Формула 1 2018 Пред промоциите
Само три мотори со внатрешно согорување за 21 матичен лекар. Само два МГУ-К. Никогаш правилата не биле толку ограничувачки. Но, дали ова значи намалување на перформансите на погонските единици во 2018 година од причини за сигурност? Ајде да анализираме.
Сезоната 2017 година започна под покровителство на многу попустливото правило за потрошувачката на масло - 1,2l/100km. Покрај тоа, Мерцедес и Ферари користеа неколку видови нафта на некои трки, една од контроверзиите во годината беше поврзана со откривање на три резервоари за нафта кај автомобилот Ферари, од кои едниот содржеше потенко и високо додадено масло. Сомневањата во врска со употребата на овој вид нафта како гориво ја принудија ФИА да преземе нешто, почнувајќи од Монца, дозволената количина на масло падна на 0,9 литри. Мерцедес го предвиде тоа со лансирање на последната спецификација на нивниот PU во Спа, наместо тоа, Ферари беше погрешен заради покомплицираните решенија избрани за конечна еволуција на нивната единица (со челични клипови). Ова доведе до прекумерна експлоатација на согорувањето на површината што ги создаде кошмарите кај Сепанг и Сузука. Со помош на Петронас, Мерцедес задржа мала предност на ова поле, но чувството е дека ако не се направеше оваа промена (од 1,2л на 0,9л.), Концептот Ферари ќе беше на рамноправно со оној на Германците.
Каква беше ситуацијата во Абу Даби пред сувите бројки? ПУ Мерцедес продолжи да го води водот со 949 КС, Ферари го следеше со 934, потоа Рено со 907 и завршувајќи го водот на Хонда со 881 КС. Сите овие мерења беа направени во режим на трка, во мапирање Q3 (што Рено не го поседуваше во 2017 година) Мерцедес и Ферари надминуваа 1.000 КС, и Хонда минуваше многу малку подалеку од терминалот со 900 КС.
Од друга страна, во бразилскиот GPП 2017 на болидот на Луис Хамилтон, се појави таканаречената еволуција на спец 4, нудејќи 15HP (во режим Q3) во споредба со верзијата што дебитираше во Спа. Поранешен инженер на БМВ, кој работел во Ф1 за време на турбо славата на баварскиот мотор, како и во ерата V10 и V8 и одржувал одредени врски со возачите од повеќе табори, откри дека е можно новиот Мерцедес ПУ да има аванс и повисока од конкуренцијата, циркулирајќи ја бројката 50CP во однос на напредокот на германската единица. Ова ја комплетира информацијата дека СПУ Мерцедес добро ја надминал пресвртницата од 1000 коњски сили на диното (во режим на тркање). Но, во 2017 година Германците се покажаа супериорни во однос на Италијанците, Французите и Јапонците не само во однос на бруто моќта, туку и според вкупната ефикасност, во однос на потрошувачката на гориво, автомобилот W08 беше јасно над ривалите SF70H и RB13. Во Мексико, мерцедесот на Ботас потроши 12 кг повеќе бензин од Ферари на Фетел (89 спрема 101), во Бразил пет (85 до 90). На Јасна Марина, разликата беше исто така пет килограми, со споменување дека Ферари замина со 100 килограми (и ќе требаше максимум 105), а Мерцедес со 95.
Поголемото влечење на болидите на Ферари и Ред Бул поради пократкото меѓуоскино растојание исто така играше суштинска улога тука. На крајот на сезоната SF70H во 2017 година се видоа 720 кг, со осум под 728 граници наметнати од ФИА, така што инженерите можеа да жонглираат со осум кг баласт. Но, поради регулативата што наметнува дистрибуција на масата напред-назад од 45,6-46,7/54,4-53,3%, може да се користат само пет кг баласт, а останатите до осум кг се бескорисни. Ферари го разбра ова и за 2018 година меѓуоскиното растојание ќе се зголеми (зголемувањето на меѓуоскиното растојание од три см е еквивалентно на дополнителни 1 кг). Сепак, имајќи ја предвид масата од 14 кг на Хало. Ферари со подолго меѓуоскино растојание автоматски ќе доведе до добивка на зоните за забрзување и имплицитно до намалување на потрошувачката. Бројката за зголемување на меѓуоскиното растојание е 9 см. Италијанскиот ПУ „изгуби“ од три до пет кг, а бидејќи ограничувањето на тежината наметнато од ФИА за 2018 година е 734, горенаведените бројки се веродостојни.
Мерцедес исто така ќе се потпре на концептот на ниско гребло, но се чини дека ќе го скрати меѓуоскиното растојание за 5 сантиметри. Рено и Хонда, според поранешниот инженер на БМВ, за кои зборувавме досега, само прават мал напредок на дино, соочувајќи се со некои проблеми со сигурноста доколку се обидат значително да ја зголемат моќноста.
Аа, и Мерцедес W09 продолжува да пука на дино тестовите со полн товар поради вибрациите произведени од менувачот (во чие куќиште се поставени чудотворните активатори што детално ги опишав во една статија минатата година).
За прв пат, во 2018 година сите четири мотори ќе понудат мапирање Q3, но како и во минатото, интелигентната употреба на додаток на масло во оваа фаза и напредувањето во разбирањето на процесот на согорување и употребата на површинско согорување со употреба на претходна ) простории каде што се запали богата мешавина од 3% од потребната смеса, ќе им дадат предност на Мерцедес и Ферари. Сепак, правилото од 0,6 литри нафта на 100 км ќе ја ограничи оваа предност во режимот на трка.