Го тестирав новиот Volkswagen Passat 2
Логирај Се
Креирај сметка
Обновување на лозинка
До неодамна, ќе купувавте VW Passat од строго практични причини или лојалност кон брендот. Почнувајќи од оваа нова генерација, го правите тоа затоа што едноставно морате.
Овој пат ќе го започнам написот поинаку. Всушност, ќе го започнам како што нормално би го започнал и ќе го завршам - со заклучок. Од моментот кога го погодив патот со овој автомобил, сфатив дека се чувствувам исто како и во стариот Пасат. Работи како Пасат. Има точно исти динамички карактеристики. Не чувствував како да сум во комплетно нов модел на Фолксваген. Но, сепак, морам да кажам дека го возев најдобриот Passat изграден некогаш. Не се сомневам.
Таканаречениот Passat B8 се базира на платформата MQB (веќе широко користена), и врз која ќе работат други модели како што се следната генерација VW Passat CC, Scirocco или Skoda Superb. Сепак, оставајќи го тоа настрана, она што најмногу ве погодува кога станува збор за новиот Passat е инфузијата на технологијата. Во моментот немате што да купите во сегментот на не-премиум седани што ви нудат толку многу гаџети (за кои зборуваме малку подоцна).
Секако, со силни ривали како новиот „Мондео“, „Мазда 6“, „фејслифтинг“ на „Пежо 508“ и „Опел Инсигнација“, не може да биде лесно да се борите - но и покрај тоа, новиот „Пасат“ се одделува сосема јасно од остатокот од групата технички. Плус, ви дава јасно чувство на врвен производ што ретко се наоѓа во овој сегмент.
Естетски, не можете повеќе да го мешате со стариот модел. Новиот Passat изгледа многу добро. Тој е голем, елегантен и изгледа многу подинамично од претходната верзија. Гледајќи го од сите агли, сфаќам дека тоа е можеби најелегантниот модел во сегментот - што мора да се земе предвид дека е многу близу до премиум-целта.
За споредба, ривалите како што се Insignia, Mazda6, 508 или новиот Mondeo заостануваат многу по стилот. Исто така, можеме да тврдиме дека новиот Passat е поубав од сегашниот Passat CC - патем, голем успех.
Гледано однапред, Passat ве освојува со своите LED фарови, совршено интегрирани во рабовите на предната решетка. Профилот на автомобилот е еластичен и ве тера да размислувате за луксузни модели, не натоварени со претерано динамични елементи на дизајнот, додека од задната страна можете да кажете дека го препознавате како VW дури и од далечина.
Дали е ова најубавиот Пасат во историјата? Веќе се откажав и на почетокот ви реков дека тоа е најдобриот пасат направен досега. Но, истото важи и од естетска гледна точка. Така да. Новиот Passat е поубав и од верзиите B7 и B6, или од која било друга верзија од минатото.
Ако ви се допаѓа новиот Passat однадвор, тогаш почекајте додека не застанете зад воланот. Всушност, две работи се случуваат кога ќе седнете зад воланот на новиот Passat. Ако сте запознати со производите на Фолксваген, првично ќе помислите дека не се сменило многу. Но, ова е само површен впечаток. Внатрешноста на Passat е неговата силна страна, па дури и повеќе од врвната надворешност. Таблата е елегантна, материјалите се одлични, а централната конзола и таблата со инструменти ги прават сите пари.
Јас бев исклучително импресиониран не само со графичкиот приказ на таблата со табла, туку и со корисничкиот интерфејс на системот за инфо-забава. Тој скоро нема заостанување на влезот и се движи точно како што треба, без разлика дали пребарувате радио, музика или разни други поставки.
Инаку, целата кабина е трезна и елегантна, скоро студена, хируршка. Јас сакам. Се чувствував како во премиум автомобил.
На бродот ја имавме целата технологија во светот како што се активна контрола на крстарење, дигитални табли, автоматски систем за паркирање, целосни LED фарови, многу хромирани елементи, загреани седишта, кожен тапацир со Алкантара, климатроник со подесување во три зони и не е во на крај, аудио системот Dynaudio - што топло им го препорачувам на сите аудиофили.
