети за збогатување. Позицијата што руските производители ќе ја заземат на одлучувачкиот азиски пазар на јаглен во следните неколку години ќе зависи од степенот до кој овој проблем може оперативно да се реши.