Јагуар XJ AWD во тест меко агресивна голема мачка на сите четири - Ханделсблат
Мојата вест
Mercedes S-Class, Audi A8 и BMW 7 серија доминираат во луксузната класа - исполнета со секоја електроника што може да се замисли. Jaguar XJ се откажува од овие луксузни гаџети. Помалку навистина може да биде повеќе?
30.01.2014 | од Себастијан Шал
Секој што е заинтересиран за луксузна лимузина не може да ги избегне „Ауди А8“, „БМВ серија 7“ и пред сè, Мерцедес С-класа. Откако минатата година медиумите претепаа околу премиерата на десеттата генерација на S-класа, може да заглави во некои глави: Луксузот денес повеќе не се состои од моќен, непречено управуван мотор, шасија како легло и добро пополнети кожни седишта.
Особено споменатите тројца производители излегуваат во јавноста со сосема различни својства на нивните луксузни лимузини и доминираат во насловите: предупредувањето за заминување од лентата беше вчера, денес автомобилот управува и кочи независно во сообраќаен метеж. Автомобилот постојано го анализира моето однесување во возењето и препорачува пауза доколку е потребно. Копчињата и тачпадите се користат за навигација низ безброј повеќе или помалку добро структурирани подмени на внатрешниот компјутер, така што на крајот може да се смени само една мала работа. Да, станува збор за ништо помалку од тврдењето за производство на најдобриот автомобил во светот. И тоа има своја цена.
Луксуз од висока класа по поволна цена
Предмети на статијата
Но, што ако не ми е гајле? Барам прва класа лимузина што можам да ја возам наместо мене. Автомобили како Lexus LS, исто така, го пробаат германскиот - т.е. високо техничкиот - пристап, па дури и спакуваат хибриден погон под хаубата. Maserati Quattroporte изгледа одлично и мами со своето Ferrari V8, но исто така му дава динамика на шасијата - на штета на удобноста на суспензијата.
Окото паѓа на Jaguar XJ, уште еден егзотичен автомобил на улиците во Германија. Оние кои сакаат да бидат различни во луксузната класа и можат без едниот или другиот електронски трик, ќе го најдат вистинското возило на врв на британско-индиската автомобилска индустрија. Онаму каде што едниот зборува за тоа без, другиот претпочита да зборува за чисто и неизвалкано возачко искуство.
Клучните прашања и одговори за Jaguar XJ
Погоден за секојдневна употреба?
Зависи од мисијата. Ако секојдневниот живот се состои од долги протегања на автопатите, тешко дека постои посоодветен автомобил од XJ. Но, ако редовно поминувате низ центрите на градот и гаражите за паркирање, треба да размислите за помал XF.
Најубавиот детал?
Повлекувањето и продолжувањето на рачката на менувачот - или уште подобро, тркалото на катче - при палење или исклучување. Изгледа елегантно и квалитетно, не секој има таква карактеристика.
Разочарувачки?
Просторот достапен во ентериерот. Со оглед на купе-формата, беше јасно дека нема да има многу простор за главата во задниот дел. Но, каде е триметарското меѓуоскино растојание, ве молам? Задниот простор за нозе е скоро на исто ниво со компактната класа, а нема премногу изобилство од предната страна - во автомобил долг 5,12 метри.
Дали вреди?
Лежи во окото на набудувачот. XJ е одличен луксузен автомобил кој ја оправдува својата цена. За други, доплатата за луксузен автомобил полн со електроника од германското производство е многу ниска - а со тоа и Јагуар излезе од одлуката за купување.
Звук?
Сјае низ присуството и отсуството. Во спортски режим, V6 може правилно да рика кога достигнува поголеми брзини. Во секојдневниот живот, XJ сјае пред сè со првокласно намалување на бучавата и спокојство во внатрешноста.
Колку е зелен автомобилот?