Позицијата за возење исто така ми се чинеше одлична, контролите што е можно по ергономски - некој дури ме замоли да го обвинам новиот Passat (барем една работа) и не знаев што да кажам. Изгледа дека сè уште не знам.
Како простор, Passat нуди доволно и за предните и за повисоките патници на задните седишта.
На овој тест ја возев верзијата 2.0 TDI со 150 КС и 340 Nm - но до техничките податоци, сакам да зборувам малку за задржување на патот. Новиот VW Passat работи како… Passat. И покрај новата платформа, доколку претходно сте возеле Passat B6 или B7, новиот модел ќе изгледа како еден вид нивно продолжување од техничка гледна точка. Тој е поагилен, насоката е малку попрецизна, но генерално, има приближно исти динамички карактеристики како и претходната генерација.
И тоа воопшто не е лошо. Плус автомобилот сега е подинамичен, а предната оска се справува и со феноменот на управувачот на вртежниот момент и со вообичаената тенденција на под-управувањето на автомобилите со погон на предните тркала. Од оваа гледна точка, новиот Passat ви дава пријатно чувство дека сте зад воланот на помал автомобил. Но, кога одите на долго патување, тој станува извонредно крстосувач на долги релации - како и секогаш.
Backе се вратам со некои дополнителни мислења откако ќе го тестирам новото Мондео со сличен мотор детално, но засега би го поставил Пасат на првото место на сегментот од динамична гледна точка, особено на режимот за трчање Спорт. Досега оваа позиција им припаѓаше на стариот Мондео и претходната генерација на Мазда6.
Сега, прочитав многу прегледи во кои се вели дека новиот Passat има релативно ок управувач со повратни информации и не нуди многу спортски карактер. Треба само да ги разгледаме работите како целина. Секако, во споредба со Audi R8, новиот Passat не импресионира. Но, покрај групата на новиот Мондео, Ситроен Ц5, Пежо 508, Мазда 6, Хонда Акорд, Хјундаи i40, Опел Инсигнија и Тојота Авенсис, новиот Пасат има дури и динамични карактеристики што стариот модел не може да ги користи и кои се, во моментот присутни, над оние на неговите ривали. Од друга страна, ако зборуваме строго за повратните информации од управата, Мондео останува во водство.
Очигледно, овие работи не менуваат многу работи во овој сегмент. Ако тоа беше сегментот Ц (да речеме Голф наспроти Фокус), каде што има многу млади возачи, кои повеќе се грижат за елементот на спортски карактер, отколку за оние што бараат вистински семеен автомобил како „Пасат“ или „Мондео“, тогаш работите беа во спротивно Но, во овој сегмент, повеќе е важно да имате подобро држење на патот, колку што е можно поудобно, отколку што е важно колку добро ги чувствувате предните тркала во правец кога ќе го гризните врвот на вртењето на патот до целната линија . Ајде да бидеме сериозни сепак, не?
Значи, во однос на перформансите сега - имаме 2.0-литарски мотор, 4-цилиндри и 150 КС, кој развива 340 Nm од 1750 вртежи во минута. Тоа е повеќе од доволно за автомобил кој тежи околу 1,5 тони. Првите стотина км/ч се достапни за само 8,7 секунди, додека максималната брзина е 218 км на час (не дека би било важно кај нас). 6-брзинскиот автоматски менувач DSG ми изгледаше многу интензивен. Неговите вртежи се линеарни и оптимизирани и за удобност и за потрошувачка на гориво - што патем е одлично со 5,3 литри/100 км во урбан режим.
Трошоците за модел како што е тестираниот, т.е. врвната верзија Highline со 2.0 TDI 150 КС мотор и DSG6 автоматска вратоврска, е 33.008 евра со вклучен ДДВ. Што не е лошо, со оглед на тоа што во овој сегмент лесно се искачувате на 30 000 евра доколку се обратите за врвна верзија со турбодизел мотор од 150 КС и повеќе, и автоматски менувач.
Во заклучок. всушност, што друго можеме да заклучиме. Веќе кажав што сакав да кажам на почетокот на статијата. Новиот Volkswagen Passat повторно стана репер на сегментот. Стариот модел веќе не беше лесен како неговите ривали - и додека B7 останува одличен Passat, новиот модел, овој Passat B8, беше јасно потребен за VW повторно да го преземе водството во оваа класа.