Игра на Путин со нуклеарни подморници
Автор: Тудор Борчеа/Датум на објавување: 25-12-2019 12:12
Пловидбата под мраз во северен Сибир чини помалку отколку да се скрши - е заклучокот на студијата на Бирото за морско инженерство Малахит, компанија специјализирана за развој на подморници на нуклеарно напојување.
Специјалистите на оваа компанија со седиште во Санкт Петербург и припаѓаат на Обединетата корпорација за изградба на бродови (компанија основана со указ од Владимир Путин) го презедоа првиот проект на подводен носач на гас во светот.
Според Дмитриј Сидоренков, раководител на одделот за потенцијален инженеринг, потребен е таков единствен сад со оглед на тоа што производството на течен природен гас (ТНГ) од фармите во Арктикот ќе се зголеми исклучително брзо во наредните години.
Особено што, по огромната експлоатација на гас Јамал ЛНГ, уште еден мегапроект во областа на Арктикот ќе биде развиен од компанијата што работи на наоѓалиштата Јамал, Новатек: Арктик-2, на полуостровот Гидан, а завршувањето е закажано за 2022 година.
Транспорт цела година
LNG треба да се транспортира во многу големи количини. Тешкотијата лежи во фактот дека носачи на гас од класа Арктик 7, најчесто користени во услови на зимска навигација, кои заминуваат од огромната експлоатација на гас на полуостровот Јамал), исто така, зависи од помошта на мразокршачите, што ги надополнува трошоците за транспорт.
Додека носач на LNG со нуклеарно напојување ќе обезбеди забрзан транспорт во текот на целата година, од полињата за гас до точките за претовар во Камчатка и Мурманск, без оглед на климатските и метеоролошките услови.
„Seeе видиме какво е барањето за вакви бродови во иднина“, рече Сидоренков.
Чудовиште долга 360 метри
Што се однесува до карактеристиките на овие танкери со подморница со нафта, тие „ќе бидат единствени, комбинирајќи ги функциите на нуклеарна подморница со оние на LNG носач“, рече Дмитриј Сидоренков.
Очигледно, овој брод главно ќе плови во подводни услови, враќајќи се на површината во пристаништата, за време на операциите за товарење.
Предизвик е големината на оваа подморница: 360 метри долга, 70 метри ширина и скоро 30 метри висока.
Вкупната моќност доставена до пропелите ќе биде 90 MW. Подводна брзина: 17 јазли. Капацитетот на товарење е оној на модерен транспортер на гас: 170-180 илјади кубни метри гас.
Според Бирото за морско инженерство Малахит, подморницата може да се интегрира во постојната инфраструктура за ЛНГ.
За проширена автономија, ќе се користат три нуклеарни реактори РИТМ-200, развиени од ОКМБ Африкантов, компанија за нуклеарна енергија, подружница на Росатом. Овие реактори обезбедуваат погон за најновиот руски мразокршач „Арктика“.
Најголемите подморници во светот се изградени за време на советскиот период, подморници од класата Тајфун, долги 175 и широки 23 метри. Значи, новата подморница LNG ќе биде двојно поголема.
Помеѓу пет и осум парчиња
Новатек нуди центри за претовар во заливот Ура на полуостровот Кола и на брегот на полуостровот Камчатка на Далечниот исток.
Од платформите за претовар, LNG би се транспортирал со традиционални бродови со гас до пазарите во Европа, Северна Африка, Средниот исток и Азија.
Техничкиот концепт на подморницата беше развиен минатата година. Верзијата за презентација се одржа оваа година на Меѓународната изложба за изградба на бродови Нева, пред потенцијалните клиенти како Новатек и Гаспром, пишува The Barents Observer.
Следниот чекор ќе биде започнување на прелиминарниот дизајн на подморницата. Две бродоградилишта ќе можат да изградат носач на подморница со гас: Севмаж (Северодвинск, Архангелска област) и Звезда (Балшој Камен во Приморски крај).
Според Дмитриј Сидоренков, ќе бидат изградени меѓу пет и осум носачи на подводни гасови за поддршка на возниот парк ТНГ.
Според проценките, во периодот 2024-2027 година ќе има врвен извоз на LNG од фармите во Арктикот.
Во врска со можноста оваа подморница да прерасне во проект за беспилотно возило, Дмитриј Сидоренков процени дека „теоретски“ е можно, но не мора да е потребно: учеството на трошоците за екипажот, 25-28 лица, е ниско.
Целосната автоматизација на бродот може да биде потешка и поскапа отколку да се чува нормален екипаж на бродот.
Употребата на нуклеарна енергија за експлоатација на природните ресурси на Арктикот е сè почесто решение во Русија откако минатата година Росатом го презеде управувањето со Северноморскиот пат, одговорен за инфраструктурата и инвестициите.
Илустрација: Биро за морско инженерство Малахит/Независниот набудувач на Баренц
Наши препораки
Во првиот рутински лет од она што НАСА се надева дека ќе биде серија