Форд Мондео, Рено Талсиман, Шкода Суперб Три седани во тест - службен автомобил
Три седани на тест
На тестот за споредба FIRMENAUTO, Renault Talisman се натпреварува со Ford Mondeo и Skoda Superb, сите со моќни и економични дизел мотори. Кој дава резултат како службен автомобил?
О, колку се исплати да се читаат комплетите за печат до крај. Отпрвин треба да прочитате многу работи за дизајнот, потоа станува поинтересно: погон, шасија, процеси. Таму секогаш може да се најдат убави работи. Значи, за талисманот дознавате дека производството е „цврсто организирано“, постојат „прецизно дефинирани чекори на производство“. Дали мислите дека Potz Blitz, и дека еднаш на R4 помеѓу две Галоа веројатно беше порелаксирано кога и дали треба да се земат тркало или мотор.
Но, минатото го нема. Со талисманот, Рено сака да се репозиционира во средната класа, поквалитетно, поелегантно и поудобно. Clarifе разјасниме дали тоа работи во споредба со Мондео и Суперб, и со дволитарски турбо дизел и со 150 КС.
Рено: опрема најдобро
Талисманот е првиот седан на Рено со среден опсег уште од R18 што не е достапен со хечбек. Можеби затоа Французите го дефинираат моделот како
Купе седан? Во секој случај, тешко дека има недостатоци од оваа гледна точка, иако краткиот засек овозможува само мал размавта со тесен исечок на полнење. Но, со стандарден волумен од 608 литри, Talisman е скоро на исто ниво со Skoda Superb. Ако се поделат потпорните потпирачи за грб на задните седишта, се спојува добар кубен метар товар, што е значително помалку отколку со хечбекот од Форд и Шкода, но значителен за седан.
Истото важи и за просторот во задниот дел. Притоа, конечно е видливо слично на купе. Неговите вовлечени крилја и покривот што се врти надолу, го ограничуваат просторот за глава. Дека е позабележително отколку кај Мондео се должи на фактот дека задниот дел има 6,5 сантиметри поголема ширина на внатрешноста. Инаку е удобно во задниот дел на Рено Талисман.
Уште поубаво е да се патува на електрично прилагодливи кожни фотелји напред, кои можат да проветруваат, загреваат или масираат или сите истовремено. Како што можете да видите, Рено не ја намали опремата. Тест-автомобилот на највисоко ниво „Иницијале Париз“ има скоро сè: кожа, систем за навигација, ЛЕД фарови, дисплеј за глави
проектираше растечки плексиглас), мала армија на помош,
Прилагодлив амортизер и повеќе, со што може да се пополни остатокот од текстот.
Повеќе сакаме да одиме низ услугата. Во неговиот основен распоред со екранот на допир од 8,7 инчи и неколку копчиња оптимално поставени за кратки пребарувања, тој доаѓа од Espace. Бидејќи екранот на допир не само што треба да организира инфо-забава, туку и делови од климатизацијата, системите за помош и основните поставки, станува тежок. Особено ако структурата на менито следи одредено самоволие наместо логика (ова важи и за Форд Мондео).
Па, да го поставиме режимот на возење на „Удобност“. Сè уште би имало „Нормално“ и „Еко“ за ефикасно возење, како и режим наречен „Спорт“. Но, освен што му ја нарушува пријатната удобност на суспензијата со цврстина, на неа има малку. Со едно притискање на копче и моторот од 1,6 литри се запали. Тој е опремен со две турбо за да може да се претстави во дволитарската класа. Иако малиот суперполнач прво пука со цел да обезбеди рано изобилство на вртежен момент, не толку економичниот дизел (7,0 л/100 км) се пробива низ затишје во засилен притисок. Ако целосниот вртежен момент е достапен на 1.750 вртежи во минута, напредокот е сè поголем. Стандардната шест-брзинска кутија со двојна спојка работи добро со карактеристиките на изведбата, се менува брзо и беспрекорно, но колебливо наназад дури и во режим на спорт.
Двоумењето беше завршено со ракување, бидејќи горниот Талисман доаѓа со волан на сите тркала како стандард. Во зависност од режимот до 50 (во режим на удобност) или 80 км на час (спортски режим), тркалата на задната оска на торзиониот зрак управуваат максимум 3,5 степени наспроти предните тркала за да се подобри маневрирањето и агилноста. При поголема брзина, задните тркала вртат максимум два степени паралелно со предните тркала за да се зголеми стабилноста. Талисманот не само што е присутен на тестовите за безбедност при возење, туку е и агилен, жив, агилен и многу безбеден на селските патишта. Фактот што не се приближува до талентот за управување со Форд се должи на фактот дека на управувачот му недостасува малку прецизност и повратна информација. Инаку ништо не недостасува од Рено. И сега кога е таму, на средната класа веќе не и недостасува висококвалитетен, удобен, карактеристичен и конкурентен седан од Франција
Форд: неплоден, но жив
Средната класа на Форд, наклонета кон хечбекот од Сиера во 1982 година, е достапна само како хибрид со ниво. На овој тест, Мондео се појавува како седан со голема задна врата. Како и кај Талисман и Суперб, вагонот чини 840 евра повеќе. Потенцијалот на товарење на лимузината е доволен за транспорти што трошат многу простор. „Мондео“ исто така ги сместува патниците удобно, иако, како „Талисман“, тој е оддалечен пет или шест сантиметри од стандардната ширина на седиштата во „Суперб“. Има малку простор за глава за големи патници на удобното задно седиште. Но, пилотите и ко.Седете удобно длабоко интегрирани и имате силно држење, по избор со вентилација на седиштата.
