Гран при во Монте Карло Позелената Формула 1 ја губи фасцинацијата - Спорт - Тагесшпигел мобил
Во минатото, никој не можеше да ја игнорира Формула 1 во Монако. Но, оваа година, новата генерација на автомобили ќе возат потиво и побавно низ Rascasse. Не им се допаѓа на сите.
Во четвртокот владееше речиси угнетувачки мир над улиците на Монако. Нежниот потпевнувач ги удави брановите што се урнаа на wallидот на кејот во сливот на пристаништето со ветар. Ако не знаевте, тешко дека ви падна на памет дека викендов се одржува настан во автомобилизам во малото кнежевство.
Големата награда во Монте Карло отсекогаш ја црпела својата фасцинација од фактот што тука се судриле најголемите можни контрасти. Гласните и миризливи ѓаволски кутии пукаат од сила, бркајќи низ тесните, кривулести улици во живописна пристанишна атмосфера, само неколку сантиметри покрај луѓето во влечки и бикини. Можеби ви е сомнително, бесмислено, па дури и глупаво, но оваа комбинација го имаше својот шарм. Не е за ништо што трката се смета за врв на сезоната.
Себастијан Фетел го критикува развојот на Формула 1
Во минатото, никој не можеше да ја игнорира Формула 1 во Монако. Автомобилите сè уште можеа да се слушнат зад стрмната карпа во заднината, во градот беше скоро неподносливо без заштита на ушите. Едно од најскапите места за гледачи беше тоа во барот Раскасе. Кога се забрзуваше од истоимената крива, се почувствува Формула 1. Имаше тресок, имаше големо врескање, подот вибрираше. Во четвртокот, автомобилите од новата генерација за прв пат возеа низ Раскасе. Тоа беше како кабриолет возач да тропне на гасот за да се покаже пред пристанишната лента.
галерија
Галерија со слики Германците во Формула 1
Не само звучните, туку и видливите ефекти не мора да зборуваат во прилог на новата Формула 1. На тренингот во четвртокот, ГП2, нешто како втора поделба на трки со формули, беше само нешто побавно од 1: 18,2 минути што ги зеде Мерцедес -Пилотот Луис Хамилтон беше потребен за еден круг. Најдоброто време од ГП2 од 1: 20,7 минути би било доволно за позиција во средниот ред во Формула 1 натпреварувањето.
Еден од најжестоките противници на ваквиот развој на настаните е Себастијан Фетел. Светскиот шампион ги обновува своите критики за тивката и, пред сè, бавната Формула 1. во Монако. „Искрено, ова е нешто што не ми се допаѓа“, изјави возачот на Ред Бул. „Ако имав избор, повеќе сакам да возам шест секунди побрзо“.
Експертите донесуваат проклето пресуда
Фетел не е сам според ова мислење. Во навивачката сцена, новата, наводно позелена Формула 1, продолжува да биде барем толкава тема на дискусија како борбата за титулата меѓу двајцата возачи на Мерцедес, Нико Розберг и Луис Хамилтон. И координацијата со далечинскиот управувач сугерира дека многумина мислат како Фетел. Само 4,7 милиони гледачи сакаа да ја видат трката во Барселона на РТЛ, 1,2 милиони помалку од минатата сезона.
Дури и експертите за мотори тешко се навикнуваат на новиот формат дури и по пет трки. Во секој случај, врвните инженери од турбо-ерата на Формула 1 во 1980-тите не се многу убедени во современите наследници. Тие се жалат дека новите регулативи се никаде толку технички софистицирани и ефикасни како што се продаваат. Пред повеќе од 25 години беа постигнати постојани 730 КС на тркачко растојание со ограничување на потрошувачката од 150 литри, т.е. само 15 литри повеќе од денес. Дури и наводно хибридната технологија ориентирана кон иднината не им оди добро на експертите, таа троши премногу енергија.
Експертите се жалат дека претходните искуства не биле земени предвид. Заради пониските брзини на моторот на турбо, беше предвидливо дека автомобилите ќе бидат значително потивки. Генерално, тие дојдоа до поразителна пресуда: Многу од можностите што ги нуди оваа технологија не се искористуваат. Тоа не оди заедно со сликата за Формула 1 како круна на моторспортот.