Флуктуации на тежината Континентал GP 4000S II

Опции за темата

Оцени ја темата

приказ

Флуктуации на тежината Континентал GP 4000S II

Денес добив 2 нови GP 4000S II во 23 мм. Зачуден сум што тежините се разликуваат толку широко, едниот тежи 211 г, другиот 230 г. Ова е прилично голема разлика во наведените 205 гр.

Дали овие флуктуации се нормални или немам среќа тука?

Флуктуациите се нормални и немате среќа што вашите се потешки.

Веќе фатија и потешки и полесни примероци кај Конти.
Постојат луѓе на кои гумите им ги измериле дилерот. Одредени групи купувачи сметаат дека се особено лесни и тешки.

Ме измериле.
Моите последни 4000 години го доведуваат до 201гр
двете 4000-ти II на 216g и 221g

Немам веќе 4000S, но од мојата последна купувачка:
Конти Атак 165,7гр
Конти Форс 189,0гр

Значи, ако сакате светлина, не возите 4000S.

Конти експлицитно го нуди 4000S (II) како гума за обука и тркање, додека Attack/Force и Tubular Competition се наменети како чисти тркачки гуми.
Со тренинг и секојдневни гуми, тоа е повеќе предност за нормалните возачи ако има малку повеќе гума на нив.

Досега бев голем обожавател на GP 4000 S. .
По дефект во јужна Франција, страничното крило беше скоро невидливо оштетено.
За жал, можев да набавам само заменски гуми Мишелин.
При изборот, се потпрев на механичарот во продавницата за велосипеди.
Оттогаш возам Michelin Pro 4 Endurance и не ми е гајле за малку зголемената тежина.
Досега не забележав никакви разлики во однесувањето во возењето.

Сега ја монтирав копијата од 230 грама на HR, полесната на VR. Можете дури и со голо око да забележите дека ознаките на абење дека HR гумата е подебела. Кога е составен, тој е исто така 0,5 мм поширок.

Го возев само „Велофлекс“ неколку години и тие имаа многу пониско ширење на сериите. Затоа, малку се изненадив од Контисот.

Јас би сметал дека 25гр, а со тоа и нешто повеќе од 10% од потешкиот примерок е екстремен случај. Дури и кај Конти.
Но, токму така го правам тоа, тежок примерок до задниот дел. И повеќе гума и пошироко работат добро таму.

. но дефинитивно не во смисла на „чувство“.
Не чувствувам 0,5 мм повеќе во ширина и 20 г повеќе во тежина.

И не повеќе, само затоа што возевте странично преку камен или нешто слично и го повредивте крилото? Или што?

Смешна објава.

Патем, никогаш не би ми паднало на памет да ги мерам гумите, но благодарение на инспирацијата во оваа нишка, тоа го направив. (Имам уште 6 GP4000 S во подрумот од продажбата на Роуз минатата година)
Тадаааа:
Тие тежат помеѓу 201 и 212 g, а надвор од тежината тежат неверојатни 218 g.

Означено директно, така што оваа калдрма не доаѓа во контакт со предното тркало?

Исечете и во корпа со него!

Повеќе не прави штета.

Исечете и во корпа со него!

Повеќе не прави штета.

Тоа е точно!

Имам и два свежи GP 4000S II 25mm таму: 221 и 220gr. 23-ката со 230гр е навистина надвор од аут.

Патем, првиот 4000S беше секогаш

5gr потешки. Но, што е подлец, вие тука дури и не забележувате 20gr, тоа трае само подолго.

Исечете и во корпа со него!

Повеќе не прави штета.

Пред некој ден купи nen 4000 SII во 23 тежеше 208gr.

Десетици скали, десетици резултати.
Неколку грама.
Ставете килограм глина од грбот пред патувањето, тоа ќе стори повеќе.

Мега интересно
Секој што има уште Conti 4000 во подрумот, ве молиме измерете и поставете!
Со задоволство повлечете ги старите влечки и објавете ги килограмите и километражата!

Но, исто така, ќе треба да погледнете во лабораторискиот тест за да видите колку гума е изгубена за пр. 100 км и да ја додадете оваа тежина во зависност од километражата на гумата за да ја одредите првичната почетна тежина на гумата.

Не дека од тоа произлегува нешто сомнително.

Да не ги спомнувам површината на патот, временските услови, тежината на возачот
тоа е гига-интересно!

И не повеќе, само затоа што возевте странично преку камен или нешто слично и го повредивте крилото? Или што?

Смешна објава.

Се надеваме дека сите ваги се калибрирани и можеби треба да измерите гума неколку пати, а потоа да го пресметате просекот. Точноста на скалите кога е 5g или дури 10g .