Понекогаш некои од системите за помош реагираат презагрижени. На пример, инаку не толку силно забавувачкиот Форд примени итно сопирање неколку пати без причина и чуварот на лентата влета во управувачот. Ова може да се конфигурира поинаку, но работи само во вградени компјутерски менија. Некои сопственици може еден ден да ја најдат изненадувачки регулативата за адаптивната шасија (1.680 евра во пакетот). Наместо да се замараме со бездните на работењето, претпочитаме да го стартуваме турбо дизелот, кој е забележливо турбо и дизел.
За разлика од Рено и Шкода, Форд ни обезбеди тест автомобил со рачен шестстепен менувач. И се менува толку лесно и прецизно, и има толку убаво механичко ракување што мислите дека целата оваа двојна спојка е малку преценета. Промената оди добро со анимираниот лик на Мондео. Порано се криеше непречено, а во сегашната генерација стана буцкаст (125 килограми потежок од сега не баш елфот како Суперб). Но, кога ќе излезе од турбо заостанувањето, робусниот, економичен (6,6 l/100 km) мотор влече мотивирано низ запчаниците. Мондео извира посоодветно од порано, но изгуби дел од својата агилност. Како и да е, тој брза зад аголот, особено поради директното, прецизно, реално управување со повратните информации. И бидејќи „Мондео“ сака да притиска нежно со задниот дел кога се врти во свиоци при промена на товарот. Среќни сме за тоа и ќе бидеме регулирани од страна на ESP пред некој да се исплаши за тоа.
Ценовникот го прави ова полесно. Доведување на Мондео, кој е ретко опремен дури и во врвната верзија Титаниум, на исто ниво на опрема како и Талисманот чини над 9.250 евра. Патем, Суперб е нешто помалку од 6.700 евра. Исто како што се информации за секој што сè уште мисли дека Шкода е толку ефтина. Во буквална смисла на зборот, тоа е подобра вредност за парите, бидејќи Superb нуди удобност и простор од повисока класа со стапка на среден опсег. Брзо ќе го одбележиме овој пат, бидејќи секој знае како и да е: огромна количина на простор на пријатното задно седиште, дури и како лимузина, поголем потенцијал за полнење од многу вагони, внимателна и квалитетна изработка и мали убавини (претпоставувате: стругалки за мраз, чадори, отвори за шишиња).
Шкода: ефтина, но не и ефтина
За среќа, тест-автомобилот има адаптивни амортизери (765 евра). Без него, лимузината грубо татнеше над кратките тврди удари. Како и да е, тој трепнува по збрчканите селски патишта, одржувајќи висок квалитет на суспензија со носивост од нешто помалку од 489 килограми. Фактот дека секогаш возите во режим „Удобност“ се заснова на фактот дека спортската карактеристика само ја прави шасијата помалку удобна, но не и поспортска.
На Superb не му се допаѓа динамиката. Ги завршува тестовите за безбедност при возење скоро толку брзо и безбедно како талисманот. Но, во Skoda секогаш се чувствува како да има криви само за промена на насоката, а не за задоволство. Тој секогаш изгледа далечен, со помалку повратни информации во прецизното управување. Покрај тоа, возачот и совозачот седат високо на широките предни седишта. Разбудувачката работа, недостасува сериозниот Суперб.
Инаку, исто така: турбодизелскиот мотор е култивиран, економичен и брза. Преносот, двоен споен, шесте брзини прецизни, брзи, непречено. Сопирачките сопираат совршено, автоматскиот клима уред се лади во три зони, а системите за асистенција обезбедуваат дискретна помош: контролата за крстарење ви држи растојание, управувачите со помош на парк. Скоро сте среќни што може да се нервирате за премногу нападниот чувар на ленти. Затоа што тогаш не е сè одлично во Суперб.
Тој сепак победува, што не го менува импресивниот изглед на талисманот. Тоа е првиот избор особено за возачите на службени автомобили кои сакаат комфор. Тоа е 95 проценти повеќекратно - без разлика какви информации има во комплет за печат. Еднаш со R4, ќе се пошегувавме дека кога рециклираш автомобил за промена
можеше да му направи. Но, конкуренцијата треба сериозно да го сфати талисманот.
Skoda Superb
Во однос на просторот, никој и онака не може да и држи свеќа. Но, неговите сопирачки, расположениот мотор и удобноста се исто така одлични. Среќно ракување? Не А, цените веќе не се како порано. Тоа е вистинскиот избор за колегите кои бараат добро избалансиран службен автомобил.
Форд Мондео
Мондео стана прекрасен автомобил. Можеби малку премногу величествено, бидејќи и покрај големината нуди само просечна количина на простор внатре. Мора да ја споменеме комплицираната операција, но пред се одличната шасија: агилна, пријатна, безбедна. Вистинската за секој што сака да се забавува на службено патување.
Рено Талисман
Во сите поглавја, талисманот е на огромна оддалеченост од неговите ривали, но тој е навистина навистина напред кога станува збор за трошоците. Дури и ако е поскап на прв поглед: заклучок е дека никој од нив не нуди повеќе карактеристики. Особено со елегантната внатрешност, енергичниот мотор и пријатното ракување, покажува колку е силен Renault повторно