Само со дизелот станува зелено. Бензинскиот мотор со погон на сите четири тркала има стандардна потрошувачка од 9,9 литри. Во пракса, тој е помеѓу 12 и 18 литри, во зависност од стилот на возење. Погледот на класата на ефикасност покажува дека XJ со „F“ е во втората најлоша класа. Ние дури и не зборуваме за голем V8.
Примерен?
Смиреноста што ја испушта автомобилот за време на опуштено патување.
Што вели соседот?
Тој само се смее уморно кога наутро се мачам со XJ од патеката. Друг жител паркираше малку незгодно на улица преку ноќ. Нема проблем со автомобил со нормална големина, но со лимузина долга 5,12 метри и круг на вртење на брод за крстарење е тоа. Не успеа непречено.
Кој гледа?
Возачи на BMW, Audi и Mercedes од E-Class/5-серија/A6 нагоре. Не подолу.
Како вози тој?
Неверојатно опуштено - до следното тесно грло. Прегледот кога маневрира не е точно неговата сила. Но, штом XJ се тркала и има малку простор, не сакате да излезете.
Каде припаѓа?
XJ совршено ги совладува автопатите и селските патишта, дури и со снежна покривка благодарение на погонот на сите тркала. Во градот има одземања од Б-одделение.
Без оглед на кој од двата погледи, постои една точка кога и двајцата треба да зборуваат за тоа без: по високи цени. Токму затоа што XJ е толку реткост во оваа земја, се продава на Интернет со понекогаш значителни попусти. За верзијата со погон на сите тркала што ја возиме - достапна само со бензински мотор од 340 КС - Jaguar бара цена од најмалку 91 880 евра. Со подобра опрема и неколку други додатоци, брзо може да достигне над 100.000 евра. XJ 3.0 AWD со дневна регистрација веќе се нуди за 78.800 евра на релевантни интернет портали. Доста муабет, надвор до подземниот паркинг.
Првиот впечаток однадвор: Не толку одамна Jaguar седаните се сметаа за старомодни, особено за топ моделот XJ. Но, тоа е готово. Со својот дизајн, автомобилот јасно се издвојува од конзервативните германски седани, но во основа останува верен на неговите претходници и веднаш се препознава како Јагуар. Со своите линии што течат, XJ изгледа помалку гломазно отколку што се очекуваше, но не може целосно да ја скрие својата должина од 5,12 метри.
Првиот впечаток одвнатре: Дали е ова навистина ист, огромен автомобил од сега? Со оглед на димензиите на автомобилот, се чини дека е малку тесно - секако на високо ниво. Речиси како преголемиот мебел да бил преместен од стариот стан во новата, помала дневна соба. Пријатно, но не многу воздушно.
Ова е особено точно во вториот ред на места. Кожаниот тапацир се вклопува како скроен костум, но просторот за нозе му дозволува на патникот целосно да ги заборави раскошните надворешни димензии. Ако главно не користите XJ сам, но често носите возрасни патници со вас на патувања или сакате сами да се возите во XJ, се препорачува долгата верзија со продолжено меѓуоскино растојание.
Откако ќе се направи првиот впечаток, прстите и очите прегазуваат висококвалитетна кожа, сјаен лак за пијано во централната конзола и многу јаглеродни влакна. Правилно прочитавте, панелите во нашиот тест автомобил се изработени од истиот високотехнолошки материјал што обично се користи во спортски автомобили - за дополнително наплата од 1.500 евра. За мојот вкус, тој припаѓа таму - но тоа нема никаква врска со квалитетот и изгледот на црно-сивите влакна. Во автомобил како XJ, сакам да се чувствувам како да сум во дневна соба - топло дрво или втор вид кожа во контрастна боја би се вклопило подобро во моите очи.
Дневникот
Прв влез
Кога влегувате за прв пат, тешко дека сите прашања остануваат неодговорени. Нема разиграни контроли, за да го разберете значењето на кое прво треба да го проучите упатството. Нема електронски ангели чувари кои одеднаш почнуваат да пијат и трепкаат. Само копче за стартување, волан, две рачки за светла и бришачи на шофершајбната, тоа е тоа. Пријатно.
