Фото) Hyundai и KIA ја зголемуваат ефикасноста на електричните автомобили со нова технологија на топлинска пумпа
Компанијата Hyundai Motor и KIA Motors Corporation претставија детали за нивниот иновативен систем за топлинска пумпа, имплементиран во опсегот на глобалното електрично возило (EV) на марката. Системот на топлинска пумпа има за цел да ја зголеми електричната автономија на машините при ниски температури.
Топлинската пумпа развиена од Hyundai и KIA се категоризира како иновација за термичко управување што го зголемува растојанието на кое електричните автомобили апсорбираат преостаната топлина за загревање на кабината. Ова им овозможува на сопствениците на автомобили ЕКО да го загреваат патничкиот простор во студено време, без значително да влијаат на нивната автономија, за разлика од другите возила.
Технологијата за прв пат беше претставена во 2014 година на првата генерација на KIA Soul EV. Со компресор, испарувач и кондензатор, топлинската пумпа ја собира преостанатата топлина ослободена од електричните компоненти на возилото, рециклирајќи енергија за поефикасно загревање на кабината. Технологијата значеше дека електричниот опсег на Soul EV од 180 км е заштитен/непогоден во услови на ладно возење.
Водечкиот систем за топлинска пумпа сега е развиен за новите електрични автомобили од Hyundai и KIA. Новиот систем ја елиминира преостанатата топлина од зголемениот број извори за оптимална автономија во студено време. Овие иновации значат дека електричните автомобили нудат подоследна автономија на температури кога другите ЕВ-уреди почнуваат да бележат значително намалување на можното поминато растојание со едно полнење.
Опремен со најновата технологија на топлинска пумпа, Hyundai KONA Electric го докажа тоа на неодамнешниот тест во Норвешка, најнапредниот пазар на електрични автомобили во светот.
Норвешката автомобилска федерација (НАФ) неодамна спореди 20 електрични автомобили во ладно и топло време да се идентификуваат моделите со најконзистентен опсег на возење и перформанси на товарење. Тестот ги следеше отстапувањата на перформансите на секое возило во ладни услови, во споредба со бројките декларирани од производителот.
И моделот KONA Electric го зазеде првото место, поминувајќи 405 км на студ - во споредба со наведените 449 км и прогласено за официјално под услови на тест комбиниран циклус WLTP (23 ° C/73 ° F). Во ладни временски услови, KONA Electric обезбеди 91% од пресметаната автономија во мешаниот циклус WLTP, што отстапува за само 9% од официјалната бројка.
Технологијата на пумпање на топлина на Hyundai и KIA дебитираше пред шест години и оттогаш, како лидер во индустријата, таа е дополнително развиена за новите автомобили без емисија на штетни гасови. Сега искористува многу повеќе енергија со рециклирање на дополнителна топлина не само од електрични модули (како што се мотори, полни полначи и инвертори), туку и од батеријата и бавниот полнач.
Системот ја користи топлината генерирана од овие компоненти за да го испари ладилното средство од течност во гас. Гасот со висок притисок се испушта од компресорот и се присилува во кондензаторот да се претвори во течност. Овој процес генерира дополнителна топлина што ја обновува топлинската пумпа и се користи за загревање на кабината.
Оваа зафатена енергија ја подобрува ефикасноста на системот HVAC (греење, вентилација и климатизација), рециклирајќи го за поефикасно загревање на кабината и намалување на потрошувачката на енергија од батеријата. Со намалување на оптоварувањето на батеријата, топлинската пумпа ја намалува потрошувачката на енергија на системот HVAC, максимизирајќи ја автономијата.
Hyundai и KIA продолжуваат да развиваат технологија на топлинска пумпа за да создадат уште поголеми подобрувања во зафаќањето и ефикасноста на енергијата. Системот постепено се подобруваше од неговото воведување во 2014 година, со тестирање во екстремни временски услови во северна Шведска, каде што во зима температурите можат да достигнат -35 ° C Со тестирање на екстремни температури, истражувачите инженери идентификуваа дополнителни начини за рециклирање на што повеќе преостаната топлина за да се зголеми ефикасноста на системот за топлинска пумпа. Тестирањето на технологијата под овие услови гарантира дека таа е способна да работи дури и во најстудените средини.
Топлинската пумпа е една од низата новини што се наоѓаат во сегашната генерација на електрични автомобили Hyundai и KIA, а управувањето со топлината се користи и за да се направат големи подобрувања во пакетите на батерии.
Систем за ладење на вода за пакувања на батерии, наместо конвенционално ладење со воздух, создаде дополнително зголемување на автономијата без зголемување на физичката големина. Овој развој значи дека ќелиите на батеријата можат да бидат многу построги, со канали за ладење на вода да заземаат помалку простор од каналите за ладење на воздухот, со што се зголемува густината на батеријата до 35%.
Оваа иновација значи дека најновите ЕВ-уреди од Hyundai и KIA нудат околу двојно повеќе реално траење на батеријата и капацитет на батеријата во споредба со автомобилите од првата генерација, со што можат да патуваат значително подалеку со едно полнење. На пример, првата генерација на Soul EV им понуди на сопствениците опсег од приближно 180 км од едно полнење на нејзината литиум-јонски полимерна батерија од 30 kWh. Втора генерација Soul EV, со батерија од 64 kWh што зафаќа слична количина простор, способен е да обезбеди бројка од 386 км.
Студија на јужнокорејското Министерство за животна средина за моделите Hyundai и KONA Electric КИА Ниро ЕВ откри дека топлинската пумпа значително ја намали потрошувачката на енергија на батеријата во ладни услови. Кога секој автомобил се возеше на температура од -7 ° C со активиран HVAC систем, тие беа во можност да одржат 90% од декларираниот опсег во споредба со патувањата направени на амбиентална температура од 26 ° C, што воспоставува нов референтна точка за други ЕВ. Спротивно на тоа, многу електрични автомобили понудени од други производители го намалија својот опсег од 18 до 43 проценти под истите услови за тестирање.
Хјундаи и КИА продолжуваат да ги рафинираат и подобруваат системот за топлинска пумпа и другите иновации во управувањето со топлината, со технологии што во моментов го информираат развојот на следната генерација на ЕВ од секоја марка.
Во согласност со неговиот план “Стратегија 2025 годинаHyundai Motor има за цел да продаде 670.000 електрични автомобили на батерии и FCEV (електрични возила со горивни ќелии) годишно, за да се искачи во првите 3 производители на EV до 2025 година. Среднорочна и долгорочна стратегија на KIA, именуван "План С.", Овозможува зголемување на бројот на електрични автомобили во опсегот на вкупно до истата година.
Преземање на статии од AutoBlog.MD се врши во максималната граница од 500 знаци. Изворот и авторот на информацијата мора да бидат наведени, а во случај на информативни портали, исто така, мора да се наведе директната врска (ACTIV) до водечкиот извор. Целосното преземање може да се изврши само под услови на договор склучен со редакцијата на AutoBlog.MD .
Материјалите на AutoBlog.MD се заштитени со закон 139 за авторско право и сродни права, вклучително и етичкиот кодекс за новинарите на Република Молдавија.
Од читатели, добредојдени се лајкови и споделувања на статии!