Форд Фокус Агил тешка категорија
Четврта генерација на компактната класа
Ford уште еднаш поставува извичник во компактната класа со Focus. Четвртото издание ги криеше поранешните слаби страни и дополнително ги прошири предностите.
Фокус е тешка категорија за Форд. Во Европа, претставникот од Келн ја води компактната класа. Не е ни чудо што новата генерација се соочи со највисоки, па дури и многу тешки побарувања. За да го создадат четвртото издание, на дизајнерите им требаше глина за моделирање во изобилство. Според Форд, тежината на 16 слонови била потребна како глина за моделирање за да се создаде новиот Фокус како модел. Африкански слон тежи помеѓу 6.000 и 7.000 килограми. Резултатот е импресивен. Иако на новиот компакт му недостасува багажникот, новото издание доби исклучително спортска обвивка.
Највисоката варијанта на опрема, особено Vignale, излегува со многу репрезентативна решетка на ладилникот што привлекува внимание. Покрај тоа, Focus, кој е базиран на новата C2 архитектура, порасна во должина од 1,8 сантиметри, додека турнирот во комби, кој започна истовремено во септември, порасна за 10,8 сантиметри и изгуби скоро два сантиметри во висина. Ова експлицитно го нагласува спортскиот карактер на компактот. Само изгледа остро.
Уреден ентериер
Внатрешноста исто така е дадена остра порција. Ако пилотската кабина претходно беше преоптоварена со копчиња и прекинувачи, компанијата со седиште во Келн сега се расчисти. Ова значи дека употребените материјали исто така може да бараат поголемо внимание. И без оглед на тоа дали благородната опрема на Вињале со елементи на мек допир или спортскиот дизајн на ST-Line ги пречекува патниците со карбонски декор.
Можете да се чувствувате пријатно веднаш, дури и ако местата за седење се прилично мали. Задните патници имаат корист и од меѓуоскиното растојание кое порасна за пет сантиметри на 2,70 метри. Наспроти ова, Focus е на крајот од полето на компактната класа со 341 литар простор за багаж.
Форд Фокус на Ниво 2
За возврат, техничката опрема сега доби голема динамика што се пресели во автомобилскиот свет во последните шест години од воведувањето на третата генерација. Фокусот е секогаш на Интернет и може да се поврзе со паметниот телефон. WLAN жариштето може да работи до десет уреди.
Безбедносниот менаџмент е исто така ажуриран. Најважните системи за помош работат заедно под ознаката Ford Co-Pilot 360, така што е можно автоматско возење на ниво 2. Во врска со новиот осумстепен автоматски, Focus сега може сам да се справи со сообраќајниот метеж, возилото го превзема паркирањето, ги подготвува патниците за можен судир или поддржува избегнувачки маневри во опасни ситуации. ЛЕД-фаровите се опремени со асистент за средно светло, а исто така ги осветлуваат кривините. И благодарение на главниот дисплеј, секогаш можете да гледате кон патот.
Силен трицилиндар
Друг белег чека под капакот на моторот. Ford додаде нова единица во својата повеќенаградена трицилиндарска палета Ecoboost. Сега со зафатнина од 1,5 литри, трите саксии произведуваат 150, па дури и 182 КС, секој со 240 Newутн метри вртежен момент. Во зависност од товарот, тенџерето исто така ќе се исклучи за да заштеди гориво. Сите три цилиндри секако се потребни за спринтот, кој седанот го завршува за 8,9 или 8,3 секунди. На турнирот му требаат по две десетини повеќе секој пат.
Комбинацијата на колектор за внесување и директно вбризгување троши околу 5,5 литри ако не се бара максимална брзина до 222 км на час. Бидејќи трицилиндричниот му дава многу задоволство на неговиот пилот, а исто така се задржува и акустично. Нов дизел се користи и во новиот Фокус. Дволитарскиот дизел мотор произведува 150 КС и има вртежен момент од над 370 Newутн метри. Сите мотори го исполнуваат Euro 6d-temp потребно од септември.
Две задни оски за избор
Заедничко за сите нив е традиционално добрата шасија. Овој пат, Форд оди дури чекор напред и, во зависност од моделот, нуди две различни задни оски за дополнително зголемување на удобноста во возењето. Три различни режими на возење се исто така достапни како стандард, но разликите ги забележуваат само многу чувствителните возачи.
Уште позабележително е дека управувањето во ST-Line пренесува подиректен одговор од асфалтот отколку, на пример, во варијантата Vignale. Но, дури и со нешто помек управувач и 150 коњски сили, Focus одлично управува со трчањето по серпентина. Фокусот има придобивки од мало слабеење, истовремено зголемувајќи ја вкочанетоста. И кога ќе се побара ST-Line со 182 КС, свиокот е двојно позабавен.
Форд Фокус од 18.700 евра
За да уживате во задоволството во возењето, мора да се подготват најмалку 18 700 евра. Комбинираната верзија чини илјада повеќе. Но, основната верзија, која има само 85 КС, веројатно нема да го напушти дворот на дилерот. 1.5 EcoBoost со 150 КС чини 25.200 во варијантата Cool & Connect. За веќе добро опремената ST-Line доспеваат дополнителни 1300 евра. За највисоката варијанта на опрема Вињале треба да се превртат нежните 30 000 евра.
Врвниот бензински мотор стартува во верзијата ST-Line од 27.700 евра. И за различните системи за помош и елементите на удобноста, исто така, треба да се плати. И илјадници тони глина за моделирање исто така се вклучени во цената, така што Focus останува тешка категорија во компактната класа.