Втор влез
Не ви е потребен ниту 550 КС XJR за да доживеете забавно возење во големата голема мачка. Компресорот со 340 КС исто така напредува добро. Моторот повеќе потсетува на спортски автомобил отколку на луксузен седан. XJ исто така се изведува добро во корнери. Само на влажен пат, 1,9 тони навистина туркаат кон излезот од кривината.
Трет влез
Денес нема рана смена. Кога ќе влезам во подземниот паркинг за автомобили Ханделсблат подоцна од вообичаеното, повеќето простори се веќе исполнети. Сè уште постои јаз што е доволно голем и не е паркиран од некои колеги. Само еден проблем: Со кружниот круг на брод за крстарење, тешко е да се паркира автомобил долг 5,12 метри. После чувството десет пати напред и назад, автомобилот е тогаш во празнината.
Четврт влез
Паркирањето надвор од место за паркирање навечер не претставува проблем затоа што повеќето колеги заминаа пред мене. Исклучено до Автобахот, тоа е местото каде што XJ се чувствува најудобно. Со брзина од 130 км на час, автомобилот се тркала непречено и опуштено, еве како изгледа вистинскиот автомобилски луксуз. Ова чувство за возење не можете да го создадете со ниту една електроника, помага само долго меѓуоскино растојание.
Петти влез
Секое патување неизбежно води покрај пумпа за бензин порано или подоцна. Во случајот на XJ порано отколку подоцна: Потрошувачката е помеѓу 12 и 18 литри, во зависност од стилот на возење, но во резервоарот има само 70 литри Супер. Тоа воопшто не одговара со инаку одлична мото-куќа. Па повторно дизелот.
И има многу кожа во XJ - поранешните дела. Скоро сè е покриено со штавената животинска кожа, потпирачите за раце во централната конзола, облогата на вратата и кружните излези за климатизација на таблата се покриени со кожа. И сето ова без доплата. Незамисливо за стратезите во седиштето на германските производители.
Каде што во луксузните брендови на производителите што ги споменавме, има детално дизајнирани контролори за свртување за iDrive, MMI и Comand, XJ има и ротирачка контрола што се зголемува како со магија откако ќе ја стартува. Сепак, за автоматскиот, а не за инфо-забавниот систем. Толку брзо свртете го прекинувачот кон Д и надвор од подземниот паркинг.
По неколку метри над селските патишта станува јасно зошто деловите од јаглеродни влакна во внатрешноста на XJ се оправдани. За автомобил со триметарско меѓуоскино растојание, седанот Јагуар може да се маневрира изненадувачки брзо преку кривини. За време на брзо возење, адаптивната суспензија е пријатно цврста, само кога сопира посилно, тежината го турка XJ понатаму.
При забрзување, трилитарскиот V6 импресионира со својот голем вртежен момент и совршено рамномерна испорака на моќност - компресорот го овозможува тоа. Онаму каде што конкуренцијата најмногу се потпира на турбо притисок за насилно полнење на коморите за согорување со свеж воздух, моторот Јагуар изработен од алуминиум користи добар, стар механички полнач. Благодарение на погонот на сите четири тркала, моќноста најмногу доаѓа до земјата - при што тука сите тркала треба да се сфатат повеќе како скратено работно време на сите тркала. Во нормален режим на сув пат, десет проценти од моќноста оди на предните тркала само кога започнува со брзина под десет км/ч. Ова останува во динамична позиција, но управувањето со гасот и брзината е поостро. Во зимски режим, тоа е во основа 30 проценти - во зависност од лизгањето, до 50 проценти од моќноста е насочена кон предната оска во секој режим на работа.
Заедно со осумстепениот автоматски менувач од ZF, моторот во спортски режим формира импозантна единица за која треба да внимаваат многу наводно брзи автомобили, не само на семафорите. Придружуван од спортски, робустен звук, V6 врти во нагорна линија и секое движење на гасот веднаш го претвора во погон. Сепак, ова има своја цена: Како и да е, утописките 9,9 литри стандардна потрошувачка се далеку далеку, од 16 до 18 литри се пореални со овој стил на возење, од 12 до 13 литри треба да се испланираат со воздржан гас.
Но, оваа динамична, скоро спортска слика е само половина од приказната. Назад во стандарден режим, во кој XJ треба да се поместува поголемиот дел од времето, карактерот на големата мачка се менува.
Одеднаш станува оној нежен сопатник што всушност би го очекувале од автомобил со овие надворешни димензии. Автоматски се менува многу непречено и рано. Секој пат кога ќе забрза премногу, таа инсталира момент на размислување, засновано на мотото „Дали сте навистина сигурни дека сакате да забрзате?“.
Вака тестира Ханделсблат онлајн
Тестер и метод
Handelsblatt Online не тестира возила на тест клупа или во лабораториски услови. Ние не сме научници, но возилата ги движиме околу две недели, како што би правеле потенцијалните купувачи во секојдневниот живот. Секое возило го управуваат и проценуваат најмалку две лица.
Слика за себе
Ние сме ентузијастички новинари за автомобили и мотоцикли со многу искуство во возењето, гледајќи најдобро од нашето знаење и верување за нови искуства во возењето. Ние не се гледаме себеси како професионални тестери. Ние сме субјективни и мислени, но фер.
Доколку возачот го сака тоа, треба брзо да се врати во режимот S, бидејќи искуството е многу поинтензивно. Ако не, тој треба да прескокне прекумерно забрзување и да ужива во друга предност на XJ: смиреност.
Првокласната изолација на бучава ја прави комплетната добра мешавина на удобност и динамика. Можете да патувате во XJ скоро тивко како клупа на тивок брег на езерото. Зарем звучниот систем Меридијан од 825 вати не ја премостува тишината.
Но, дури и најспортското или најудобното возење има крај. И тука лежи еден од проблемите на XJ: Автомобилот е неверојатно збунувачки. Заради закосената хауба, не можете да видите каде завршува браникот. Погледот во ретровизорот се дегенерира во дупки заради екстремно рамниот заден прозорец, задниот крај на автомобилот - претпоставувате - не може да се претпостави.
Сензорите за паркирање и камерата за рикверц можат да помогнат во овие точки. Но, дури и со нив, XJ нема да влезе во секој простор за паркирање, иако тој всушност би бил доволно голем за седанката од 5,12 метри: Поради големиот круг на вртење, патеката до паркинг просторот помеѓу другите паркирани автомобили е едноставно претесна - освен ако не е, возачот се движи напред и назад она што се чувствува десет пати.
Ако автомобилот потоа е паркиран, автоматскиот бирач дури не мора да биде поставен на П. Британецот сето тоа го прави сам.И тоа е луксуз кога вакви ситници ќе ви бидат одземени.
Со Premium Loadmaster XF Sportbrake, дури и необични товари може да се пренесат во стил. Но, тоа не е единствената причина зошто Јагуар го продава својот единствен караван со голема самодоверба.
Заклучок: Јагуар направи многу добро со XJ. Со материјалите во ентериерот, не мора да се крие од никого, но кога станува збор за надградба со сите замисливи системи за асистенција, тоа мора да одговара. Јас лично можам да сторам без погон на сите четири тркала, но кој и да вози XJ низ Алпите често ќе биде награден со многу влечење во скоро секоја ситуација. Со дизелот со 275 КС тој губи малку во перформансите во споредба со компресорот со 340 КС, но потрошувачката е во зелената површина.
Предвидувања за резидуална вредност во споредба со предвидувањата на Бер и Фес: